Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Univerzálisok pritenzy az eredetiséggel

A testkocsival rendelkező autók nagyon specifikus termék, különösen a piacunkon. И чем выше класс этого универсала и его розничная цена, тем более узкой становится та рыночная ниша, в которой эта модель позиционируется.
 
Mostantól könnyebb ez: univerzálisok, különösen a közepes vagy legmagasabb átlagos osztályhoz tartozó univerzálisok, a vevők különleges kategóriájának, amelynek száma napról napra nő. Нынче в моде активный образ жизни, а такие стильные модели универсалов, вроде BMW 3-Series Touring или Lexus IS200 SportCross, очень удачно сочетают в себе и престиж дорогого автомобиля, и высокую степень функциональности. Набившие оскомину седаны постепенно сдаются под натиском более необычных и в то же время практичных моделей. Még a sportkocsik is már nem tudtak ellenállni: az Audi az RS6 és RS4 felső modelljeik formájában felszabadította az igazi harcosokat, és mindkettőt fel kell vennie, egyetemes testvel kell kiadni. Да и в остальных секторах рынка сараи постепенно занимают все более высокие места в рейтинге продаж. Посмотрите, сколько громких премьер состоялось за последние годы - Renault Vel Satis (хотя и похож на хэтчбек, но все-таки), Mercedes-Benz E-class T-Modell, Saab 9-5 Wagon и т.д. Általában az univerzális eset növekedése és felnő!
 
But this is - they have, in the European market, where even the car is quite expensive, in most cases already really stopped being luxury and finally turned into a functional thing, very convenient in everyday life (for example, microwave oven or mobile phone ). У нас же расклад совершенно другой - новый автомобиль, тем более модель среднего класса, доступен далеко не всем, поэтому пока еще является предметом престижа и роскоши. И вполне нормально, что покупатель этого нового автомобиля среднего класса хочет, чтобы его машина была или, по крайней мере, выглядела очень престижно - и он приобретает седан. A fekete. Bőr belső, éghajlat és elektromos csomagolással.
 
A vásárlás funkcionalitásánál ebben a pillanatban néhány ember gondolkodik, mindenki úgy néz ki, mintha úgy néz ki, meghajtók és milyen jól van egy autó. А что до функциональности, так большинство покупателей вполне справедливо полагают, что большой багажник универсала или хэтчбека им никогда не пригодится. Valóban, nem minden nap vásárol egy új mosógépet vagy egy nagy TV-t, amely nem lép be a szedán törzsébe. És ha valaha is meg kell tennie, megrendelheti a házat.
 
Mindazonáltal a nagy univerzálisok is igények, és nagyon stabilak. Некоторые модели и вовсе находят своего потребителя только в виде универсала, а у многих других доля версий с таким типом кузова в общем количестве продаж достигает порой 50-60%. И в дальнейшем эта тенденция будет только развиваться - появление новых, весьма необычных моделей хэтчбеков и универсалов должно спровоцировать повышенный спрос на них. Ha csak azért, mert a modern modellek, akiknek debütáltát már megtartották, vagy hamarosan megtartásra kerül, valóban nagyságrendűek lettek. El tudod képzelni, hogy a gyártó új bélyegeket készít kifejezetten egy ötajtós verzióra, és pénzt fektet be újraberendezésbe? Mindazonáltal így van. Opel, к примеру, именно так и создал новый хэтчбек Signum, выполненный на базе модели Vectra - удлинил колесную базу и превратил, таким образом, автомобиль среднего класса в необычного представителя бизнес-класса. És ez csak az egyik a legközelebbi jövő innovációja ...
 
Időközben az új modellek hihetetlenül elegáns és funkcionális hatchbackek és univerzális nem képviseltetik magukat, úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a középosztály két autóját az univerzális testével. Szintén nagyon kiemelkedő és érdekes. Tehát találkozhat: Nissan Primera állomás kocsi és Citroen C5 szünet.
 
Tervezés
 
Mind az autók, mind a Nissan és a Citroen a modern autóipari design legérdekesebb példái. És teljesen más, szinte ellentétes irányban. Новая Primera - это технократия, дитя века компьютеров, мобильников и вездесущей электроники. Прямые резкие линии в сочетании с выпуклыми панелями кузова, слегка приправленные большой светотехникой с прозрачными стеклами - автомобиль больше похож на концептуальную разработку, нежели на серийную модель, уже полтора года находящуюся в производстве. Особенно эффектен в этом смысле хэтчбек Primera - у него задние фонари весьма интересной, кстати, формы, слегка выступают над поверхностью кузова - необычное стилистическое решение. Még egy szokatlan megoldás az, hogy a fordított kamerát a soros járművön használja, amely minden alkalommal bekapcsol, amikor a vezető fordított. Ebben az esetben a fényképezőgép által továbbított kép egy fekete-fehér képernyőre kerül sor, amely a középkonzolon található. Érdekes módon mindezek a berendezés szabvány a NISSAN Primera számára - a fényképezőgéphez és a képernyőn nem kell extra fizetnie.
 
