Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

A művészet önmagának

A közepes osztályú modellek egyre hasonlítanak egymáshoz. Ha nem tetszik, figyeljen a Citroen-C5-re.
 

Az egyéniségnek mérsékelten kell lennie
Az extravagáns kifelé és egyedülálló technikailag a Citroen autókat mindig a háztartási fogyasztás termékének tekintik. Franciaországon és korábbi kolóniáin kívül nem voltak különösebben panaszkodtak. Tehát Oroszországban a Citroen ügyei egészen a közelmúltig nem mentek sem remegni, sem virágzásig. Emlékszem, hogy a 90 -es évek elején Moszkvában eladtak egy csomó HMM -et. Aztán egy rövid érdeklődés a Xantia iránt. De ők csak epizódok voltak.
 
A helyzet a -2000 közepén kezdett megváltozni, amikor a Citroen Sales felfelé haladt. Például tavaly 2152 autót értékesítettünk, ebből 887 -et pontosan C5 -et írtunk. Mi az oka a sikernek? Először is megjelent egy normál kereskedőhálózat, amely korábban nem volt ott. Másodszor, vásárlóink \u200b\u200bmegszabadultak a franciák iránti bizalomtól. Pozitív szerepet játszott az a tény, hogy a Peugeot -i tulajdonosok hatása alatt a Citroen Cars nem volt abbahagyva ebből a világból. Megtartották az egyéniséget és az identitást, amennyire csak szükséges, de nemcsak a franciák számára világossá váltak. De a legfontosabb: a Citroen ésszerű árképzési politikát vezette Oroszországban.
 
Citroen C5 2.0 A/T
közös adatok
 
Test
5üléses ferdehátú
 
Felszerelt tömeg, kg
1325
 
Teljes tömeg, kg
1845
 
Maximális sebesség, km/h
202
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
12.3
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
85.0x88.0
 
Munkaerő, SMZ
1997
 
Tömörítési arány
10.8
 
Power, L.S. fordulatszámon
136/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19.4/4100
 
 
Alváz

 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; Z.KH.
2.72; 1.5; 1.0; 0,71; 2.46
 
fő fogaskerék
4.09
 
Felfüggesztés
független, hidropneumás, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Hosszirányú karokon
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek
Lemez erősítővel és ABS -vel, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
195/65 R15

Érdekes ajánlat
C5 ferdehátú testtel és 2 literes motorba 21 900 és 29 000 euró. Ha azonban nincs szüksége bőrszalonra ülésekkel, tetőnyílással klímaberendezés és hi-fi audiorendszer jelenlétében 1300 eurónál, a szokásos CD-lejátszó helyett, akkor nem figyelhet a felső számra. Tekintettel a leggazdagabb standard felszerelésre, az autó minden esetben akár 25 000 eurót is fizet. Még egy géppuskával is. Ha más európai egy osztályosok, akkor a legtöbbjük drágább lesz. De a C5 -nek egyedi hidropneumatikus szuszpenziója is van. És méretében ez több, mint sok analóg. Általában a versenytársak autóarányának ár/száma szerint kevés a 2 literes C5-ben.
 
Sajnos ezt nem lehet mondani a 3 literes V6-ról. Most, ha a motor mennyisége 2,5 liter volt, és így 32 00037 000 euró. Kedves. Senki sem kényszeríti Önt, hogy vásároljon nyilvánvalóan felesleges autót, amelyet a társaság zászlóshajójának szerepe kap.
 
A 2 literes motorral rendelkező állomás kocsi szintén hozzánk jön. Más dolgok egyenlőek, mintegy 1500 euró több, mint ferdehátú.
 
Az ismerősök számára egy ferdehátú vettünk egy 2 literes motorral és egy automatikus sebességváltóval (1300 euró), véleményünk szerint a leginkább indokolt konfiguráció. Az alapot az ötvözött kerékkerekek (500 euró), a gumiabroncsokban levő légnyomás-érzékelők (190 euró), a Moara (500 euró) és egy csomag auto-szedán (460 euró) hátsó parkolóérzékelői, egy intra-intra kiegészítették. -Az szulfát tükör az automatikus kapcsolóval nappali/éjszaka, külső tükrök, elektromos energiával és automatikus beállítással a hátsó kerekeken, ha a hátsó részen bekapcsol. Mint láthatja, 24 850 euróért kapsz egy autót, amelyben minden, amire szüksége van, és még sok más.
 
