Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

A Citroen C5 Estate 2001 - 2004 összes fotója

Kényelmes kis dolog

Az áruk arca

A Citroen-S5 Body Fashback (Pseudoedan) debütálása 2000 őszén került sor. Hat hónappal később megjelent az állomáskocsi. A TS-PYAT-tal együtt bemutatták a HydractIV-3 gondolkodó aktív hidropneumatikus szuszpenziójának új generációját, amely állandó közúti távolságot képes fenntartani a terhelés megváltoztatásakor, és automatikusan alkalmazkodni az aktuális mozgási módhoz. A felfüggesztés szabályozható és manuálisan, a test különböző magasságát az út fölé állítva.
Lehetséges, hogy a C5 ez a sajátos tulajdonsága magyarázza az Oroszország magas szintű autóit az elmúlt másfél évben. Az alacsony ültetett, szabványaink szerint egy kényelmes autó képes állni a lábujjhöz, és óvatosan vezethet egy törött ország mentén. A meghajtó természetesen csak eleje marad, de az út távolsága ugyanakkor, mint egy közönséges, körben. És még ennél is vonzóbb az állomáskocsi szabadtéri tevékenységeinek szerelmeseinek, 600 kg hordozóképességgel, 563 liter meghatározhatatlan csomagtartó vagy 1658 liter átalakulással, amikor a tető alatt rakodnak. Még a ferdehátú minimum is tartalmaz 456 liter. Expanse és csak!
Oroszországban olyan autókat kínálnak, amelyek ferdehátú testtel és egy 2 literes négy sorban, 100 kW/136 liter. Val vel. 21 900* euró áron, vagy 3 literes V alakú hat, 152 kW/207 l. Val vel. - 31 990 eurótól. Az állomáskocsi csak 2 literes motorral és 24 390 euró mechanikus sebességváltóval vásárolható meg.

Van egy szabványos berendezés - SX, bár vannak további lehetőségek, amelyeket nem külön rövidítés jelöl meg. A minimális készlet magában foglalja az éghajlat -ellenőrzést (!), ABS, hat légzsák, egy rádió CD -vel és hat hangszóróval, egy központi zárral ellátott indítvány, négy ajtó elektromos ablakai, az első ülések és a külső tükrök fűtése, a ködlámpák, A szalon, athermális szemüveg. Sok kellemes kis dolgot talál az autóban. Ezek a fényszóró mosása és a hűtött kesztyű (jobb, ha a szendvicseket hidegben tartja), ez egy esőérzékelő, amelynek jele az ablakok lefedettek, és az ablaktörlők be vannak kapcsolva törzs. Az alapkonfigurációban a tisztességes felszerelés általában az Oroszországban javasolt Citroen egyik vonzó oldala.

Ha a gépnek emellett könnyűfém kerekei vannak, és parkolóérzékelőkkel és a feltörekvő külső tükrökkel is felszereltek, az ára körülbelül 950 euróval (22 860 -ból) növekszik. A dekorációval egy drágább velorral - további 500 (23 360 -tól) és Alcantara -val - 1100 -nál (23 960 -tól).
A mechanikus doboz helyett egy négysebességű ferdehátú gép 1300 euró alapvető verzióját (23 200 -tól) készíti. Station kocsi vásárlásakor további 1000 eurót kell fizetnie egy automatikus dobozért - ez legalább 25 390 lesz.
Néhány szó az autóról, amely a tesztünkre jött. Mondhat egy szokatlan felszerelést. Az ilyen kereskedők rendkívül ritkák. Nincs rádió, mosógép, fűtési ülések és hátsó ablaktörlő, de külön lehetőségek vannak egy kiegészítő listából - parkolóérzékelők, összecsukható tükrök, könnyűfém kerekek és a velúr drágább. Ez az opció 23 360 euróba kerül.
Mi van benne

A kabin mennyisége meglehetősen összhangban áll az osztály várható autójával. Itt ülés mindenhol kényelmes, bár három kissé zsúfolt a vállakban. Figyeljünk a kíváncsi tulajdonságokra.
Egy meglehetősen pufók kormánykerékben egy puha réteg a burkolat alatt (könnyen önthető ujjakkal) egy nagyon kitartó markolat érzését képezi. A kerék átmérője valamivel nagyobb, mint az átlag. A folyó beállítása magas és dőlési szög mérsékelt, de a szék változó magassága mellett ez több mint elegendő. Az utas magasságát szintén szabályozzák - ez nem gyakori.
A velúr székek kárpitozása jó tengelykapcsolót hoz létre az autóval, bár a párna alakja és a háta nem nagyon buzgó. A székek általában semlegesek a sofőrrel kapcsolatban - nem fogják meg vasmaradással, nem borítanak mindenféle tartót, valószínűleg még csak nem is próbálják megismételni a hát alakját. Tehát négyszer korlátoznám rájuk az általános értékelést.
A francia nyelven sok fiók, zseb, csésze tartó van, de a helyét nem találták meg azonnal egy üveg fél literes palackot egy üdítővel. Pislogva képesek voltak rögzíteni a nagy hamutartót az első ülések közötti hátsó utasok számára. Kiderült, hogy nagyon kényelmes.