Bár a Citroen a tervezés és a csendesebb, nem akadályozza meg, hogy érdekes legyen. Először is, a francia mindig is erős volt ezen a területen, másrészt a C5, amely az egyik leginkább figyelemre méltó Citroen modell. Az autót hatchback és kocsi formájában állítják elő, és mindegyik ilyen típusú test önmagában érdekes. A hatchback olyan, mint egy nagy hal, és a kocsi ... biztosan nem hasonlít a halakhoz, és nagyon elegancia mellett. Masszív, de ritkán szép: a hátsó lámpák függőleges csíkjai, a tetővonal rögzítése. Érdekes módon a francia univerzálisok hagyományosan sokkal jobban és érdekesebbek, elegendő, ha legalább a hírhedt Citroen XM szünet vagy xantia-univerzális felidézi.
 
Естественно, что Citroёn С5 оснащен фирменной гидропревматической подвеской Hydractive III - с ее помощью можно изменять дорожный просвет и регулировать жесткость подвески. A hátsó felfüggesztés önszabályozó - a csomagtartó betöltésekor a kompresszor növeli a nyomást, és az autó hátulja nem keres súlyt. А еще Гидрактив третьего поколения может бороться с кренами кузова, что он успешно и делает на протяжении всего пути. A fékezésnél az autó nem pebe az elülső elejét, és a feszült nagysebességű fordulatok szinte lapos. А что касается возможности изменения дорожного просвета, то это скорее для проформы, и работает этот эффект только в том случае, когда машина немного приседает на высокой скорости. У нее уменьшается клиренс, понижается центр тяжести и возрастает плавность хода, поэтому машина меньше раскачивается на неровностях.
 
But to increase the passability of the car by increasing the road list ultimately do not recommend: to drive on the front-wheel drive car on the jeep trial's highway, you can still not be born, but to damage the bottom or cut off something is Valószínűleg. Tehát vegye figyelembe a Citroen hidrodenzát, mint szabad bónusz, és nem meghatározó tényező. Тем более что за Hydractive III, как и в случае с камерой заднего хода в Ниссане, доплачивать не нужно - она является элементом конструкции С5 и поставляется во всех версиях.
 
Felszerelés
 
A berendezések mértékének objektív értékeléséhez vettük az autók alapvető verzióit. A vizsgálati verziók azonban teljesen különböző felszereléssel rendelkeztek. А штатная комплектация нагляднее всего демонстрирует, чем укомплектован автомобиль, а за что придется доплатить.
 
А доплачивать в принципе и не придется: обе модели вполне оправдывают свою высокую стоимость и имеют достаточно обширный список оборудования. Итак, в базе обе модели имеют фронтальные подушки безопасности в количестве двух штук (у Citroёn есть еще и боковые аирбэги и шторки для защиты головы), ABS и систему помощи при экстренном торможении Brake Assist. Есть также гидроусилитель, иммобилайзер, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, а также система кондиционирования - в С5 кондиционер, а у Primera - климат-контроль. Mindkét modellt fémes festékkel festett, CD-lejátszóval, központi zárral, du, elektromos és elektromos fűtéssel ellátott külső tükrökkel, fedélzeti számítógéppel.
 
Ezután elkezdi a Nissan kis prioritását, mivel hűvösebbnek van felszerelve. Az EBD, az övfeszítők a lökhárító testszínén festettek, a külső hőmérséklet-érzékelő és az összes ablak elektromos meghajtója. Mit kínál a Citroen? ASR anti-szendületű rendszer, mennyezeti légzsák, szervokormány kormánykerék, ködlámpa, hátsó ablak redőnyök és athermikus szemüveg. Mindazonáltal feltételezzük, hogy ebben a fordulóban - mindkét modell jól felszerelt, és valójában minden további felszerelésnek nincs értelme.
 
Kényelem
 
A középosztály is híres a kényelem szintjéről, majdnem eléri az üzleti osztály modelleket, amelyek jelentősen meghaladják a különböző kislányokat és a golfosztályú modelleket. Большая колесная база, просторный салон, богатый список стандартного оборудования - все это обуславливает и сравнительно высокую цену, и продвинутый уровень комфорта. Но оказалось, что оба универсала, побывавших у нас на тесте, не отличаются очень плавным ходом: подвески в обоих случаях показались немного жестковатыми. У Nissan по-спортивному упругие подвески, а Citroёn, несмотря на вальяжные покачивания кузова, на неровностях тоже отрабатывает непривычно жестко. Ezenkívül a felfüggesztés merevségének különleges különbsége nem figyelhető meg a működésének bármelyik módjában, a különbségek az árnyalatok szintjén nyilvánulnak meg. Если в самом низком положении подвеска просто передает удары на кузов, то проезд такого же препятствия в приподнятом состоянии сопровождается еще и раскачиванием кузова.
 
