Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2001 - 2004 Univerzális

Minden fotó CITROEN C5 Estate 2001 - 2004

Változékony

A Citroen-C5 viseli a vállalati eredetikárterület jellemzőit
A CITROEN C5 2000 őszén debütált a Párizsi Motor Show-ban. Hat hónappal később egy BRIC kocsi volt Genfben. В Россию поставляется хэтчбек с бензиновыми двигателями 2,0 или 3,0 л мощностью 136 и 210 л. val vel.; Az ősz végére egy dízelmotoros autó jelenik meg, egy univerzális egy kicsit később.

Hidraulikus tevékenység

A Citroenovsky felfüggesztés Hidraulika története a távoli 1955-re emelkedik. Ezután a párizsi show megmutatta a nyilvánosság számára a nyilvánosság számára. A rugók és lengéscsillapítók helyett a szuszpenziókban négy gömböt telepítettek. Munkákhoz, a hidraulikus és a gáz (nitrogén) magas nyomás alatt.
A rendszert az évek során frissítették. 1993-ra a Hydraulic-II vállalati felfüggesztés következő generációja megjelent. Здесь, кроме четырех основных сфер, работающих каждая со своим колесом, есть еще две отдельно для передней и задней подвесок. Lehetővé teszik, hogy külön-külön megváltoztatják az úthételt elöl és hátul, valamint időnként segítséget nyújtanak a fő munkavállalóknak, biztosítva a nagyobb kényelmet. Végül a Hydraulic-III, aki a Citroen-C5-ben találta a helyét, ami érdekes, vagy megváltozott benne? Először is, a szintetikus olaj alkalmazása a hidraulikus rendszerben, a mérnökök növelték az interservice intervallumot, és stabilabb jellemzőket érnek el, beleértve a hőmérsékletet is. Másodszor, a felfüggesztés munkája sokkal hatékonyabb számítógépet vezet be egy intelligens vezérlési programmal. Harmadszor, még legalább a gyári garanciát a hidraulikus-III rendszer rendszerén: 5 év vagy 200 ezer km futás.
Higgy az álomban és menj

Üljön le több kényelmesen nagy székek három beállítással (a párna magassága, a hátulról, a hátulról, a hosszanti pozíció), elvégezzük a pufók kormánykereket, állítsa be a tükröket és menjen.
A kapucnis 2,0 literes 136-szoros benzinmotor alatt az automatikus átvitel jobb oldali választója alatt. By the way, adaptív, a kézi kapcsolás lehetőségével. Elismerem az automata szokásos működési módját és a Sport gomb felfüggesztését még mindig lenyűgözni.
Miközben a város körül megyünk, az ötödik nem adja meg szokatlanul. A felfüggesztés jó energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy a kis és közepes szabálytalanságokat lenyelje. Egy olyan kísérletben, hogy gyorsan találjon legalább néhány kiemeltséget egy érdekes tulajdonságra. На мелких дефектах покрытия Ситроен ведет себя как машина с довольно плотной короткоходной подвеской, передавая мелочи на кузов; Érdemes többet felfüggeszteni, mintha laza lenne: olyan, mint egy alacsony sebességű, nem túl kemény lengéscsillapítók (ez természetesen analógia: sem a rugók, a C5-ből származó lengéscsillapítók, amint emlékszel , nem).

Egy ország autópályán maradtunk: a szuszpenzió szokatlan viselkedését a bevonat minőségétől függően nyilvánul meg, sűrűsége változik. Azok számára, akik megszokták, hogy élvezhessék az utazást, valószínűleg megtalálható. De a kényelmes mozgalom szerelmeseinek nem valószínű. Annak ellenére, hogy az autó kerek-puha külső jellemzői, a várt macska lágyság, felfüggesztése nem kínál.
És mi a sport módban? Nyomja meg a Sport gombot, és képzelje el magad a lovasokat. И без того высокая крейсерская скорость вырастает еще на 2030 км/ч, начинает попискивать в поворотах резина Единственное, пожалуй, что изменилось в подвеске сократился ее ход при проезде волн. Az autó kicsit erősebb lett. Az energiaintenzitás ugyanolyan, merevség is tűnik, úgy tűnik, nem változott.

