Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2001 - 2004 Univerzális

Nagy csalás

A vonat eltűnése és a ropperfield járatainak eltűnése a gyermekek szórakoztatóinak nevezhető az Arsenal Citroen-C5 fókuszának hátterében.
 
Valódi Citroen.
Уже первое появление на сцене французского мага вызывает оживление в зале. Csak az a guzár! - A parkettából származó hölgyből. És a szemek mézesek, talán megcsúszott? - A galéria iránti érdeklődés. Ez a tengerentúli Harches ... - A gonosz az erkélyen sziszeg.
 
Itt igazán - hány ember, annyi vélemény. Ezt mondják a Citroen-C5 megjelenéséről. Néhány diplomatikusan felhívja a stílust, mások, mások, hogy például az angol wati autó kollégái? Британцы, конечно, загнули, но согласитесь, людей, которым це-пятый однозначно нравится, абсолютное меньшинство. A fiúk stilistái védelmében csak egy dolgot mondhatsz: Ha a Citroen megjelenése kétértelműen, gyakrabban élesen negatív reakciót okoz, ami azt jelenti, hogy igazi Citroen vagy. Jobb, ha senki sem okozott - ezt a híres rokonainak - Truckon Avan, DS, CX és HMM. És C5.
 
Продолговатые фары, тяжелая поясная линия, короткий задний свес, большое лобовое стекло - безусловно противоречивый, но запоминающийся облик. Annak ellenére, hogy a tömegkibocsátás (250 ezer évente), a Peugeot autókkal való meglehetősen egyesítése és az a tény, hogy platformja lesz a PSA más modelljeinek alapja, a TSE-ötödik meggyőzni fogja, hogy világos individualizálja.
    
A kérdés történetéből
Впервые буква С появилась в алфавите Двойного шеврона в 1921 году. Andre Citroen úgy döntött, hogy olcsóbb és népszerű gépet kiegészít. Az öntés pontosan ez volt - ez nem történik meg könnyebb. Четырехцилиндровый двигатель объемом 856 см3 и мощностью 11 л.с., 3-скоростная коробка передач, тормоза лишь на задних колесах, зато фары и стартер электрические. Négy év alatt mintegy 88 ezer cseh felszabadult, beleértve a C2 és C3 enyhén korszerűsített verzióit. A jellemző szűkülő szigorúan az autó kapott egy becenevet csirke öltönyt a tulajdonosokkal. Általában az ő idejére a Citroen, nagyon jó minőségű és megbízható autónak tekinthető. És pontosan ez és duzzadt. Затраты на выпуск модели С ненамного уступали себестоимости более престижной и дорогой бэшки. És a Citroen, a növekvő kereslet ellenére kidolgozta a termelést. Azonban a C5 Hatchback C5 nevezhető C4 és C6 modellek, amelyek 1928-ban jelentek meg. A modern szabványok szerint minden bizonnyal a D középosztálynak tulajdonítanák, és a modellek közötti különbség csak a motorok között volt - a C4-es négyhengeres motor volt, drágább C6-on (a képen) - a hat.
 
 
Ha a Citroen megjelenése élénk vitákat okoz, a belső tér biztosan szép és ugyanakkor nagyon funkcionális
 
Az Antickery Visor hogyan a vezetőnek kettős szárnya van
      
 
Az alábbiakban a kormánykerék kapcsolója és a gyújtózár mellett egy ügyetlen a nézeten, de egy nagyon kényelmes sztereó vezérlőpanel
 
A műszerfalok standard nyílválasztója - sebességmérő, fordulatszámmérő, vízhőmérséklet-érzékelők és üzemanyagmaradék - véleményünk szerint opcionális, voltmérő és olajhőmérséklet mutató
  
    

Exkluzív berendezések
 
ABS
Légzsákok:
Sofőr
első utas
Oldal
Légkondicionálás
Elektropacket (üveg + tükrök)
Ködlámpa
központi zár
Könnyűfém keréktárcsák
Ár, 31 $ 490
Bőrszalon, 1700 $
Magnitol, $ 420
 
Eltávolítottam a sarkát hullámokkal
Még több teljes, az új Citroen nem konformizmusa a szalon belső készítésében nyilvánul meg. Nem is hiszek, de nincs egyenes vonal a Tse-Fifth belsejében! Изгибы Торпедо, обивок дверей, центральной консоли и даже крышки перчаточного ящика - словно волны прибоя, застывшие в пластике и коже. Все вместе смотрится удивительно гармонично и незатерто - убедительное доказательство того, что оригинальным можно прослыть и не устанавливая на автомобили односпицевые рули.
 
