Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2008 óta Hatchback

Kényelmes teszt: Hyundai i30, Citroen C4

Öt évvel ezelőtt azt mondják nekünk: összehasonlítani a Citroen -t a Hyundai -val - lehetséges? De ma, a Citroen C4 -re nézve, megpróbálhatjuk megérteni, hogy az orosz Hyundai i30 -as piacon új, az alkotói európai génjei átkerültek
A koreaiak komolyan aggódnak termékeik Európába történő behatolása miatt. És nem csak a penetrációval. A Hyundai és a Kia tele van törekvésekkel azzal a vágyával, hogy megharapjanak egy szép darab európai piaci tortát. És ahhoz, hogy eljuthassanak, gyárakat kell építeniük a régi világban, és itt fejlődniük kell, gyakran ugyanazon európaiak, az új modellek keze és céljainak segítségével. Sok országban a Hyundai i30 majdnem két év, és csak tavasszal az autó elérte Oroszországot. Mi lenne összehasonlítva? Talán Kia Cee'd -vel? Ez az első dolog, ami eszébe jut. Valójában egy ideig, amikor az aggodalmak működni kezdtek, amint azt mondják, egy zsebében, hogy megpróbálják egymást Hyundai és Kia, olyan volt, mintha két azonos típusú apartmanot hasonlítanánk a különböző padlókon, közvetlenül a háziasszony után. A konyha ugyanaz, a nappali ugyanaz. És a loggia pontosan ugyanaz. A különbség csak befejező munka, bár ez elvileg is összehasonlítható. Nem titok, hogy a Hyundai i30 és a Kia Cee'd nemcsak fúvókák, hanem szinte iker testvérek, hasonló teljesítményszerkezetgel, felfüggesztés -architektúrával, motorok vonalával stb. És tehát meg kellett keresnünk egy újabb csekkpartnert az i30-hoz.
Mivel nem volt eredeti, a legegyszerűbb utat követtük, nevezetesen a Hyundai sajtóközleményeire. Az európaiak és az európaiak számára kifejlesztett formatervezés elgondolkodását és minőségét a stressz kiegyenlítése érdekében hozták létre, amely a nagyváros életének kötelező következménye, és a megoldás önmagában is megtörtént: Szükségünk van egy száz százalékos európai autóra, ugyanaz Birkózó stresszes, szilárd és Európában találták ki. Sőt, más piacokon kétes esélyek vannak a sikerre. És aztán van egy autó! Ez a nemrégiben frissített Citroen C4. Mi lehet szebb és ugyanakkor reménytelen (mondjuk a piaci kilátások értelmében, ugyanabban a Dél -Koreában), mint a dicsőséges Citroen törzs képviselője - a francia autók galaxisának nagymértékben a néven. És azért, hogy élvezzék a teremtés folyamatát? Itt azonban hazudik, mivel a globalizáció még a Szent Szentjébe is elindította a csápjait - Citroenben ez a kreativitás és az autoklam fellegvosa. Úgy értem, hogy a C4 motorháztetője alatt egy 1,6 literes 120 lóerős VTI 120 lóerős benzinmotor fejlődött ki a BMW-vel együtt. Ez azonban nem változtatja meg az ügy lényegét: a Hyundai i30 azt állítja, hogy az európai zöld kártyát, és a Citroen C4 -nek segítenie kell annak kitalálásában, hogy az i30 mennyire tele van az európai ideológiával, és készen áll -e az értékek értékelésére. Régi világ
Szemmel
A Hyundai i30 ferdehátú először a 2007 -es genfi \u200b\u200bAutószalonon mutatták be. Lehetetlen mindenkinek tetszik, de ez a fő feladatunk - akkor valami hasonlót kiejtettek a Hyundai standon. Az autó hat hónappal később eladásra került az európai piacon, és meglehetősen pozitívan fogadták el. Annak érdekében, hogy az olvasót megmentse a fényképeken látható unalmas leírásból, a megjelenésről beszélve, megpróbáljuk megfogalmazni a lényegét. Vizuálisan az i30 szinte európai gép. Mögötte - nagyrészt a függőleges lámpáknak köszönhetően - paruzák, teljesen hiányoznak a hagyományos koreai óvatossággal. A profilban - egy tipikus golfosztály. És nem lehet két vélemény: a hátsó szárny szélének hajlamos szöge, tudod, a méretek és általában a hangulat ... a frontvonal, mert az útlevél fényképén az i30 továbbra is megjelenik a családi funkciók (valami Elantro-intelist). Ez egy megfoghatatlan koreai fényszóró, és ennek eredményeként a megjelenés hiánya. Nincs elég, vagy valami, valamilyen önbizalom, még akkor is, ha akarod, arrogancia. Noha elvileg szubjektív, mint a Citroen C4 ferdehátú esztétikája, bár az összes lehetséges tervezési jutalom a formatervezéshez egyszerre.