Visszatérünk az út azon szakaszához, ahol mindenki jele aszfaltban, és próbálja újra: a szokásos, sport, rendes, sport
A kávézóban lévő minták eredménye még jobban meglepődött, még akkor is, ha a dudorok vezetése komoly különbségek nem láthatóak.
Poligon, dél, száraz aszfalt és az interferencia teljes hiánya. Только здесь, поочередно выполняя типовые упражнения на управляемость, без труда отыскали отличие между обычным и спортивным режимами хитрой подвески. A második, nagyon kis növekedés merevség és a felfüggesztés csökkenése; A könnyű jogsértés eltűnése a kritikushoz közel álló módokban. A sporthelyzetben az autó szigorúbbá válik, különösen egy sebességgel, ha gyorsan el kell távolítania a kormánykereket jobbra. A mindennapi életben az előnyök nyilvánulnak meg, ha a vezető lehetővé teszi a bruttó hibát, elveszíti az autót, majd elkezdi elkapni.
Más gömbök

Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés kitalálta. Most foglalkozunk az autó többi részével.
Tágas, és nem lesz egy szörnyű fiú a versenytársak háttérében, mint a Ford Mondeo vagy a Volkswagen Passat. Itt a hátsó ülés harmadik utas nem érzi túl sokat. Kényelem egy külön téma előtt. A kényelem itt nemcsak a hatókör. Az ülés illesztőprogramjának mindkét oldalán megtalálható karfák, jobbra állítható magasságú (ratchet). A kezében maradt, hogy szabályozza a szemüveget (természetesen, automatikus üzemmódban). A gép parkolási és esőérzékelőkkel van felszerelve (az első csepp üvegből közeledik); есть датчики ускорений, подсказывающие умной подвеске, когда водитель начинает входить в поворот. Az Athermal üvegezése, hogy a nap sugarai ne értékeljék a szalonot. Az éghajlat-ellenőrzés azonban ismeri az üzletét. Погода для водителя и правого пассажира задается раздельно, мало того, даже в перчаточный ящик можно пустить охлажденный кондиционером воздух вдруг там бутерброды?
Természetesen fagyasztható erre a gépre. A belső ajtó fogantyúk nagyon kényelmesnek tűntek, nem túl csendes gumiabroncsok, nem elég informatív kormánykerék.

Az automatikus átvitel a szokásos üzemmódban jó, amíg a gázpedált nem több, mint a fele nyomja meg. Az intenzív pedálozással, a gép, egyértelműen hangolt egy kényelmes út, enyhén átgondolt. A Sport gomb megnyomásával (ezúttal a sebességváltó módokhoz kapcsolódik), akkor lerövidíti a meditáció szüneteit. A Citroen bármi esetében vészfékrendszerrel van felszerelve, ez segít a pedál alkalmazása. Ezenkívül az autó maga megérti, hogy meg kell kapcsolnia a balesetet.
Nem mondtuk, hogy mennyi a C5? Itt az idő. Két literes motorral és kézi doboz 21 500 dollárral, automatikus 22,900 dollárral. Bármely három literes motor drágább, 31500 dollár. Garancia? Három év vagy 100 ezer kilométer. Messenger Limeage 20 ezer km. Ah, te ugyanaz, de több? Meg kell várnunk egy kicsit. A Xantia eltávolítása után a vállalat megígéri, hogy kiadja a CITROEN C6-ot. Igaz, ez egy teljesen más történet. Z.

CITROEN C5.
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ

Az ülések száma 5; 1320 kg-os tömeg; Teljes súlya 1845 kg; Maximális sebesség 202 * km / h; A túlcsordulás ideje 100 km / h 12,3 * s-ig; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban 6.4 *; 12.3 * L / 100 km; Üzemanyag-ellátás 66 l; Üzemanyag-benzin ólommentes AI-95. Méretek, MM: Hossz 4620; Szélesség 1770; magasság 1480; BASE 2750; A 1545/1510 elülső / hátsó részen; A törzs térfogata 455/1310 l; Rotációs sugara 5,9 m. Motor: inline, négyhengeres, benzin; Elülső keresztben található; Munkaszervezet 1997 SMZ; henger átmérő és dugattyú löket 85x88 mm; 10,8 tömörítési arány; Teljesítmény 100 kW / 136 liter. val vel. 6000 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték 190 nm 4100 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; Átvitel automatikus négylépcsős; Átviteli számok: i 2.72; II 1.5; Iii 1; IV 0,71; Z.kh. 2.46; Főfelszerelés 4.09.

Felfüggesztés: Elülső típusú Mac-Fersson, Hátsó hosszirányú karok; keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal; Összegyűjtött alframe. Fékek: lemez, szellőztetett elülső; Erősítővel, abs és vészfékrendszerrel. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 195/65R15.
* Automatikus sebességváltóval.

Energiaintenzív felfüggesztés, tágas szalon, jó zajszigetelés, kedvező jótállási feltételek.

A kis szabálytalanságok átkerülnek a testre, a kormányzás informativitása nem elegendő.

Összefoglaló
Érdekes autó tágas belső és rendkívüli megjelenés az úton az úton.

A közúti távolság 90230 mm tartományban változik.