Другое несомненное украшение интерьера - сиденья, в создании которых, к слову, принимал участие наш человек Владимир Пирожков, ныне работающий на благо Тойоты. Mi a különleges rájuk? Nagyon kényelmes párna, kiváló minőségű gyártás és természetesen tervezés - bárhol is. A párnák és hátak központi betéteit egy heraldikai pajzs stilizált képével díszítették. Elképesztően gyönyörű.
 
És a Citroen éghajlat-ellenőrzési rendszere csak egy mese. Достаточно сказать, что при желании можно добиться холодного воздуха из одного дефлектора и горячего из соседнего! Valóban csoda, mint egy csoda.
 
De C5, mint bármely illuzionista, vannak sikertelen trükkök is. Annak ellenére, hogy az autó a legmagasabb az osztálytársak között (1,48 m), lehetetlen a leginkább tágasnak nevezni. Lehetőség van a hármasban a kanapén ülni, ha nincs közepén nagyon magas utas. És a központi alagút ellenére tárgyalva van! Nos, annak ellenére, hogy van elég hely a vállak érdeklődése.
 
Véleményem szerint a központi konzol a fáról szóló központi konzolnak nevezhető, lehetetlen egy jó ízlésű mintát.
 
Autóval az exkluzív (Kedvencek, azt jelenti) drága konfigurációjában a kiváló bőr mellett, kellemes az érintőképernyős műanyag, az elülső állványok drága kárpitja, és a mennyezet szomszédos a kellemetlen merev műanyaghoz. Penny Wise, Pound bolond, mondjuk ilyen esetekben a brit, ami azt jelenti, hogy megtakaríthat egy fillért sem, elveszítheti a rubel. Чертовски обидно находить муху в супе, тем более когда посещаешь дорогой ресторан. De alig vettem be az utat, ahogy megbocsátottam a Citroen-t \u200b\u200bés ezt a bűnt. Végtére is, tudja, hogyan kell meggyőzni senkit.
    
Fell - elrontott!
Citroen hidropneumatikai nélkül, hogy a rendőr kettős nélkül. A szabadalmaztatott felfüggesztés harmadik generációja önállóan megváltoztatja a klistátumokat. A középkonzol gomb megnyomásával és a Citroen a helyekre esik. Lehetetlen ebben a helyzetben, de kényelmes, például a pótkocsi rögzítéséhez. A durva terepen való utazáshoz van egy úgynevezett high-end mód - 40 km / h sebességküszöb. Nos, ha nagyon, akkor felmegy, és még magasabb is. Ne felejtsük el, hogy a legmagasabb módban 10 km / h gyorsabban tilos. Но взобраться на высокий бордюр или перебраться через канаву - легко. Ez azonban nem minden. Beépített hidroelektron interfész (BHI) - A hidropneumatikus felfüggesztés agya - egyes műveleteket függetlenül elvégzi. На скорости 110 км/ч он опускает передок на 15, а корму на 11 мм, понижая центр тяжести и улучшая аэродинамику. Если же компьютру показалось, что состояние дороги оставляет желать лучшего, он приподнимает автомобиль на 13 мм - скорость не должна превышать 70 км/ч. Ну и, конечно, нельзя упускать из виду такую полезную функцию, как сохранение постоянного дорожного просвета автомобиля вне зависимости от нагрузки.
 
 

 
A szinte sima padló ellenére csak kettő kényelmes kényelmesen. De dobja vissza a hátsó uentrális részét, kapsz egy kiváló alsoixot. Ezenkívül a kanapé a hosszú elemek szállítására nyílik
     
   
Három literes V-alakú hat - a legerősebb motor a dupla chevron gamma-ban
 
 
Francia expressz
Állítsa be a jó motor -trechlitter V-alakú hat. És a hibája csak egy - szilárd étvágy. Ellenkező esetben ... A gázelosztás változatos fázisai, hat gyújtótekercs, egy kompozit anyagok gyűjtője, a pulzáló csappantyú az üzemanyag-ellátó rendszerben ... túl bonyolult és nem világos? Biztosítsa. Csend és a rezgések hiánya, magabiztos vontatás a fenéken, és olyan erősen magabiztos pickup, amíg a restredőt a restristályból indul. És ha még könnyebb, akkor legalább egy harmadik átutalást érhet el. A túlhajtás dinamikája bármilyen sebességgel az, hogy nem szükséges leállítani. Kiábrándító, kivéve maga a kart. Mozgái jellemzően francia hosszúak, de nem túl világosak. A gyakori és energikus manipulációval először nem találta meg a szükséges átvitelt.
 
Európában azonban nem szeretik a három literes motorokat a vorzóság és a magas biztosítási díjak miatt, valamint korlátozott kereslet a használt géppiacon. Nem ismerjük ezeket a civilizált problémákat, és az öröm, hogy a V-alakú hat megszabadul, úgy véli, hogy több ezer elmozdulást érdemel.
 
A szabályozhatóság természetesen alacsonyabb, mint a Mondeo vagy a 406. De a TSE-ötödik csak olyan szubjektív komponensben veszít, mint a vezetés öröme. A C5-ben nem lesz képes felmászni a fordulóban, mint egy borotva - próbálja meg, hogy meghaladja a sebességet a fordulóban, elkezdi kiegyenesíteni az ívet. A gáz visszaállítása - és a hátsó elviselés, ahol szükséges. Megbízhatóan, de unalmas. Igen, és az érzékenység hidraulikus érzékenysége olyan lelkesedéssel dolgozik, amely szinte teljesen megfosztja a vezetőt a reaktív erőfeszítések aktív útjának szükségességéről.
 
De a legmelegebb szavak megérdemlik a fékeket. Nos, itt van, itt szokatlan? Elülső szellőztetett lemezek, hátsó szilárd anyag. Разумеется, есть и АБС, ну и почти обязательная сегодня система брейк-ассист, при резком торможении дожимающая педаль за робкого водителя. De egy barátom, hogy csak bajban van. Miután a lélek szívétől sűrű patakban volt, 110 km / h-tól épült, behatolok a fékek mély tiszteletére. И как здорово, что в це-пятом при резком замедлении автоматически включаются ава-рийки. Ellenkező esetben a konzervek látogatása elkerülhetetlen lesz.
 
Látod, még a kis csodák is megmenthetik a nagy bajból. Mások egyszerűen megkönnyítik az életet. Tehát a C5 számítógép automatikusan tartalmazza a fényszórókat, amikor a sötétség előfordul, vagy az alagút bejárata. A halom világítás villog az első törlőknél. Ugyanakkor a Sit-Roen segíti az üveget és a sraffozást. A fenébe kényelmes! És nagyszerű, hogy az automatikus csomag is telepíthető még az alapversenyen. By the way, magában foglalja a kettős chevron-hidropneumatikus felfüggesztés fő kiemelését.
 
   
Az automatikus csomag tartalmazza a hajtogató tükröket. Ha a hátsó átvitel be van kapcsolva, a jobb tükör maga a pusztító kőre törekszik.
     
 
Viv La Idrapnemia!
Bevallom, hogy a C5 premierre várva, attól tartottam, hogy a Citroenovers megváltoztatja magukat. Вдруг, намучавшись с капризной гидропневматикой прошлых поколений, они решат заменить ее обычными мак-ферсонами и торсионами? Örülök, hogy tévedtem. A híres felfüggesztés, szerencsére él, és sőt, úgy érzi, mintha soha nem jól. Ситроен официально гарантирует, что владельцы автомобилей с подвеской Идрактив 3 не увидят на гаражном полу пятен LHM-жидкости в течение пяти лет или 200 тысяч километров пробега! Ez sok szempontból lehetséges, mivel a folyadék teljesen szintetikus lett.
 
Természetesen ne várjon, hogy a Citroen egyfajta csodálatos szőnyeg. Ha a kerék beleesik a gödörbe, akkor a csapás nem kétséges, hogy úgy érzi, és az útválasztás, amikor a villamosok átlépése nem fog eltűnni. Ha több vagy kevesebb jó utat vezet, a C5 nem különbözik az autótól a hagyományos szuszpenzióval. A csalás varázslata később kezdődik. Itt érted, hogy még a legerősebb sztrájkokat is átadják a testnek egy elnémított formában. А на неровной дороге, например, брусчатке, це-пятый позволяет держать гораздо большую скорость, чем конкуренты -порог дискомфорта здесь значительно выше. De a legfontosabb dolog az, hogy -Sotroen-C5 kiderült, hogy az első autó, amelyben nem mondom el a barátnőmnek.
 
 
A konfigurációtól függően egy trip-számítógépes kijelző lehet egyaránt monofonikus és szín
 
 
A központi konzol alján az éghajlatszabályozó egység. A számológép használata megváltoztathatja az audio beállításokat, vagy tárcsázhatja a telefonszámot. A központban lévő lyuk SIM-kártyára szolgál
 
 
Megtévesztett és elégedett
Böngészésem, az utolsó érv végül befejezett. И я вдруг поймал себя на мысли, что хочу купить Ситроен, хотя всю жизнь езжу на автомобилях другой марки. Tényleg ki akarok állni a tömegből? Vagy tetszett az autó segítségével az apróban olyan sokkal, mint például az automatikus fényszóró? Talán még mindig mágikus felfüggesztésben van? Vagy elfogadható ár? Nem tudom. Valószínűleg hasonló érzés tapasztalja meg a közönséget ugyanazon a rézmezőben. Pontosan tudja, mit megtévesztettél, nem érted, hogyan, de tetszik rettenetesen.
 
    
Milyen mennyi?
Eddig a Citroen C5 hivatalosan 2 (138 LE) és 3 (210 LE) liter, valamint 2,2 literes HDI turbodiesel (136 LE) biztosított benzinmotorral van ellátva. A kereskedők 138-szoros C5-t kínálnak egy jó SX-ben, és kérik 21 500 dollárért. За этовы получаете АБС, электропакет, автоматические фары, датчик дождя, кондиционер, проводку под аудиосистему и телефон. A három literes C5 teljes kizárólagos készletet jelent, amelyben már nincs bőr belső és hangrendszer. By the way, a PSA-csoport partnere oldalirányban a leghíresebb amerikai cég JBL. Ezért az audiorendszer számára azt javasoljuk, hogy extra legyen.
 
A 4-fokozatú automata egymást követő kapcsolási módot is telepíthet. Осенью в шоу-румах додженпоявиться С5 с кузовом универсал. De a lejárat a megfizethető 1,8 literes benzinmotor még nem ismert semmit.
 
 
CITROEN C5 V6.
közös adatok
 
 
Test
5 üléses szedán
 
Gurb súly, kg
1480.
 
Teljes súly, kg
2010.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Bázis, mm.
2750.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1530/1495
 
Maximális sebesség, km / h
240.
 
Gyorsulás idő 0-100 km / h, a
8,2
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
9,6
 
Tüzelőanyag-tartalék
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
 
Könnyű ötvözet, 6 hengeres, V alakú
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Henger átmérője x dugattyú löket, mm
87 x 82.6
 
Munkahelyiség, SMZ
2946.
 
Tömörítési arány
10.9
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
210 (152 kW) 6000-en
 
Torge, KGCM (NM) az RPM-en
29 (285 nm) 3750-ben
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
mechanikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés:
 
 
 
hidropneumatikus
háromszög alakú keresztirányú karokkal
(hátsó - spaul), keménységszabályozó
és a stabilizátor az ösdei összterületen
 
 
Kormányzás
 
rack erősítővel
 
 
Torkemose
 

lemez (szellőztetett front),
vákuumerősítővel, abs,
vészfékrendszer
Megszakítás
 
Gumiabroncs méret
215/55 R16
 

 
MÖGÖTT
Idős megjelenés,
erőteljes rugalmas motor,
kiváló simaság
 
ELLEN
Rendkívüli megjelenés
nem elégséges informatikai kormányzás
nem a leglátványosabb sebességváltás
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [05/01]