Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Gazdag íz

A Citroen C5 már ismerős az olvasóink számára a két liter verziójának teszteléséből. Ezúttal ábrázoljuk ennek a gépnek a luxuscsomagját - 3.0i V6 Exclusive.
 
Az autó megjelenése megfelel a világ divatjának, de a C5 könnyen felismerhető. Előttünk kétségtelen francia, bár ez nem kimerítő meghatározás. Úgy érzi, hogy van valami más a génjeiben. A szalonba történő ültetés egyértelművé tette: Amerika. Az aroma gyenge, de könnyen kézzelfogható. Mint egy jó bor: Az íze keveredik a szaggal, és sokféle szenzációt eredményez. Úgy tűnik, hogy megragadta, de a könnyű szellő egy ramage plakkot cseresznye jegyzetgé változtat, és ezek a változások folyamatosan fordulnak elő. Tehát a C5 íze folyamatosan, a teszt során megváltozott.
 
A szalon könnyű és tágas. A befejezés ismét emlékeztet az autó szilárdságára. Nem soroljuk újra mindenféle elektromos előirányzatot. Csak TV van. Minden más elérhető, amelyet az autó kényelme és biztonsága elért.
 
Kellemes volt egy szokatlan tálcát találni a vezetőülés alatti apróságokhoz. A kesztyűdoboz képes a hűtőszekrény funkcióit italokhoz. Külön külön -külön megjegyezzük a JBL nagy kaliberű hangszóróival felfegyverzett gyönyörű audiorendszert, amely egy erőteljes és átlátszó hangképet hoz létre. A zene menedzsmentét a kormánykerék kapcsolóján másolják.
 
Az ülés oldalsó támogatásától megfosztva a bőrrel burkolva, és teljes elektromos szabályozással felszerelve, amely két irányba testreszabott kormányoszlophoz kapcsolódik, lehetővé teszi a legkényelmesebb póz felvételét. Ez csak az ülések mozgásainak tartománya szeretne egy kicsit növekedni. Az ülések között változó telepítési szögű kartámasz található. A hátsó kanapé tágas, de ha a sofőr magas ember, aki itt nem lesz képes teljes szabadságot érezni.
 
A poggyászrekesz lenyűgöző méretű, hálóval van felszerelve egy kis levél és sok Lamochka-stelk rögzítéséhez. A hosszú távú termelők szállításához a hátsó ülés hátuljában nyílás található. A felülvizsgálat minden irányban jó, de csak akkor is érinti a parkolási érzékelőket.
 
Futtassa a motort. Stílusos fogantyúval konvertáljuk az automatikus sebességváltót meghajtó üzemmódba. Az autó simán ragadt a helyről. A motor teljesen csendben működik. Lassan tiszteletreméltóan megyünk. Gyorsan elsajátítsa a rádióvezérlő gombokat és a légkondicionálást. Nem felejtsük el azonban, hogy az autó motorháztetője alatt - hat henger és húsz négyszelep alatt.
 
Ez csak a parafa vége. A gyorsítópedál megnyomásával a padlóra egy rövid akadály után egy erőteljes sebességkészlet, amelynek üteme néhány másodpercig növekszik. A C5 ezt az időt arra használja, hogy ellenőrizze szándékainak súlyosságát, mielőtt a sportrendszerbe megy. A programok jól ragaszkodnak egymáshoz. A doboz lehetővé teszi a motor számára, hogy körülbelül öt és fél ezer forradalmat lazítson. A távolság csökkent, a felfüggesztés keményebbé válik. A kormánykerék kormányzására adott reakciók pontosak és ugyanakkor könnyűek. A reaktív erő egyáltalán hiányzik, de az élet első alkalommal ez nem okoz bizonytalanságot, és az érzések valami nincs rendben. Ez a luxus citroen egyik kellemes tulajdonsága.
 
A gép lehetővé teszi, hogy tekercses legyen. A bal pedálra nyomva a motor fékezési módja aktiválódik. A doboz kézi vezérléséhez való igénybe vétel nélkül beléphet a gázkibocsátáshoz, mint a mechanikánál, és nem számíthat meglepetésekre. A Michelin Pilot Primacy Tyrones 215/55R16 biztonságosan tartsa az autót a tervezett úton. Még egy dinamikus, aktív vezetéssel is figyelemre méltó a gépi megbízhatóságellátás minden tekintetben. A kanyarok tekercsei jelentéktelenek, de kissé riasztó a mesterségesség, amellyel a testet vízszintes síkban tartják. Ez egy kicsit lefoglalt.
 
A kézi felszerelések meglévő lehetősége önmagában is élvezi, de nincs vágy használni: a kommunista párt szellemi kitöltése gyorsabban végzi a munkáját, és nem gondolja, hogy az átlagos tapasztalt sofőr. Télen az ESP rendszer és a hó opció hasznos.
 
Nagy sebességgel az autó teste még inkább az úttest ellen présel, és az első rész erősebb, mint a hát, ezáltal csökkentve az aerodinamikai kirakodást. Az intenzív lassulás során a gép kissé lesz. Az intelligens felfüggesztés nem engedi, hogy az autó orrával pislogjon.
 
Előre egy törött villamosátkelőhely. Elessük a sebességet, de nem kell, hogy különösebben óvatos legyen. A felfüggesztés csendesen lenyeli a nagyon szignifikáns szabálytalanságokat. Érdemes kissé felgyorsulni az akadály áthaladása után, mivel az autó ismét autópályát vesz. A felfüggesztést kézzel is szabályozzák: Az ülések közötti alagút kulcsok felhasználásával növelheti a távolságot, például az egyenetlen platformon.
 
A benyomások összefoglalásával nehéz a szokásos mondatokat választani a gép karakterének meghatározására. Lehet, hogy a C5 olyan friss, hogy még nincs szükséges szavak, és az autó már megjelent. A közeljövőben az autók többsége valószínűleg ilyen lesz - az egyetemesség és a kényelem kombinálása eddig elérhetetlen szinten.
 
Az új osztály ezt a képviselőjét valódi varázsa adja fel. Az autó olyan sok ember, hogy számunkra, mint a francia borok, úgy tűnik, hogy mindenki számára különféle érzéseket okoz, akik kapcsolatba lépnek vele. Természetesen sportmódban - ez nem impreza, hanem emelt államban - nem a Land Rover. A C5 azonban mindenesetre nem ír be valamilyen rést, hanem újat hoz létre magának.
 
Lehet, hogy az új Citroennek az egyetlen autója van egy gazdag orosz analóg családnak. Ennek javára - mind a berendezés, mind az ár aránya, mind a ferdehátú valódi sokoldalúságának körülményeinkben. Mellesleg, a C5 értékesítési száma azt sugallja, hogy Oroszországban ez az autó már soknak tetszett.
 
Citroen C5 3.0i V6 (exkluzív)
 
A test a felszerelt tömeg 5 -ös adagú ferdehátú, kg - 1520 o maximális sebesség, km/h - 232 o Az idő gyorsulása 100 km/h -ig, c - 9,7 o. Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), L/100 km-10,2 o Motor-V alakú, 6 hengeres, 24 szelep; működő térfogat, CM3 - 2946; Power, L.S. min -1 - 210/6000; Csavarás, nm min -1 - 285/3750; Az energiarendszer multi -pont. Elektronikus injekció o Átvitel - 4 -T., Automatikus, adaptív, szektális kezelőszervekkel. o gumiabroncs mérete - 215/55R16 o Kerekek felfüggesztése: Front - McPherson; A hátsó - hosszirányú karokon a fékek - lemez, abs o ár, $ - 32000.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin kerek [09/2001]