  A szabványos berendezések listája
2,0 16v:
szervókormány;
Állítható kormányoszlop;
ABS a fékerő elektronikus eloszlásával;
6 légzsák (elülső, oldalsó, ablak);
sebességfelesleg riasztás;
automatikus ablaktörlő esőérzékelővel;
A szemüveg automatikus bezárása eső közben;
fényszóró alátét;
immobilizáló;
éghajlat -ellenőrzés;
Athermal szélvédő;
tükrök elektromos hajtással és fűtéssel;
elektromos ablakok;
kozmetikai tükrök háttérvilágítással;
Központi kastély DU -val;
CD lejátszó 6 hangszóróval;
fedélzeti számítógép;
a vezetőülés magasságban állítható;
ülés fűtése;
külön -külön összecsukható hátsó ülés;
elülső és hátsó kartámaszok;
a hátsó ablak napfényes függönye;
Velor szalon;
elasztikus rács a csomagtartóban;
Acélkerekek R15
3.0 V6 Ezenkívül:
Anti -Boom rendszer;
dinamikus stabilizáló rendszer;
légnyomás -érzékelők gumiabroncsokban;
Xenon fényszórók;
a fény automatikus beillesztése;
Első ülések elektromos beállításokkal;
Tempomat;
Az első ülések elektromos hajtás -beállítása;
az első ülések ágyéki háttérének beállítása;
Luke a tetőben elektromos hajtással (minden módosítás);
Moara belső velúrának kárpitozása;
R16 kerékkerekek könnyű ötvözetből
 
Kívül és belül
Amikor kinyitottam a csomagtartót, elindult a parkoló szomszéd. Úgy gondolta, hogy a hátsó ablakot levágják, és kiesik a nyílásból. Az üveg körül nem lenne keret, nincs rés. A Citroen-S5-et mesterien álcázzák klasszikus szedánként, bár valójában ő ferdehátú.
 
   
A rakodás és a kirakodás kényelme érdekében az állomáskocsi képes guggolni a szigeten. Kis dolgokat lehet egy külön poháron keresztül egy csomagtartóba helyezni

Az autó szándékosan nehéznek tűnik. Az elülső optika és a szárnyak lekerekített és lágy vonalai simán átfolynak egy magas, majdnem másfél méter tetőbe. Az oldalakon is elég zsír van. Különösen hatalmas műanyag övet a test alsó kerülete mentén. Ha nem lenne a csomagtartó lépés, akkor a C5 jól nézett volna ki, mint egy jól fűző picasso, amely ugyanúgy néz ki elöl és hátul. Igaz, sok a színtől függ. Az autó különösen tele van sötét zománcokkal. És a könnyű fémek éppen ellenkezőleg, elrejtik az elhízást, és lehetővé teszik a bizarr vonalak és az átmenetek megcsodálását.
 
De az állomáskocsi harmonikusnak tűnik. Az ITS és a vizuális nehézsúly nem rontja el, és a vékony függőleges lámpák vékony félholdával hűvösnek tűnik. Ez a ritka eset, amikor a másolat jobbnak bizonyult, mint az eredeti.
 
A ferdehátú azonban csak azért ment, mert a volt citroens elegánsabb volt. Igen, de a történelmi szülőföldön kívül pontosan azért vásárolták őket, mert túl franciák voltak. És a C5 -et egész Európában jól elfogadták. Ha ezen az oldalról nézel, akkor a tervezők győzelme már abban rejlik, hogy sikerült fenntartaniuk a stílus nemzeti identitását és folytonosságát. A Citroen abszolút kitalálta a kocsiban.
 
 

A belső terek látszólag a márka hazafiságát is fejlesztették ki. Mivel az ICS -t eltávolították a modell kijelöléséből (emlékezz: SC, VX, HMM), úgy döntöttek, hogy megtestesítik a szalon tervezésében. A keresztezett vonalakat az ülések öltéseiben nyomon követik, az alsó IX bajusz keretek a központi konzolt, és a felső rész között az ON -fedélzeti számítógép kijelzőit rögzítettük. És még ha a befejező műanyag nem a legmagasabb minőségű, még akkor is, ha a panelek közötti rések nem különböznek a szerelvény német pontosságában, hagyja, hogy a belső ajtófogantyúk nem teljesen kényelmesek. A legfontosabb dolog megőrzi, hogy semmi összehasonlítható francia varázsa és a könnyedség érzése. Mintha egy láthatatlan pszichológus azt mondja neked: srác, a dolgok kezelése könnyebb. Örülj az életnek, és ne morogj, mint egy régi szűz.
 
