Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2001 - 2004 Univerzális

Divatos

Dupla Chevron - Citroen szimbóluma - már régóta ugyanaz a szimbólum Franciaország, mint az Eiffel-torony vagy Louvre. Mivel egy hasonló márka máshol nem született. A franciák nemzeti jellegét felszívta. Продукцию Citroen можно сравнить с высокой модой - она многим нравится, но не многие решатся купить еч для себя (во всяком случае, за пределами Франции).
 

Nem tudom, miért, de a Citroen C5 típusa egy nagy tengeri állatvilággal társul. És a szünet verziójában - ez határozottan bálna. Hatalmas és teljesen jó természetű. Дизайнерам Citroen удалось превратить утилитарное транспортное средство в произведение искусства - и не в ущерб функциональности. Мягкие обводы и линии кузова как бы перетекают друг в друга, и не поймешь, где заканчивается один элемент и начинается другой. Nagyon szép hatalmas sarló hátsó lámpák, különösen éjszaka.

 
Открыв дверь, попадаешь в обширное пространство салона, при оформлении которого дизайнеры (среди них был и наш соотечественник) также дали волю фантазии. Szokatlanul elvégezte a torpedót - sima, metsző ívvonalakat - a kényelem érzését és a drágább verziót hozza létre, amely gyakorlatilag eltűnik.
 

Передние кресла оснащены всей необходимой гаммой настроек, несколько портит впечатление только дискретная регулировка спинки. A kormánykerék - az átmérő és a szakaszok optimális kombinációjával bármilyen helyzetben lévő eszközök tökéletesen láthatóak; Könnyen olvashatók, bár a pajzs túlterheltnek tűnik - az eszközök túl sokak. Néhány elviselhetetlen mutató helyettesíthető izzókkal. A pajzs kellemes zöldes háttérvilágítással rendelkezik. Подрулевые переключатели, на мой взгляд, перенасыщены функциями - кроме кнопок в торцах есть еще масса всяких вращающихся колечек.
 

A torpedó közepén a fedélzeti számítógép többfunkciós LCD kijelzője - az úton szükséges információk forrása: milyen állomás a vevő, az üzemanyag-fogyasztás, az átlagos sebesség stb. Konfigurálva van. Ezenkívül nyilvánvalóan értesíti a hidropneumatikus felfüggesztés működési módját. Hányszor ment a Citroenbe, de mindig meglepődik nekem: megnyomja a gombot, és a szokásos személygépkocsi SUV-ba fordul.
 

Ниже, на центральной консоли, находятся аудиосистема и блок управления микроклиматом с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. A központi alagútban, a sebességváltó kar mögött - a felfüggesztés vezérlőgombjai. A Sport gomb aktiválja a sport beállításait, és a nyíl alakú gombok felelősek a test emeléséért vagy csökkentéséért.
 

A második sorban három ember van külön problémák nélkül, elegendő terek lesznek a vállakban, a lábakon és a fej felett. Багажник имеет весьма впечатляющий объем, позволяющий использовать C5 Break в качестве грузового фургона. А если еще сложить задние сиденья... Помимо багажного отсека в машине имеется огромное количество разного рода кармашков, бардачков и прочих емкостей, куда можно упрятать всякую мелочевку. Главное - не забыть, куда и что положил, а то потом можно очень долго искать нужный предмет по всему салону.
 

A kettős literes motor meglepően könnyen eloszlatható, nem túl könnyű, általában az autó, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a városi patakban, még akkor is, ha komolyan betöltötték. Ehhez a tervezőknek köszönhetően, a sebességváltó arányt illetően. Сцепление очень легкое, с таким удобно ездить по пробкам, но ему не хватает информативности. Az átvitelek egyértelműen szerepelnek, de a kar mozdulata erőteljesnek tűnt, azonban sok első kerék meghajtó modell szenved. A fékek rabja, a pedálmozgás nem felel meg az erőfeszítésnek, ezért az első alkalommal folyamatosan átfedi az orrát az egyes közlekedési lámpák előtt, ugyanakkor veszélyes a tükrökön - függetlenül attól, hogy milyen simogatás .
 

Nem, valószínűleg le kell állítani a hidropneumatikus felfüggesztés jellemzői (# 12, 2001), emlékeztet arra, hogy csak akkor emlékeztet arra, hogy hidraktív 3, amely maga a közúti körülményekhez és vezetési módhoz igazodik. Minimálisra csökkenti a tekercs tekercseket, amikor a fékezéskor fordulók és klipek fordulnak. Ezenkívül körülbelül 110 km / h sebességgel a szuszpenzió kissé csökkenti a testet, és az elülső rész erősebb, mint a hátsó, ezáltal javítja az aerodinamikát és a terhelések eloszlását a tengelyeken.
 

Nagy sebességgel, a C5 szinte hibátlanul viselkedik, nem pedig a pályák eltéréseire, és a sebesség teljesen nem érezhető. Mínusz csak az egyik a reaktív erőfeszítések kényelmetlen hiánya a kormánykeréken, különösen az okoloneális zónában. Az út és az ízületek kis szabálytalanságai szinte észrevétlenül, de egy kicsit zajos, nagyobb a mágikus felfüggesztéshez, nem is probléma merül fel.

 
A határértéknél a Citroen úgy viselkedik, mint az összes első kerék meghajtó gép: a sebesség feleslege megfelel az elülső tengely bontásának. A gáz dömping gyakorlatilag nem reagál - a fékezésig hatékonyabb intézkedéseket kell alkalmazni. Заставить же его пойти в занос без применения спецприемов практически невозможно. A C5 szünet megbízhatóan áll az úton.
 

Következésképpen szeretném észrevenni, hogy a Citroen különleges gép, és különleges kapcsolatot igényel, ráadásul azt lehet mondani, meghatározza az életstílust. A bélyegek meg fogják érteni, hogy mi vagyok ...

 

Szöveg: Alexander Nidenz
 

 
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 2002]