Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Minden fotó Citroen C5 Tourer 2008 óta

Hercegnő béka

Most, miután megkapta a C5-re való megfelelő ötletet, teljesen másképp kezdtem megnézni ezen autók tulajdonosait. Meglepetéssel, tiszteletben és megértéssel. Úgy tűnik számomra, hogy a közelmúltban, ezek az emberek tettek a mesés Ivan Tsarevich útját, kivéve, ha mindenki menyasszonyt keresett, de valami könnyebb. Autó. Miután kockáztatták, és kockázatuk indokolt volt.

Valószínűleg, aki kiderül, hogy részt vesz a folyamatban találni egy autó 20-25.000 dollárt, egy nap szembesül az a tény, hogy ez a szép béka birtokában ragyogó nyíl. Továbbá mindenki különböző módon reagál: valaki azonnal elfordul, valaki gondolkodni fog. De csak azért, aki nem zavarja meg az autó szokatlan megjelenését, megnyitja titkait. És a TSE-ötödik titkai elég lesznek ötre. Kezdjük azzal, hogy a teljes körű hatchback rejtve van a szedán tiszteletre méltó megjelenése alatt. Sőt, C5 képes úgy véli, hogy a irreviding gyors sportkocsi, majd egy ügyetlen SUV. Az ilyen metamorfózisok a híres hidropneumatikus felfüggesztés miatt fordulnak elő, amely képes megváltoztatni az út lumen nagyságát. Az autó teste több pozícióban lehet: standard (lumen - 150 mm), emelkedett (190 mm, akár 40 km / h sebesség), magas (230 mm, akár 10 km / h sebesség esetén) (90 mm, rakodási kirakodás). Ezenkívül a 110 km / h sebességű sebességet 15 mm-rel elöleljük, és 11 mm-rel hátul, és a standard pozíció visszatér, amint a sebesség 90 km / h alá csökken.

A Hydractive Harmadik Generáció egy komplex és tökéletes szervezet. A hagyományos lengéscsillapítók helyett hidraulikus hengereket alkalmaznak, és a rugók szerepe gázzal töltött gömböket hajt végre. Hat ezen a területen van - az egyik az egyes kerék és két további, kényelmes módot biztosítva. Az elektronikus felfüggesztés vezérlő egység folyamatosan nyer bizonyságot érzékelők követi a test gyorsulása három dimenzióban, a helyzet a kormánykerék, a gáz pedálok és a fékeket. Minden második elemzése a vezetési stílus és bevonat állapot, elektronika szabályozza a hasmagasság és a kapcsolók a felfüggesztés között kényelmes és sport üzemmód. Azonban a sportolási mód erőteljesen szerepelhet a vezetőülésből. Ezenkívül a felfüggesztés állandó úthételt támogat, függetlenül a gép betöltésétől.

Az osztályában a Citroen C5 alapvetően új szabványokat állítja össze a felszereléshez. Mindenesetre az összes érzékelő és segédeszközök száma szerint nem tud egyenlő. Van is egy tolatóradar, és az eső érzékelő, kültéri világítás, sőt légnyomás gumik klímaberendezés teszi nem könnyű beállítani külön hőmérséklet a bal és jobb részei az utastérben, hanem szolgálni, például a jobb levegő a légkondicionálóból, de a tűzhelyből maradt. Sőt, a benne légkondicionáló hűti nemcsak a belső, hanem a kesztyűtartóban. A gép nyolc párnával és biztonsági függönyrel van felszerelve. Az elülső párnák közzétételének mértéke az ütközés súlyosságától függ, és a jobb oldali ki van kapcsolva, ha gyermekszéket kell telepíteni. A kormánykerék-kapcsoló által duplikált audio rendszer, a CD-váltót hat lemezen. Az elektromos autó magában szervomeghajtások valamennyi kiigazítást az első fotel, például módosítottuk az ágyéki Backpage, valamint automatikusan összecsukható tükör a parkolóban. Igaz, mindez a fotókon látható autóra vonatkozik, de még az alapkonfigurációban is, a C5 alapkonfigurációban nehéz megsemmisíteni a berendezés szűkösségét.

A C5 észtös belseje a franciáknak a keleti szomszédaival való tisztességes válasz. Nincs olyan kemény egyenesség, amelyet a németek termesztenek. A tervezők egyértelműen elvárják, hogy befolyásolják nem annyira az elme, hanem az érzelmek, és sikerült. Egyszer az autó belsejében, akkor az ülésen és a sima vonalak bizarr szövőjének ereje. Az okkult szimbólumhoz hasonlító lenyűgöző minta domináns eleme a vállalati identitás jelképének csúcsa. Úgy tűnik, hogy a mágikus cselekmények - a kabinban ülve fél órától, már nem akar elhagyni. Azonban az autó belsejében nem csak egy modered, hanem nagyon hangulatos. Elülső ülések - A mérnöki művészet igazi remekműve: A terhelések eloszlása \u200b\u200bolyan számítható ki, hogy néha a súlytalanság érzése van. Az első fordulóig, amelyben az oldalsó támogatás azonnal megjelenik, a szék egyszerűen nem érzi magát! És a kartámasz haszontalan a városban, nagyszerű a hosszú útra. Semmi sem baj van az irányító testületek ergonómiájáról. A kiváló kormánykerék hosszában és magasságában állítható, és még a fedélzeti számítógép kijelzője az optimális zónában található, anélkül, hogy hosszú ideig kényszerítené a nézetet az úton.

A miniválokkal az autó számos hely jelenlétéhez kapcsolódik a kis tételekhez. A visszahúzható dobozok az ajtóban vannak, és az első ülések alatt a kormánykerék bal oldalán egy kis tartály és összecsukható pohár tartó. Az első ülések közötti kettős pohár tartó pozitívvá alakítható, jumperrel megfulladva. Lehetetlen nem dicsérni és párosítani a fényvédő karosszériát. Azonban, a sikeres megoldások mellett is vannak tévedések is. A műszerfalat őszintén túlterhelve mutatók, és hat nyilak hullámai a szemében; Ugyanakkor a gép módjainak mutatói kicsiek és nehéz olvasni. Nincsenek állandó információt a testhelyzet - üzenetek jelennek meg a számítógép kijelzőjén csak idején változik a közúti lumen. És akkor megtudja a sport üzemmódban a felfüggesztés engedélyezett-e vagy sem, csak akkor tudjuk meg a világító gombot az első ülések között a sötétben. Az ajtók belső fogantyúinak funkcionalitása látványos formában feláldozódik. Végül, a fűtött székek a kerekeket valahol az oldalon és az oldalán szabályozzák, így meg kell tanulnod dolgozni velük az érintéshez.

A hátrányos helyzetben nincs probléma, nincs probléma. Két itt Razdat: a hatalmas állomány tér, puha ülések, széles kartámasz. És szinte sima padló. És a légcsatornák elágazó rendszere télen nem fog fagyasztani. Az özvegy hidropneumulummal játszik, el kell ismernie, hogy segítségét nem csak az autó biztonságának javításában értékes, hanem egy tisztán mindennapi szempontból is. Valóban, ez megkönnyítheti betöltése a gravitáció a csomagtartóban, rescip az autót a mély keréknyom vagy segítségre mozogsz egy nagy határ. A mozgás, C5 kiderült, hogy szürkületben: jó utakon a sima a stroke csodálatos kis bevonat hibák a láthatatlan, de reagál az autó nagyobb, mint a gép váratlanul élesen borzongva a szervezetben. És szinte nem függ attól, hogy a Hydractive III kényelmesen vagy sportolási módban van-e. A felfüggesztés jellemzői a másikban megnyilvánulnak - intenzív gyorsítással, az autó elasztikusan elhagyja a hátsó kerekeket, de amikor a fékezés nem peck az orrát.

A két literes motor a csavarodáshoz tartozik - szereti a munkáját és a munkáját jól. Ugyanolyan hatékony és fék. Azonban az autó nagyobb mértékben érinti az autót, nem pedig a motornál. A C5 automatikus mezője manuális, téli vagy sportmódváltásban működhet; Ezenkívül adaptív (vagyis magabiztos). Az automata gép itt egy harc: még egy mért út is, aktívan segít lassítani a motort, minden alkalommal, amikor a gáz nyugodt átkapcsolása csökkentette az átvitelt. A sport üzemmódban a gép átalakul: a válaszok az intézkedések a gázpedál súlyosbítja, kapcsolási fel élessé válik, és le - kíséri fesztelen vicceket. A szubjektív érzések szerint a Sebes Set most sokkal többet történik.

Általában, a gép ilyen képességeivel a kézi kapcsolási módban szinte nem szükséges mozgatni. Az autó szabályozhatósága sajátos módon kifejezetten. A kormánykerék éles, a gép reakciója pontos, de nem olyan gyorsan, mint szeretném. A növekvő sebességgel a kormánykerék nehéz - ez a szivattyú hidraulikus kapcsoló érdeme. A test keresztirányú tekercsei még a kényelmes felfüggesztés üzemmódban is kicsiek. Tetszett, hogy C5 ellenáll a veszteség a fenntarthatóság, milyen vonakodás ez ellen az kihívóan. Szó szerint addig, amíg az utolsó autó el nem változik, és ha a sodródás következik be (vagy lehetett volna hívni), zökkenőmentesen, előrejelezhetően és könnyen javítható. Mit mondhatnék? A Citroen C5 kétértelmű jelenség: valaki felhívja a hiányosságát az előnyökben, valaki - ellenkezőleg. De ez egy ilyen gép a lelket, hogy nem érzékelhető közömbös, és ezért meg kell emlékezni sokáig.