 
A központi kartámasz bokszdobozokkal és behúzható pohártartókkal rendelkezik
 
Az első ajtókban külön záró zsebek vannak ellátva
 
A pótdíj érdekében a bőr kárpitozását és az elektromos meghajtókat a fűtési intenzitás szabályozójával kaphatja meg

Olvassa el itt, valóban van valami. Plüss elülső székek összecsukható kartámaszokkal és széles hátsó kanapéval otthoni kényelmi légkört teremtenek. Sok szempontból ez a Velura Moara érdeme, aki drágábbnak és nemesebbnek tűnik, mint a rendszeres kárpit. Mellesleg, a Moara velúrának velúrja magában foglalja az ajtók és a központi konzol fa alá történő betéteket, a bőr kormánykeréket, a hátsó szőnyegeket és a kabin alsó részének fehérneműjét. És hány kellemes kis dolog van! Az ajtóban az egyéni záró zsebek, az első ülések alatt, a cipő fiókja és egy hatalmas kétszintes kesztyűdoboz légkondicionáló kimenetel, és egy palackfészekkel mini-rúdmá alakulhat. Még a fényvédő szemüveg is megduplázódik, hogy mind az elülső, mind az oldalsó üveg bezárható legyen.
 
Ennek ellenére a legélénkebb benyomás hagyja a szalon mennyiségét. A Citroen-C5 határozottan az egyik legszebb autó az osztályteremben. A hátsó kanapéja szintén elfogadható. Van elég hely a szélességben, a mennyezet magas, és a padló szinte egyenletes. Itt még egy visszahúzható függönyt is biztosítanak, hogy a lejtős üvegen keresztül az ötödik ajtó ne sütje a fejüket az utasokhoz. Mellesleg, a ferdehátúban a függöny télen is hasznos. A csomagtartó kinyitásakor a szalon nem ragaszkodik hozzá ilyen gyorsan.
 
 
Tetszett nekünk
 

Térfogati kesztyű hűtéssel és rengeteg tartály a finom poggyászhoz

Teljes időtartamú fényvédő függöny és összecsukható hátsó fej -korlátozások, amelyek nem zavarják a felülvizsgálatot
 
Külső ajtóhiány

Dupla fényvédő szemüveg
 

Szintén:
A hidropneeum felfüggesztés munkája
Gazdag standard berendezés
Sok kellemes szolgáltatási funkció jelenléte
Vonzó ár
 
Nem tetszettünk
 
 
Az ülések fűtési kapcsolói a vak zónában találhatók
 
A kulcs szoros elhelyezkedése és az azonos alakú audiorendszer vezérlésének öröme
 
Túlterhelt irányítópult
 

Szintén:
Automatikus sebességváltó ideges és logikátlan munka
Közúti távolsághiány hiánya
A csomagtartó rögzítésének képtelensége a kulcsra

A kerék mögött
A széles és francia puha elülső szék valójában nagyon kényelmesnek bizonyult. Mindenesetre egy 300 kilométeres kirándulás nem hagyta el a fáradtságot. De először kellett kényelmesebbé válni a kormánynál.
 
A kormánykerék magassága és szöge pufók bőr peremével gyorsan megtalálja a kívánt helyzetet. Ennek ellenére sokkal kellemesebb, mint egy szokásos műanyag bagel. Igaz, hogy a kormánykerék peremén keresztül egy kifinomult rendezett, túlterhelt sebességmérővel és egy kaotikus mozaikkal, amely egymás fölé mászik, alig látható. Nos, miért van szüksége itt olajnyomás -jelzőt?
 
Irányító szervek

1. 1. blokkolja az ablakokat és a tükörbeállítások távirányítóját. 2. Az ajtónyílás fogantyúja. 3. Boksz a kis dolgokhoz és egy csésze tartóhoz. 4. Az audiorendszer távirányítója. 5. Az ON -táblázat képernyője. 6. A riasztási kapcsoló. 7. Az eszközök éjszakai világítási módjának váltása. 8. Rádió CD -lejátszóval. 9. A központi zár blokkolási gombja. 10. Klímabélségvezérlő kezelőpanel. 11. Ash. 12. Coicer.

Az eszközök nyilainak újjáélesztése érdekében elértem a gyújtáskulcsot, és majdnem elfordítottam a zenei vezérlés távirányítóját, amely alakban másolja a gyújtáskulcsot, és egy magasságban helyezkedik el. De maga a joystick nagyon kényelmes. Érdemes megszokni, már nem éri el a rádió karját. És ez jó, mivel a térfogat és a hőmérséklet -szabályozók szintén a közelben vannak, és gyakorlatilag nem különböztethetők meg. És jobb, ha nem kopogtatunk egyszer a kiállított hőmérsékletet. Az éghajlati fogantyúk simán forognak, átlátszó kattintások nélkül. A kívánt hőmérséklet elkapásához hosszú ideig el kell vonni a Climate Control kijelzőn. Az éghajlat azonban lehetővé teszi, hogy egyéni módot állítson be a sofőr és az utas számára.
 
Irányítópult

1. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 2. Az ellenőrző pont módok mutatója. 3. Üzemanyag -szintű indikátor. 4. jelző lámpák. 5. Speedométer. 6. Mileage számláló. 7. Tachométer. 8. Olajnyomás -jelző.

Az ergonómia többi részét tökéletesen átgondolják. Az összes vezérlő a helyszínen található, és a várt séma szerint működik. Meg kell szoknia, hogy csak egy kis késleltetés a fényszórók, a hangjel és a többi elektromos készülék bekapcsolásakor. Ennek oka a multiplex vezetékek használata, a jelek, amelyeken a szokásosnál hosszabbak.
 
 
Sajnos a testszint -jelző megjelenik az ON -fedélzeti számítógép képernyőn rövid időközönként
 
A C5 hátsó parkolása egyáltalán nem felesleges
 
A kormánykerék bal oldalán található egy kis doboz érmével és egy behúzható pohártartóval
 
Amikor a gomb megfullad, a központi konzol kettős csésze tartója szemcseppké válik

Az ötödik ajtó lejtős üvege és a magas ételek kissé súlyosbította a hátsó áttekintést. A franciák azonban megpróbálták nem kiégni a fennmaradó botot. Amikor a hátsó kanapé nem elfoglalt, a fejtámlák leereszkednek. Ugyanakkor formájuk nem engedi, hogy a hátsó kanapén üljön anélkül, hogy fejtámlát adna. Ennek ellenére jobb, ha megrendel egy csomag automatikus szedánot, amely magában foglalja a parkolási érzékelőket.
 
Gyerekek az autóban
Számos más Citroen-C5 autóból megkülönbözteti a leválasztott utas légzsák jelenlétét, amely lehetővé teszi, hogy a jobb oldali ülésen egy baba karosszéket telepítsen, amelyet a hátsó előre indított. Ellenkező esetben minden, mint mindenki másnak az ablakok és a hátsó ajtózárak blokkolása, és a speciális gyermekszékek ajánlottak a hátsó kanapén.
 
Biztonság
A modern francia autók sikere ezen a területen már megszűnt. A Citroen-S5 sem volt kivétel. Az EurONCAP rendszer szerinti ütközési tesztekben 30 pontot szerzett. Ezt az eredményt nagymértékben magyarázza az oldalirányú és oszlopok elleni nagyfokú védelem, amelyet az oldalsó és az ablakpárnák jelenléte miatt a standard konfigurációban lehet elérni. Ezenkívül a C5 -en gondolkodó elülső párnákat használnak. A nyilvánosságra hozataluk mértéke a csapás erejétől függ.
  
Az aktív biztonság szempontjából a Citroennek van valami büszke is. A vészfékezéssel a riasztás automatikusan bekapcsol, megakadályozva a veszélyes helyzet mögötti vezetést. A fény- és a hátsó parkolóérzékelők automatikus beillesztése, bár nem telepítik őket minden módosításra, szintén gondoskodnak a biztonságról. Hány baleset történik annak a ténynek köszönhetően, hogy a járművezetők elfelejtik bekapcsolni a fényt. És a parkolás, talán egyszer, nemcsak az autó lökhárítóját, hanem egy olyan gyermek életét is megmenti, aki nem látható egy magas szigorú mögött. Azt is meg kell jegyezni, hogy a gumiabroncsokban egyedi -gyártású légnyomás -érzékelők. Ráadásul egy anti -Boom és a dinamikus stabilizáló rendszer rendszeresen telepítve van a V6 hatékony verziójára.

Betöltjük a bőröndöket
És itt a C5 többet kínál, mint amire számíthat tőle. A csomagtartó nagyon tágas (455 L), a padlót rácshoz biztosítják a kis poggyász rögzítéséhez, és a ferdehátú a kabin kényelmes átalakulását foglalja magában. A nagy dolgok szállításához nemcsak a hátsó kanapét feloszthatja 40: 60 arányra (az abszolút egyenletes padló kialakul), hanem a középső kartámasz mögötti nyílásokat is használhatja. Ez utóbbi különösen kényelmes, ha például síelést kell szállítania. Szabadon elmennek a nyílásba, és két teljes helyezett hely marad az utasok számára.
 
A legkellemesebb meglepetést azonban egy hidropneumatikus szuszpenzió készítette. Az egyik gomb megnyomása és a Citroen, mint egy teve, segítőkészen fekszik a földre, hogy a tulajdonos könnyebben húzza a nehéz bálákat a púpjára. Legyen óvatos: Ha az autó egy egyenetlen felületen megállt, például a kő felett, akkor a kőre esik.
 
Az állomási kocsi megnyomásához az útra nem is szükséges a motoros gomb elindításához, hogy csökkentse a csomagtartó közúti távolságát. És az állomáskocsiban nemcsak az ötödik ajtót, hanem külön -külön is felemelheti az üvegét, amikor a csomagtartóban valami kicsiet kell dobni a csomagtartóba, és a mögött álló autót vissza kell parkolni. Általánosságban elmondható, hogy a C5-Brack nagyon funkcionális. Ha szüksége van egy középosztályú autóra, amelynek ilyen típusú teste van, akkor először figyeljen a Citroenre.
 
 
A közúti távolság szabályozója az ülések közötti központi alagúton található
 
Az állomás kocsi csomagtartójában lévő gomb megnyomásával leengedheti a test hátulját
 

 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm

varázsszőnyeg
Milyen gázok bontásai vannak a gázkibocsátáshoz? A versenyzőknek nem kell aggódniuk. A C5 űrben történő mozgása a simaságnak és a szilárdságnak alárendelt. A két liter motor meglehetősen vidám, felesleges idegesség nélkül felgyorsítja a nehéz gépet. A kormánykerék és a fékpedál tevékenységeire adott válaszok kiszámítható-korrektek, de bennük nincs sport súlyossága. A Citroen viteldíjak az út felett mértek, mint egy mese szőnyeg.
 
Az autó viselkedésében a simaság a legfontosabb kiemelés. A hidropneumatikus szuszpenzió valóban egyenletesebben teszi az utat. A test észrevehetően reszket, csak az éles szélekkel rendelkező nagy gödrökön és ízületeken. Az út összes többi hibája beragadt a felfüggesztésbe, mint egy gumi szivaccsal. Ez azonban nem azt jelenti, hogy a gép túlságosan puha lesz. A külvárosi autópálya hullámain a vihar felépítését nem figyelték meg. Ezenkívül a hidraktív-III intelligens szuszpenziója elnyomja a sarkokban és a tengelykapcsolóban a tekercseket gyorsítás során. Ha bujait szeretne készíteni, akkor ez egy sportrendszert biztosít. Normál körülmények között a beépítés szinte láthatatlan. A különbség csak a kanyargós út mentén agresszív vezetéssel jelenik meg, amikor a kormánykerék elfordulásának reakciói akutabbá válnak.
 
 
Az automatikus doboz kézi kapcsolási móddal és két további üzemmóddal rendelkezik: Sport (gomb) és tél (hópehely)

Az általános, szilárd bonyolult viselkedésből csak a gép ideges működését kiütik. Talán az egyetlen előnye az, hogy a motorral lassíthat. De a fékezéskor a doboz annyira aktívan ösztönzi a csökkent sebességváltókat, hogy az utasok folyamatosan megsemmisítsék az orrukat. És a gyorsítások során a fej hátulját a fejtámla felé kapják, mivel a váltás észrevehető rándulásokkal történik.
 
A Citroen doboz, akárcsak a legtöbb modern géppuska, alkalmazkodhat a vezető vezetési stílusához. De jobb lenne, ha ezt nem tanítanák meg! Az automatikus sebességváltó többé -kevésbé megfelelő módon működik, csak akkor, ha nyugodtan, vagy fordítva agresszív módon. Az adaptáció átmeneti időmódjain mély -székhelyű búvárnak szüksége van. Miért van szükségem egy doboz intelligenciájával, ha néhány perc nyugodt út után kimegy a túllépésre, nem hajlandó bekapcsolni a Kik-Down-ot? Ez nem csak kényelmetlen, hanem veszélyes is. Nem, a C5 -nek kézi doboznak kell lennie.
 
Majdnem egy alternatív
Nem mindenkinek szüksége van egy kerekes személygépkocsi -autóval, mivel egy extra pár vezető kerekek teljesen meghatározott pénzt fizetnek, és a legtöbb helyzetben az első kerekes meghajtó képességek elegendőek. A közúti távolság sokkal gyakrabban nem elegendő: vagy a lökhárító a hófutásban szakadt, majd a kipufogógáz meggyógyult az ország felé vezető út mentén. Itt a C5 radikális megoldást kínál. Legfeljebb 40 km/h sebességgel a szuszpenzió lehetővé teszi, hogy az út távolságát 170 mm -re növelje, és speciális szükséglet esetén lassan (akár 10 km/h -ig) az akadály felett, a test felemelésével, a test felemelésével legfeljebb 210 mm -ig, mint egy valódi megengedő esetben.
 
   
A hidropneumás szuszpenzió az út távolságát 90 mm -ről (be- és kirakodási módra) 210 mm -re változtathatja

A hidropneum szuszpenziónak azonban van egy árnyalata. A megadott sebességek túllépésével a testet automatikusan leengedik egy lépéssel alacsonyabban a standard 130 mm -ig. És a testszint bármilyen érthető mutatója hiányzik. Pontosabban, ez az (úgy néz ki, mint egy sebességkorlátozó az ON -fedélzeti számítógép tábláján), de a színben nem kiemelik az általános háttérrel, és rövid időközönként világít, és ezért egyáltalán nem vonzza a figyelmet. Az autó emeli és megszokja azt a tényt, hogy magabiztosan ugrik a dudorokon, egy egyenletes területen, amelyet szükségtelenül felgyorsítana egy kicsit gyorsabban. A test 130 mm -re esik, és a következő pillanatban a teljes mozdulatból az autót hasa a földre alkalmazzák, tehát be kell tartania a Citroen kormányánál lévő szabályt: felemeltem a testet, megnézem a Speedométer nyílját és Nézd meg a számítógép tábláját.
 
Művelet, szolgáltatás
Az oroszországi Citroen kereskedő hálózat aktívan fejlődik. Január elején 18 kereskedőt regisztráltak, ebből 10 -ben meghatalmazott műszaki központ joga van. A nyár kezdete előtt a tervek szerint további 13 pontot nyitnak meg az autók és több karbantartó állomás eladására. Ugyanakkor a Citroen nem csak Moszkvára és Szentpétervárra korlátozódik. Új kereskedők jelennek meg a régiókban.
 
Figyelemre méltó, hogy az At -Sales szolgáltatás körülményei esetén a Citroen nem módosítja az orosz sajátosságait. A C5 gyári garanciája 3 év vagy 100 000 km futás, és a tervezettet 20 000 km után megrendezik. Minden olyan, mint Európában. Ezzel a karbantartással a C5 -nek nem szabad tönkretennie. Amint az a táblázatból látható, a tervezett és különösen a pótalkatrészek költségei nagyon mérsékeltek. És ez már egy igazi megtakarítási cikk.
 
A pótalkatrészek, majd az euró árai
TO1 30 000 km 121
TO2 60 000 km 161
TO3 90 000 km 121
Olajszűrő 7.5
Légszűrő 9.8
Üzemanyagszűrő 11.7
Gyújtógyertya (1 pc.) 5
Első öv 51
Fékbetétek
(elülső/hátsó) 49/35
A kormányzás tolója 30
Ball -támogatás 37
Lengéscsillapító (szuszpenziós henger),
elülső/hátsó 216/66
Elülső szárny 85
Hátsó szárny (oldalfal) 417
Hood 230
Bejárati ajtó 213
A hátsó ajtó 205
Első lökhárító szerelvény 223
A hátsó lökhárító szerelvény 239
Lobik üveg 200
Oldalsó üveg 60
Első fényszóró szerelvény 119
A hátsó lámpa szerelvénye 53
 
Elhatároztuk:
A Citroen-S5 jó választás olyan személyek számára, akik hozzászoktak a saját véleményükhöz, vagy egyszerűen csak ki akarnak állni a tömegből. Sőt, ezt a választást nemcsak az érzelmek, hanem a józan ész is diktálhatja.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [03/03]