A fedélzeti számítógépes kijelzőt, amely már sok autó számára már megismerkedett, gyakran az előlap közepére helyezik, egy másik fontos funkciót lát el a láncban. Megjeleníti a felfüggesztés négy jelenlegi állapotának egyikét, amely azonban nem egy közúti távolságot mutat, hanem azt a maximális sebességet, amellyel megengedi, hogy egy adott helyzetbe kerüljön. Minden azonban véget ér, amint az autó befejezte a parancsot felfelé vagy lefelé. Tehát nagyon nehéz kitalálni útközben, hogy az út fölé emelkedik -e. Hacsak nem közelíti meg az ebben a helyzetben megengedett sebesség határát. Akkor udvariasan meghúzzák.
Néhány szó a csomagtartóról. Amellett, hogy nagy, van rács és négy hurkja a rögzítéséhez (vagy a rakomány rögzítéséhez). A kereskedőtől továbbra is nagyon hasznos dolgot vásárolhat - egy csúszó polcot a kis tárgyakhoz (lásd a fényképet).
Természetesen a hátsó ülések részekké alakulnak, és az alsó helyzetben lévő fejtámlák hátul vannak megfulladva, hogy ne zavarják a felülvizsgálatot.
További információ az apróságokról. A kabinban vannak további üzletek - manapság gyakran használják őket a mobiltelefonok újratöltésére. A gáztartály burkolatát a gyújtás zárjával zárják le. És az a távolság, amelyet hagyott a következő százig, közvetlenül a motor indítása után, a kilométer -számlálón jelenik meg a kilométeres kilométer helyett.
Hogyan kell menni

A két literes 136 lóerős motor elegendő ahhoz, hogy gyorsabban menjen, mint az áramlás. Az autó reagál a megfelelő pedál megnyomására, nem robbanásveszélyes, hanem magabiztos tapadásra. Az első száz C5 kézi sebességváltóval és részleges terhelés 10,8 másodperc alatt legyőzi, géppuskával - 12,3 másodpercig. Átmeneti - Nem sokáig, mondjuk, a másodiknál \u200b\u200b6000 fordulat/perc sebességgel az autó csak 90 km/h -t nyer. Ugyanakkor, a lenyűgöző maximális sebesség és a mérsékelt, a gép tömegéhez viszonyítva, a motor motorját már szilárd sebességgel kell bekapcsolni, így gyakorlatilag nem használja a városban.
A mechanikus dobozt jóval értékeljük. Nincsenek panaszok róla, de a modern egységekkel találkoztunk, amelyek könnyebben beépítik a fogaskerekeket.
Az úton egy kifinomult felfüggesztés rugalmatlanul és szorosan viselkedik. Ismerősebb meghatározásokban mérsékelten merevnek nevezhetjük. A gép szinte példaértékű viselkedése a különböző hosszúságú hullámokon, a kis bocsánat abszorpciójának meglehetősen kézzelfogható hajtóerejével, ezután és a test után.
Az autó tekercsei még a szuszpenzió szokásos működési módjában is nagyon kicsik. A sportgomb megnyomásával az első pillantásra a kontrollálhatósági jellemző szinte nem változik.

A különbség észrevehetővé válik, amikor megpróbálja a kormánykereket különböző irányba rázni nagy sebességgel, utánozva egy hirtelen megjelenő akadály kitérését. Sport módban a tekercsek észrevehetően kevesebbek lesznek a második, a fordított MAHA -n (amikor visszatérnek a korábban elfoglalt sávra).
Végül a felfüggesztés négy helyzetéhez fordulunk. A legalacsonyabb, a parkoló elvileg nem használható - az autó készen áll arra, hogy csendesen álljon az állványnál, bármilyen testmagassággal az aszfalt felett. Mehet le, hacsak az udvari kutyák nem másznak fel az autó alá.
A második helyzet a fő forgalmi módnak és a 130 mm -es út távolságának felel meg. De ha egy jó úton több mint 110 km/h -t nyer, akkor maga az autó kissé ül - 15 mm elöl és 11 mm mögött. Ha éppen ellenkezőleg, a dudorokhoz nem gyorsabb, mint 70 km/h, akkor 13 mm -re emelkedik.
A felfüggesztés harmadik helyzete 170 mm az út felett - a lancheck számára, és legfeljebb 40 km/h sebességgel halad. Ez a sebesség tükröződik a kijelzőn, míg a Hydractive-3 végrehajtja a felemelkedési parancsot.

Végül, a negyedik helyzet - 210 mm -re - nagy bocsánatért. Itt a sebességet általában csak tíz kilométer óránként korlátozzák. Lassan vezethet egy veszélyes helyet vagy parkolhat egy nagy határon.
A pedálcsomópont elhelyezkedésével és a vezető vágyainak megkönnyítésével minden normális. A városnézés általában jó, de az átlag az átlag. A külső tükrök nagyobbak lehetnek, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy van egy állomáskocsi. Bár ... mögöttünk vannak a parkolási érzékelők hátulról. Kényelmes kis dolog. Ugyanakkor, mint maga az autó.

*A továbbiakban: a Satari LLC hivatalos forgalmazójának ára, aki megadta az autót a teszthez.

Három gomb vezérli a felfüggesztést: fel, le és sport. És az eredmény a kijelzőn található.

Az eszközök tömörek és informatívak.

A kényelmes polc 62 euróba kerül.

A Citroen C5 standard rádió nélkül nagyon ritka.

Alapfelszerelés
Ablusz
Oldalsó légzsák
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Audiorendszer CD -vel és hat hangszóróval
Elülső és hátsó elektromos ablakok
Esőérzékelő
Hűtőkesztyű doboz
Az első ülések és tükrök melegítése