A Citroen megjelenésének elemzése teljesen utópia, mivel a francia két chevron egy egyszerű dolgot jelent: ha nem tetszik, akkor még mindig alszik, és nem nyitotta meg a szemét. Csak az, hogy nem fog itt pillantni: a sarkokból származó puzzle és a logikátlan görbe vonalak a ferdehátú korszerűsített kontúrjainak hihetetlen geometriájából fakadnak. Azonban az autók külső paraméterekben történő összehasonlítását fel kell ismerni: bár az őslakos francia, a Citroen C4 rendkívül organikus és nagyon jó (még a ferdehátú verziójában is), a Hyundai i30 a hagyományos értelemben sokkal inkább az európaiakban néz ki. Hacsak természetesen nem kell az idiológiára építeni, hogy a hagyományosan európai fogalom átgondolt, hatékony, de ugyanakkor meglehetősen visszafogott és nem hajlandó.
A pontok
Hasonló helyzetet figyelünk meg, ha belülről néz. Az i30 messze van a konzervatív fogalmától, itt egyáltalán nem vonzza az álomot a monoton gombok arctalan vonalaiból. Minden meglehetősen frissnek és akár bonyolultan is néz ki. Csak a C4 -hez képest, ez a jó oldalsó támogatással rendelkező ökológiai bőr ülésekkel rendelkező szalon továbbra is gondolatokat idéz elő a racionalizmusról, a forgalmi szabályok betartásáról, az adóbevallások idején és az időben fizetett tartásdíjak idején. Az ergonómia i30 -at, ha nem is példaértékű, akkor biztosan a klasszikusnak nevezhető. Az eszközök nagyméretű mérlegeit halványkék lámpával jelölik ki, a gombokat szép ibolya szemmel jelölik, az optimális három köpködőkeréket lefedik, bár nem a legszebb, hanem a bőr, és két beállítása és bősége a gombok rengeteg oldalán. A kötő tűk eléggé képesek kielégíteni egy olyan személyt, aki magasabb osztályból lépett át a Hyundai i30 -on.
A teszt keretében lévő autókon minden szinte egyre konvergált: képességeiben az i30 szalon felszerelése semmiképpen sem volt alacsonyabb szintű C4 -re. Bluetooth, USB és Aux csatlakozók, az ülések kétsebességű fűtése, MP3-támogatással rendelkező rádió, hajózási vezérlés, nem is beszélve olyan nyilvánvaló dolgokról, mint a fűtési tükrök, a hűtött kesztyű doboz és a vezető emelés. A Citroen csak a bőrszalon hiánya miatt leereszkedett, amelyet csak az exkluzív konfigurációban szereplő verziókhoz kínálnak, míg a további lehetőségek gazdag halmaza volt (valamivel több, mint 720 ezer rubelt ér). A Hyundai i30 áron (ha kedvezményes) a 710 ezer rubel (kényelmi berendezés) régiójában határozottan megtagadta a kiemelkedő versenytársa számára. Az egyetlen hiányzó a két zónás éghajlat -ellenőrzés hiánya, amely valójában a vezető számára kompaktabbá és könnyen olvashatóbbá teszi a vezérlőket. Még a kijelzők számában is, teljes paritás - három testvér. Noha az innováció szintjén versenyeznek és az áttetszővel bonyolultak, a színváltozás a C4 LCD kijelző megvilágításától függően, az előlapon mélyen elhelyezkedő, talán még a műfaj felismert rövid ismertetése is. A Citroen -rel való mérés az egy autóba csomagolt szellőzőnyílások számával megegyezik, mint a Bugatti Veyron az aszfaltra hajlítása. Kétségtelen, hogy ezek a vállalkozások (például például egy legendás, két helyezett kormánykerék rögzített csomóponttal, egy speciális tartály az ízhez vagy egy összecsukható kampó egy első utas bal térdzsákhoz) tipikus képet alkot a citroen számára. mint mindenki más. És elképesztő lenne, ha a motorháztető feloldásának szokásos szalonkara az S4 -hez megy, mint mindenki más, és nem az autó mozgásán!