A Nissan és a Citroen Highway nagyon hasonlóképpen viselkedik: egy stabil egyenes mozgás, egyértelmű betartás a vezetőcsapatoknak és egy sima mozgásnak. Ha az út jó, fényesen kiejtett hibák nélkül, akkor a tanfolyam simasága egyszerűen megcsodálja: az autók csak enyhén sway, az utasok meghaladják. Особенно хорош Citroёn, который на скорости приседает, и его ход становится еще мягче - в таком режиме действительно можно не уставая преодолеть тысячу километров.
 
De Nissan nem volt olyan kényelmes a pálya módban - az univerzális elégedett volt a váratlan aerodinamikai zajokkal, jól megkülönböztethető az egyéb hangok hátterével szemben. Az új Primera általában egy meglehetősen zajos autó volt, körülbelül 100-120 km / h sebességgel, a motor működése jól hallható, és a szél valahol a visszapillantó tükrök és a ruhák területétől származik a hátsó ajtó közelében. Furcsa - a megjelenés alapján, az aerodinamikával, az ördögnek rendben kellett lennie.
 
Площадка в Боровой также не выявила особых талантов у Nissan Primerа - машина рулится как-то совсем неинтересно. Gáz - Hozzáférés egy szélesebb pályához, reset - sima mozgás egy kisebb sugárhoz. Meg kell jegyezni, hogy a tekercsek minimálisak - nyilvánvalóan, hogy a kemény felfüggesztésnek köszönhetően meg kell mondania. De egy ilyen versenyzett kormányzásnál azt akarom mondani, hogy valami nem nagyon kellemes: nem láttam jobban érthetetlen érthetetlen a reakciókban. Во-первых, руль довольно пустой и совершенно неинформативный - на трассе или в скоростном повороте от него не дождешься никакой информации относительно коэффициента сцепления колес с дорогой. А во-вторых, при скоростном маневрировании он оказался очень тяжелым, причем до такой степени, что впору вспоминать уазовские навыки управления с мелкими перехватами руля. Usually, if the hydraulic plot lacks performance, the steering wheel can bite with a quick rotation - quickly cooling it into one direction, when turning to the opposite, it is necessary to deal with the resistance of the hydraulic agent - it still leads the steering Ott van. Но в данном случае все оказалось еще непонятней: рулевое управление Primera просто становится тупым и тяжелым при быстром вращении, и найти этому логическое объяснение мы не смогли.
 
Citroёn С5 оказался немного лучше, но особо драйверским настроем подвесок и рулевого управления также радовать нас не собирался. Может быть, это особенность настроек версии с кузовом универсал, но жестковатая подвеска и неинформативный, зато очень легкий руль напрочь убивали желание гоняться на этой машине. Jó volt, hogy kényelmesen mozogjon, de mindenféle csúszás volt, csak negatív érzelmek voltak. Igaz, meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az autó vonakodása annak érdekében, hogy nyalogassa a fordulatokat nagy sebességgel, az ilyen módokban való viselkedése nem érdemelte meg a szemrehányást - minden megbízhatóan és stabil. И даже более того: все реакции на действия водителя как бы растянуты во времени, поэтому всегда есть время на коррекцию ошибок пилотирования.
 
EREDMÉNYEK
 
Mindkét autó határozottan jó, mint a középosztály modellje, és univerzálisként. Kényelmes, tágas, jól felszerelt, kellemes külső és nagyon forradalmi belső kialakítással. De, mint minden más autó, kísérletünknek hátrányai vannak. Mindkettő egy kicsit merev volt az utakon, annak ellenére, hogy a Citroen telepítette pneumatikus felfüggesztését - a kényelem hiánya érezhető a megfázás és a perzsák. Опять же, в своем поведении на высокой скорости эти две достаточно мощные и скоростные модели показали себя не лучшим образом - Citroёn удивил пустым рулем, а Nissan - аэродинамическими шумами, возникавшими на скорости свыше 90 км/ч. Bár lehetetlen a leginkább globális hátrányt hívni.
 
Ami mindkét modell általános minősítését illeti, kiderült, hogy nagyon nehéz a győztes azonosítani ezt az összehasonlító tesztet. Ha csak azért, mert a Citroen és a Nissan nem teljesen hasonlít egymáshoz, ugyanolyan típusú testet ellenére. A Nissan Primera csak egy jó modern autó, divatos és nagyon előrehaladott az elektronika és a design tekintetében. А Citroёn C5 - это настоящий буржуа, неторопливый, немного вальяжный и очень стильный. Так что при выборе нового универсала среднего класса вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями - потребительские группы, надо думать, у Ситроена и Ниссана окажутся совершенно разными...
 

Egy forrás: "AutoGase"