Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Az idő közepes európai

Az idő diktálja a törvényeit. A legtöbb cég engedelmeskedik a pályájának, és megváltoztatja a képet, például a Citroen C5 és a Renault Laguna II szünetet.
Előre látjuk az olvasók felháborodását - hogyan lehet összehasonlítani két teljesen különböző autót?! De tudatosan mentünk ezért. Egyetértenek abban, hogy különböznek egymástól. Még túl sokat. De van egyesítve a Citroen C5 és a Renault Laguna II. Mindkét autó mindkét vállalat új megközelítését mutatta be a piaci ajánlatokhoz. Biztosak vagyunk: az emberek ezeket a modelleket megvásárolják, társadalmi helyzetükben és státusukban. Azonban minden ügyfél, a szokásos és a lehetőségek mellett, az autógyártó rejtett javaslatát is megkapja: értékelje a francia autóipar minőségét a 21. század elején.
Plusz kettő. A Citroen C5 az európai besorolás szerint a D osztályhoz tartozik egy középső üzleti osztály. Európában az egységes európai tanulmányokba belefáradt gazdag vezetők már teljes lendületben vásárolják meg. Ezek az emberek egy olyan autót használnak, amelynek előnye van egy növekvő család számára, és a kép előnyeit. És a kép a citroen esetében az elsődleges, szokatlan, lekerekített, megrázott formák és kabin, mintha előrehaladnának, élesen engedje el ezt az autót a patak teljes tömegéből és a parkolóban. Egyfajta álcázási hatás, amikor a tervezők és a tervezők megpróbálnak bemutatni egy ferdehátú szedánt.
A Renault Laguna II szünet a céljára konzervatívabb, de a tervezés során nem kevésbé progresszív. Ugyanakkor - egy ritka dolog - az állomáskocsi sokkal elegánsabbnak tűnik, mint a ferdehátú. Feltételezzük, hogy ilyen autót vásárolnak elsősorban az otthoni problémák megoldására - egy nagy család, a távoli utazás iránti szenvedélyük. A presztízs és a kegyelem a háttérben elhalványul.
Hazánkban, ahol mindent elront a meglévő karakterek rossz éghajlata és nehéz gyermekkora, az autóhoz való hozzáállás kissé különbözik az átlagos európaiaktól, mint ideiglenes öv. Mindig két órán át módosítania kell.
PLUSZ EGY. A Citroen C5 kétségtelenül reprezentatív autóvá fog használni minket. Ennek előfeltételei több mint elegendőek. Először is, a testet sokkal magasabbra és szélesre tervezték, mint a klasszikus D osztályban megengedett. A szalon tágas és sok levegő. De ezt a hatókört kizárólag az utasok kényelme érdekében szolgálnak. Ebben pihenhet a hátsó kanapén, lenyűgözően terjesztheti a kezét, leírhatja egy új üzlet előnyeit, vagy csak elolvashatja a Kommersant újságot. Ugyanakkor a vékony bőr szándékosan felrobbant, és a vezető kezei a kormánykerék tökéletesen gondolkodó működőfelületét, az ellenőrzőpont fogantyút, a fogantyúkat és a gombokat nyomja meg az életmentő rendszerek vezérléséhez.
A több C5 módosítás közül a legszembetűnőbbet választottuk. A motor egy új, három literes V alakú hat, 210 lóerővel, a szalon bőr, és az elektronika olyan, mint az Expo 2001 kiállításon: Klíma-ellenőrzés ultraibolya érzékelővel, esőérzékelőkkel és automatikusan beillesztve a közeli fényből - Az autó természetesen automatikus 4-sebességes sebességváltóval van felszerelve.
Mínusz egyet. A Laguna sokkal egyszerűbb. Nincs inkább alku, inkább működőképes. De lehetetlen hibáztatni alkotóit az unalmas teremtésből. Oda-vissza. Túlzott avant -garde egyes műszaki kérdések megoldásában a konzervatív sofőr miatt enyhén szólva zavart.
A szokásos formájunkban nincs gyújtási kulcs. Szerepét egy műanyag kártya játssza, amely az ATM kesztyűvel lenyeli a rést az elülső konzolon. A motor indítása és leállítása megnyomja a Start/Stop gombot. Egy hatalmas függöny egy mikroli telefonon bezárja a rádiót - könnyen felemelkedik, de annak csökkentése érdekében néhány izom erőfeszítést kell rögzíteni. Oly módon, hogy a figyelmet legalább 10 másodpercig elvonják. Helyesen az utakon.
Ellenkező esetben a második generációs Renault Laguna megtartotta elődje aszkéta tulajdonságait. Sőt, nem törekedtünk a legkifinomultabb verzióra. Ennek az autónak az egykori szövetséges Lettország területén történő értékesítésének tapasztalata azt jelzi, hogy egy új, 2,0 literes motorral és mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező állomáskocsi a legnagyobb igény - egy igazi munka ló. A további harangok és sípok közül a legtöbb vásárlónak szomszédos Xenon és parkolóérzékelője van. De a Riga Price vonzó - 19 ezer dollár. Egyébként a Renault Laguna második generációs értékesítése legkorábban, mint 2002 tavaszán kezdődik, és az új benzinmotor sorsa még mindig ködös - még mindig ködös - - Valószínűleg a komplex és érzékeny motorral való módosításokat mégis átadjuk hazánknak.
A kurzus pontossága. A C5 legnagyobb meglepetése a kezelés. Mert az első érzések - nos, nagyon kellemes. A kabinban lévő motort nem hallják. A helytől kezdve - elég látványos ahhoz, hogy mindenki más élvezze a csomagtartó vonalának kegyelmét. De akkor - folyamatos csalódás.
Alacsony sebességnél a C5 kormánykeréke abszolút pamut. Úgy tűnik, hogy az egész rendszer a saját életét éli, különbözik az autótól és a sofőrétől. A Citroen gyakorlatilag nem reagál a kormánykerék kis romjaira, az az érzés, hogy a mérnökök visszahúzódtak a konfiguráció elemeként.
Autónkon egy hidraulikus emlékeztetőt telepítettünk, változó teljesítménygel, figyelembe véve az autó sebességét. Tehát a már 100 km/h sebességgel a kormánykerék annyira nehéz lett, hogy helyes volt azt szimulátorként használni az izmok pumpálására. Kétszer sértő, mivel a Citroen közvetlen útja egyszerűen elképesztő. Függetlenül attól, hogy a felfüggesztés jelenleg hogyan van konfigurálva - sportmódhoz vagy egyszerű utazáshoz.
Moszkva idő. A Ranault Laguna viselkedése sokkal egyszerűbb és érthetőbb. Az égből 2,0 liter csillagból álló motor nem elég, de senki sem követeli meg. A motornak elegendő rugalmassága és terhe van, így a csomagtartó kapacitása (elvégre az állomáskocsi) nem érzi magát megalázottnak és sértőnek a pizonok általános áramlásában a szedánokon és a ferdehátúkon.
Az új Laguna kezelése - Hogyan mondhatjuk el az igazságot: Könnyű és kellemes. A programok egyértelműen bekapcsolnak, és kompetensen választják ki őket. Az első másodperces gyorsítás, a harmadik helyen egész nap körözhet a Riga keskeny utcáin.
Сидеть очень удобно. Обилие регулировок кресла и рулевой колонки позволяет одинаково хорошо устроиться при мучительной езде по городским пробкам и расслабленной -- во время поездок на дальние расстояния по трассе. В последнем случае спустя час-другой немного раздражает шумноватый двигатель, но от этого есть противоядие -- неплохая штатная магнитола с CD-проигрывателем.
Общее впечатление сильно испортила одна досадная мелочь -- жидкокристаллический дисплей в центральной части торпедо. На него выводится обычная для машин этого класса информация: радиоволна, забортная температура, расход топлива и пр. Но цифры, как мы выяснили, пригодны к чтению только в пасмурную погоду -- под косыми лучами солнца дисплей делается полностью слепым.
Несмотря на те или иные досадные мелочи, оба автомобиля нам понравились. Прежде всего дизайном, не характерным для обеих фирм в прошлом. Плюс оригинальной и актуальной эргономикой салона, соответствующей назначению машин. А вот возродят ли они некогда популярную в России тягу к культуре Франции, покажет не время, а более приземленная характеристика -- их цена.
      
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО ИГОРЬ ТИМОФЕЕВ
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ КОМПАНИЯМИ MUSA MOTORS RIGA (RENAULT LAGUNA II BREAK), (371) 706-6142, И AUTO STATUSS (CITROEN C5), (371) 780-0133
       

На С5 установлена гидропневматической подвеской Hydractive 3. Нажатием на клавишу можно выбрать одно из предустановленных положений кузова: нормальное, пониженное, повышенное (для преодоления бездорожья на скорости до 40 км/ч), высокое (автомобиль приподнят над дорогой на 40 мм и в таком положении еще может ехать, но не быстрее 10 км/ч).
На скорости более 110 км/ч в дело вступает электроника, и C5 приседает на 15 мм спереди и 11 мм сзади. Достаточно сбросить скорость до 90 км/ч, чтобы подвеска вернулась в нормальное состояние. При движении по колдобинам корпус автомобиля автоматически поднимется на 13 мм. Но чтобы электронные датчики справились с анализом дорожного покрытия, нельзя превышать скорость 70 км/ч
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Citroen C5 Renault Laguna II Break
Фирма-изготовитель/страна Automobiles Citroen/Франция Regie Nationale es Usines Renault/Франция
TEST
Тип седан универсал
Количество дверей/мест 4/5 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 2946 1998
Число/расположение цилиндров 6/V-образно 4/рядно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 152 (207) при 6000 103 (140) при 5500
Момент (Нм при об./мин.) 285 при 3750 200 при 4250
TERJEDÉS
Привод передний
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
FELFÜGGESZTÉS
Передняя гидропневматическаяс изменяемым дорожным просветом, независимая, пружинная,
треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя гидропневматическая с изменяемым дорожным просветом, продольные рычаги, задний мост с подвеской колес на соединенных продольных рычагах,
стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 11,8 12,0
Fékek
Передние дисковые,вентилируемые
Задние дисковые
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Колесная база (мм) 2750 2745
Масса снаряженная (кг) 1480 1335
Шины/диски 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6,5J
Dinamikus tulajdonságok
Максимальная скорость (км/ч) 240 210
Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,8 нет данных
Gazdaság
Расход топлива (л/100 км,город/шоссе) 14,5/7,6 10,5/6,0
Цена в Москве $34,6 тыс. $19 тыс. (без таможни)

 

Forrás: "Robotpilóta"