Meg kell jegyezni, hogy az i30 fegyelmi chartája kissé eltérő módon alakul ki, nagyrészt a funkcionális alkotóelemhez társítva. A hangulatot itt az európai változathoz képest javított felfüggesztés állítja be, amelynek energiaintenzitása és sűrűsége az i30 -as utazás izgalmas. És 122 HP És az 1.6 DOHC CWT motor pillanatának 154 nm-es 4-sávú automata segítségével egyidejűleg beilleszthető, és a remény el van távolítva. Indítsa be azt a vezetõbe, teljes mértékben kielégítve ambícióit, és a szomszédoktól olyan patakból vesznek el, amely nem várható el ilyen szerény méretű éles bunkóból az autóból, például 100 km/h - 160 sebességgel. Talán nagy sebességgel meghaladva - Horsback I30. A helyről nem olyan izgalom, bár a géppuskát nehéz hibáztatni az átgondolás miatt. Hajlandó, de, mint mondják, az ésszerűen. Legfeljebb több száz 12 másodpercig - az eredmény, bármit is mondhat, meglehetősen mérsékelt. A szalonzaj szempontjából az i30 ellenáll a teljesen európai szabványnak: csendesen, csak nagy sebességgel a hátsó kerekes ívek alatt, akiknek nem sikerült kirepülniük a decibel aljáról. A C4 esetében a kép kissé eltér. Még a francia ajtaja még egy vas csengéssel zárul be, és a szalonba irányuló útközben nem mindig szakad meg a hangtompító harmonikus dalának. Ennek ellenére megpróbálja újra és újra meghallgatni, mivel a 4-sávú C4 automatikus gép többet fog előrehaladni, mint az i30: nemcsak a Sport mód, hanem egy kézi sebességváltó is van, amely újra és újra kényszeríti a motort. - Azt kell mondanom, hogy a francia nem adja hozzá a fogaskerék variabilitását a franciahoz, a géppuska nem rossz és szokásos módban, de a tulajdonos büszkesége szórakoztat.
Ha alaposan megnézed
Ha elvontuk azt az elképzelést, hogy a Citroenbe való utazás megegyezik a színes pillangókkal ellátott ingben, ha arra kényszeríti magát, hogy ne figyeljen a jogosulatlan első ablaktörlőkre (míg a csapat csak hátulra adta), ha abbahagyja) Ha elrontja a rádió elektronikus agyát, anélkül, az ok nélkül, majd megváltoztathatja kedvenc rádióállomását másokra, akkor is élvezheti az utazást. A fékezés folyamata különösen jó a Citroenben. Ha már megvizsgálta az utasításokat arról, hogyan lehet a telefonját egy hangszóróhoz csatlakoztatni (hogy ezt először tegye - utópia), akkor valószínűleg értékelje - és itt irónia nélkül - márkás fék (nem szabad összetéveszteni a gátolt!) Elektronikát. A fékpedál megfelelően éles sajtolásával az autó megfelelően lelassul, és egy másodperc múlva, már beavatkozása, erője nélkül lassítson érthetetlen módon párosul. Tehát a Brake Force Distributor (REF) működik, amely kiegyenlíti a fékrendszer nyomását és az AFU rendszert (a sürgősségi fékezéshez szükséges rendszer). A Hyundai -ban vannak modern biztonsági rendszerek (ez egy négycsatornás ABS és ESP), ám ezeket ismerősebben és hagyományos módon indítják el. A kormánykeréken, és nem lassú, elegendő információ áll rendelkezésre a kerekek helyzetéről és azok tapadásáról az úthoz, ami a már említett nagyon kitartó felfüggesztésnek köszönhetően lehetővé teszi, hogy néha hőt adjon ...
Tehát ismét kijelenthetjük, hogy a Citroen C4 egyfajta, de nagyon komoly autó, sok előnye. Noha nem büszkélkedhet a szabadalmaztatott Citroen pneumatikus felfüggesztéssel, már útközben nagyon kényelmes, dinamikus, rendkívül kényelmes, szokatlan és egyszerűen gyönyörű. Lehet, hogy valakinek úgy tűnt, hogy a Hyundai i30 hátterében nem tűnt túl meggyőzőnek. Semmi esetre sem. Bizonyára racionálisabb karakterkarmakusos emberek, akik szintén nem olvastak a francia regényeket az ifjúságban, inkább az i30 -hoz hasonlítanak. Ez egy igazán összeszerelt és gondolkodó gép, amely sokat elnyelt arról, amit az európai autóipar sikerült elérnie ebben a szegmensben. Oroszországban kétségtelenül az i30 sikeres lesz, még a híres, de reméljük, hogy ideiglenes nehézségek a piacon

Ilya Rybakov
Fotó: Yana Segal
 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin