Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Verseny arisztokrata

Játssz Golf Szeretné mindenkit. Az arisztokraták játékában azonban nem lehet valódi magasságokat elérni. Tehát egy golfosztályt. Minden autógyártó arra törekszik, hogy belépjen, de nem mindenki valóban komoly játékossá válik. Aki nagyobb mértékben sikerült, megpróbáljuk kitalálni

A résztvevők tesztelése
1) Mazda3 - 770000 rubel.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) SKODA OCTAVIA - 755.000 rubel.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) CITROEN C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Ezúttal nemzetközi cégünk van. A sorok vezetője VW Golf VI, az osztály alapítója és száz százalékos német. Ezt követően logikával és töltelékkel (egy platform, egy) van egy cseh a Skoda Octavia képen. Folytatta a lista Citroen C4 is, az európai, de több más elképzelések az autóipar design és a koncepció egészét. Továbbá természetesen logikus lenne a Ford fókuszba való belépéshez, de a kozmopolita lényege (márka, iskola és összeszerelés helye) nem engedte meg a tiszteletre méltó negyedik helyet. Könnyen adtam neki Kia magnak, bár koreai, de az első alkalommal az európai közönség márkájának történelmében. Az ötödik hely az új Mazda3-t, a keleti képviselőnek. Hagyja állni a Ford Focus mellett, még akkor is, ha minden újításaival, és sokan közülük, mégis a platform ugyanolyan maradt, mint a kozmopolita.

Megkülönböztünk ezt az asztalt sok oszlopon, és kijelöltük mindegyiküket, hogy nincsenek mindennapi kategóriák, amelyekre leggyakrabban a járművekről próbálkoznak. Értékelések, hogy gondoskodjunk minden egyes autó, úgy döntöttünk, hogy kollégiumilag. Tehát hat autó, a zsűri hat tagja (különböző szakmák, többnyire az autóipari újságírásból származó emberek, és hat óra nappali fény. Általában elment

Az első, az asztal szerint, a sorban vw golf. Hiába kereste a zsűri okát, hogy élvezze a hatodik megjelenését. Exteriorja egyszerűvé vált, és nem érdekes. Az autó korábbi verziója, majd több érzelmet okozott. A jelenlegi golf egyszerűen elveszett a városi patakban, és valószínűleg, ezért a bőségük nem érezhető az utakon. Általában a négy, többé nem, és ez kizárólag az előző érdemre vonatkozik. A sor belsejében. A fő szempontok, amelyek a pártatlan zsűri becsült ez a paraméter az általános vizuális észlelés, kiterjedésű és térfogata a törzs. Ezt a cellát egyhangúlag írta az értékelés kiváló. Más, és nem lehetett a németek megközelítésében az anyagok minőségéhez és illeszkedéséhez. A második mutató szerint négy plusz volt. Talán lesz a negyedik utas, egy kicsit több teret, és lenne egy szilárd öt, de az érzés, a könyök a hátsó kanapén, amikor leszállás három az autó teljesen érezhető. Nem kapott magas jeleket és a csomagtartót, mivel a 350 liter térfogata nem volt a legnagyobb összehasonlítás. A tesztelés következő lépése a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése volt. Szerint ezek a mutatók, az autó megérdemelte elég jó értékeléseket, valamint a felfüggesztés és a kezelési és tökéletesen tökéletesen. Elrontotta a képet, kivéve a dinamikát. Nem tűnt túlságosan lenyűgöző az autó számára 1,6 literes motorral. Valahogy fájdalmasan fáj az autó érzéseiért, amit az én km / h-t szereztem. Ennek eredményeképpen az osztály alapítójának középső pontszáma volt a 4,5 pontból álló becslés ötödik.

A sor Octavia volt. A Bizottság tagjai véleménye szerint kívülről sokkal érdekesebbnek tűnt, mint egy osztálytársa, amely megosztotta a platformot vele. És bár az is lehet, hogy hívják tökéletes, de ez egyszerűen lehetetlen észrevenni ezt az úton. Ennek eredményeképpen e mutató szerint 4,5 pontot kapott. Az autó belseje bővebben minősült. A végrehajtás és a befejező anyagok minősége nem rosszabb, mint a pátriárka, a kabin térsége és a csomagtartó térsége, és nem érdemelte tökéletesen a becslést. És hová megy, ha csak a csomagtartó egyenlő 560 liter. És a hátsó kanapén annak ellenére, hogy az Otavia már ugyanaz a golf, tágas érzés.

A dinamikát és a kezelést ugyanazon az autópályán tesztelték, mint az első autó. Megemlítették, hogy ha a Skoda platform hasonló az alapító, Skoda is különbözik tőle, és sajnos nem a jobb. Nehéz takarmány meredek fordulókban és elég nagy sebességgel arra törekszik, hogy törje be a csúszást. Azonban meg kell fizetni a tiszteleget ebben a pillanatban. Nem tökéletes autó és dinamika. Az 1.6 literes motor 102 liter lehet a hegyen. Val vel. De volt egy autó, amelynek motorja sokkal kisebb mennyiségű és nagyobb teljesítményű volt. 1,4 liter és akár 122 ló. Ezért, a dinamikája egy ismert, jó értékelést, de egy plusz a OTSAVIA, zaj szigetelés. És kényelem és egyáltalán tökéletesen. Az autó ideális hosszú utakon.

A Citroen C4-t is meglehetősen magas jeleket kaptak a külső számára. Érthető az autóval, hogy az ilyen formák nem rohantak a szemébe, és bár a háromajtós opció a zsűri általános véleménye szerint még előnyösebbnek tűnik, mindazonáltal, mindazonáltal megkapta a négyet egy pluszral az autó megjelenése. Szilárd jól autó megérdemelte a belső stílusát. De a C4 fókuszcsoport expozíciója egyértelműen nem volt elég. A mögött álló ülés közül kettő nem akarta látni a harmadikat egymás között. Még kevesebb tagja a zsűri szerette az ergonómia. A francia kormányok egyértelműen követelték a függőségt, és a műszer pajzsok középpontjában egyszerűen bosszantottak, hogy az ergonómiát nem lehetett becsülni háromra egy plusz. Mint ahogyan az utat, a szuszpenziót kaptuk. A túlzott komfort úgy tűnt, hogy a zsűri tagjai jogosultak, mert a nagy sebességű manőverezés során az autó nem volt elég jó. Egyszerűen hajlamos arra, hogy hajlamosak a csillagra, ami viszont, bár fény, de destabilizáció. A kormánykerék szó szerint veri a kezét, különösen akkor, ha a kerekek aszfalt minőségi, messze a tökéletes. Igen, és a szuszpenzió maga is kiemeli a felületet, de óvatosan, de nem csendben. Ugyanez a kormányzás kifejezett tehetetlenséget szenved. De nincs panasz a dinamikáról. 120 liter Val vel. C4, mit hívnak a szemek és a fülek számára. Nem zavarja a négylépcsős automata. Természetesen, hogy van bűn, egyfajta hatalmat eszik, de gyakorlatilag nem befolyásolja a dinamikát. A Citroen C4 nem játszik jobban, mint mások, természetesen, de nem kudi. Igen, és az étvágy a tisztességen túl nem jön ki.

A sorban Kia vetőmag. A vágy, a koreaiak, hogy valami, hogy Európa lesz, mint vezetett arra a tényre, hogy a megjelenése ez az autó nem okoz pozitív, sem negatív érzelmek. A megjelenése egyszerű, és ugyanakkor nem zavarja más gépen. Amelyért 4 pont becslést kapott. Az autó belsejét egyformán értékelték. Ezenkívül ez nem csak az általános megjelenéshez, hanem olyan mutatókra is vonatkozik, mint az ergonómia és a láthatóság a vezetőülésről. A négyzet négyzetében egy plusz. Ha azonban teljesen pártatlanul, a szűkebb SKODA-ban lévő helyek az észlelésnél még mindig többek, mint teddel. Eléggé zökkenőmentes vetőmagot szenvedett az ilyen mutatókon keresztül, mint a dinamika, a kezelés, a fékhatás és a felfüggesztés működése. Az összes tudományegység felett négy. Nincs elég csillag a mennyből, de nyilvánvalóan nem megy Chelntupba. Kezelés a szinten, a szuszpenzió nem puha, de nem túl rögzített. Számos zavartan csak elégtelen fordulás, ami nem olyan rossz, nem dobja rá szükség nélkül. A leginkább kellemes benyomások bal zajszigeteléssel. Az autó valóban nagyon csendes, és ez mind az aerodinamikai zajra, mind a zajra vonatkozik, amely a motortérből származik.

Az új Mazda3 radiátor rácsának óriási mosolya sok, nyilvánvalóan nem tűnik elég őszinte. Ellenkező esetben, mint megmagyarázni azt a tényt, hogy szinte az év a jelenléte a piacon a modell még nem nyert a népszerűsége az előző treshki. Mindazonáltal az új japánok nem kerülnek elforgatásra a levegő nélküliségben. Természetesen az ő tervezése ellentmondásos, de egy szilárd négy egyértelműen megérdemlik. Salon, és egyáltalán elnyerte a legmagasabb labdát, de kizárólag a tervezés nem trivialitására. Az ergonómia nem okozta erős kritikát a zsűriből, de nem elegendő informatív kiegészítő kijelző nem engedélyezte a lehető legnagyobb labdát.

Négyzet, különösen az ülések második sora, csalódott, hogy az autót kielégítően értékelték, bár plusz egy pluszral. Nem csak van, hogy bármi, hogy egyértelműen tegye a harmadik ott, olyan sok helyen a fejed felett, ahogy szeretném. És csak a vezető megfelelően érzékeli a pilótafülke közelségét. Ő burkolatosan kellemes és konfigurálja a rúgást. A zajszigetelő zsűri nem kérem, hogy észrevehetően javítsa ezt a mutatót, hogy a japánok egyértelműen sikertelenek voltak, és az autó jelentősen elveszíti ezt a fegyelmet az ellenfeleihez. Sőt, a leginkább bosszantó nem aerodinamikai zaj és a zaj a motortérből, de a zaj a kerekes íveket. És ha száraz aszfalton ezzel valahogy akkor is fel, akkor menet közben a tócsákat, úgy válik egyszerűen elviselhetetlen.

De az autószállítás nem esik át. A kormánykerék olyan nehéz, mint a jobb visszajelzéshez szükséges, és a rotációra reagálva megfelelő, amennyire szükséges az autó autójához. Örülök a fékek viszkozitásával, és még inkább az ABS informativitásuk gyakorlatilag nem volt köteles csatlakozni a munkához. Azonban, és anélkül, hogy mínusz nem költséges. A dinamikus út alatt hangolt felfüggesztés teljesen nem emészti a rossz aszfaltot. Nem, természetesen lehetséges, de a vágy, hogy gyorsan kijusson, egyszerűen uralja. A C4-en például nincs ilyen vágy. Önmagában van egy autó és aszfalt önmagában.

Végül azért jött a kisállathoz a nyilvános Ford Focus számára. Ebben a vizsgálatban való jelenléte hasonló volt egy speciálisan meghívott csillag jelenlétéhez. Az autóipari népességünk által kiadott hitelek hitelkölcsön, mint egy diplomáciai útlevél. Azonban megfosztottuk őt sérthetetlenséget és kitéve a szakértői értékelésnek. Ahhoz, hogy a hangsúly megjelenése egy szilárd négyet szerzett. Mérsékelten szép, mérsékelten szigorú, a csillogás enyhén észrevehető összeomlása, ezért mind a férfiak, mind a nők egyaránt megfelelően néznek a kerékre. Az életkor nem rendelkezik az értékkel. A belső tér is jól értékelték. Miért? A tény az, hogy a befejező a műszerfalak a textúra nagyon hasonlít egy kizzy boot, és ez szerint a legtöbb zsűritag, nem tesz hozzá a glosk autót. Nem túl elégedett és belső térfogat. A dimenziók ellenére (és a fókusz volt az egyik legnagyobb a teszten), a helyek nem annyira kiderült, hogy úgy tűnt. A törzs az egyik legkisebb 282 liter volt. Nem inspiráltam a fókuszcsoportot és a dinamikát. Úgy érzi, mint egy 1,6 literes motor, az autónak fel kell gyorsítani a megkönnyítést. Azonban az igazságosság, megjegyezzük, hogy a fókusz nem egyedül, de két 1,6 literes motor. És ha az olvasztási teljesítményegység nem felel meg, akkor figyelembe veheti az opciót és egy 115 erős motorral. A többiek hátterében a zajszigetelés nem nézett ki. Főbb követelések kerekes ívek. Bár egy kicsit jobb, mint a Mazda. De a követelések kezelhetőségéhez, mint például a fékek. Ez az ABS nagyobb zeroly, amely a szolgáltatást hordozza. Megjelenik a rift, érdemes megérinteni a fékpedált egy csúszós úton. Ez azonban valószínűleg a téli gumi jellemzője.

Ítéletünk
Az eredmények összehasonlító tesztben többé-kevésbé kiszámítható, de nem meglepetés, hogy nem kerül ebben az időben. Az a tény, hogy egy tágasabb Skoda Octavia megkerülik a pontok száma kevesebb, mint a méretek, és sajnos több arctalan Volkswagen Golf VI, mi is azt a legelején az esemény (nos, szereti az embereket arra, hogy nagy autókat viszonylag kis pénz), de hogy a Ford Focus nem lép be az első hármasba, mert őszinte, hogy őszinte, teljes meglepetés. Az értékesítés vitathatatlan vezetője, univerzális kedvtelésből tartott kedvence, és csak negyedik hely? Valahogy nem illeszkedik, de a számok egy barátjáról beszélnek. De az a tény, hogy a CITROEN C4 a lista végén volt, valószínűleg a minta. Az élet növekvő ritmusa diktálja a játék szigorúbb szabályait, beleértve az úton, ahol nincs hely a lágyságra. De ha hirtelen kényelmesen szeretne mozogni a pontig, akkor biztosítjuk Önöket, a Citroen C4 erre a mutatóra valószínűleg nem haladja meg. Igen, és külsőleg, még mindig elég stílusosnak tűnik ezen a napon. Ami a Mazda3-at illeti, itt is világos. Egy új autó sem lehet rosszabb, mint az előző, bármit is beszéltek. Bár a pillérekre terhes lehet néhány mutatóhoz. Az egyik ilyen mutató zajszigetelés volt. Ami a megjelenést illeti, ez valószínűleg idő kérdése. Nos, és Kia Ceed felállt, ahol állnia kell. Nevezetesen a szilárd jó soraiban. Végtére is, az autó jó, mit kell mondani az értékesítését.

Volkswagen golf.
Yuri Klyuev, 31 éves, vezető szakember, vezetés nedves 13 éves, túrák a vw golf v

Nem szerettem kívülről, az autó nem tetszett, ezzel a megközelítéssel lehetett megváltoztatni semmit, de örülök a belső dekorációval. Minden nagyon kiváló minőségű, kedves anyagok. Minden vezérlő a kezében van. Talán csak a kis gomb a klíma vezérlő egység és diszharmónia dekorációs anyagok felháborodást. Az alumínium alatti ajtókba való beillesztések nem túl hűvösek a kormánykeréken és az AKP karon, és különösen az audio rendszer fényes szegélyével. Nem, nincs meglepetés 102-erős 1,6 literes motor. Ellenőrzhetőség, zajszigetelés, a felfüggesztés kényelme, a biztonsági rendszer mind a magasságban, semmi sem panaszkodni. Az autó készségesen megelőzte viszont nem a parasztok a boxba, nem hazudik, ugrások és sharakhans egyik oldalról a másikra.

Vezetés
Gyakorlatilag hibátlan. Ugyanilyen jó mind a városi idő, mind az autópályán.

Szalon
Ez kissé konzervatívnak tűnik, de általában nem jó, hogy mi. Csak egy kis törzsmennyiséget biztosítson.

Kényelem
Az előző generáció modelljével összehasonlítva kényelmesebbé vált, de a motortér zajszigetelése nem olyan jó, amennyit csak akar.

Biztonság
Az ABS és 7 légzsákok meglehetősen megfelelőnek tekinthetők az alap számára.

Ár
Megközelítette a versenytársak árát.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 éves, a cég igazgatója, vezetési élmény 18 éves, túrák VW Golf V GTI

Az autóból érző érzésem kettős volt: Skoda Octavia a designban hasonlít egy szomorú szemű ügyetlen tehénre. A szalonban találsz, úgy érzed, hogy egy jól elkészült lakás. Kétségtelen, hogy az autó befejezése és technikai feltöltése. Kiválóan kiegyensúlyozott és mérsékelten merev felfüggesztés kölcsönzött Golf V, megkönnyíti a kezelését az úton. Gazdasági motor 1,4 liter kapacitása 122 liter. Val vel. Elég a dinamikus út mind a városban, mind a pályán. A törzs hatalmas kötetének lehetővé teszi, hogy felvegye Önt az utazás során, talán mindent, amire szüksége lehet. Véleményem kiváló minden tekintetben kiegyensúlyozott autó minden nap mind a vezető, és az egész család.
Vezetés
Az autó viselkedése az úton nem ismerhető fel referenciaként. A takarmány meredekfordulatszámában arra törekszik, hogy megszakítsa a csúszást. Ez csak akkor menti, ha ezt a folyamatot előre jelzik.

Szalon
Tágas és kényelmes, különleges dicséret megérdemel egy igazán hatalmas törzset.

Kényelem
A nagy tömeg miatt az autó is elég kényelmes az utakon, egy kétes bevonattal.

Biztonság
ABS és két légzsák bázisában.

Ár
Elfogadható, feltéve, hogy ez a pénz meglehetősen nagy autót kap.





CITROEN C4.

Tikhon Sicolar, 27 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, a Ford C-MAX

Finom extravagáns C4 5 évig nem okoz olyan heves érzelmek, és a legutóbbi rastling csak nemrég aludt a külső. A vezetőülés ergonómiaja, annak ellenére, hogy nagyszámú nem hagyományos megoldás a belső térben, általában nem okoz nagy panaszokat. A központi helyen, a folyadékkristályos készülékek hamar hozzá lehet szokni, hogy a fix csomópont a kormánykerék már nem érdeke, és a szemrehányásokat elhelyezkedik hub gombokat kell használni, hogy kényelmetlen. A francia nyelven a puha kanapé megfullad és lazít. Azonban a mozgás során az autónak nem kell aktívan átadnia a fordulatot, a szuszpenzió puha és kényelmes. De a 1,6 literes motor, 4 sebességes automata, hirtelen vidáman gyorsítani az autót, amely kiválóan alkalmas a sűrű városi utazást.

Vezetés
A versenytársakhoz képest az autó nem ragyog. Hasonlóképpen, van egy túlzott kényelmes felfüggesztés.

Szalon
Tágas és elég kényelmes, izzadás, az ülések második sora nem olyan tágas, mint én.

Kényelem
Nagyon magas szinten, amelyet elsősorban a felfüggesztés és a zajszigetelés határoz meg.

Biztonság
Az alapkonfigurációban ABS és két légzsák.

Ár
Nem olyan kicsi, ahogyan azt azonban szeretném, ha ezt a pénzt az autó meglehetősen szorosan csomagol.
 




KIA CEE'D.

Oleg Kalaushin, 40 éves, újságíró, vezetési élmény 22 éves, megy Renault Logan

Kezdetben, amikor Kia Cee`d megjelent az utcán, sokkal nagyobb érdeklődés volt benne. Az izgalom idején azonban ásott volt, és az élet igazsága jött a lelkes felkiáltásokat. Az autó kétségtelenül sikerült. Kényelmes, tágas, nem rosszul összeszerelt, az ergonómia szempontjából gondolkodott. Igen, és az alapvető berendezések nagyon kiterjedtek, még egy multifunkcionális kormánykerék is van. Biztonsági rendszerek és méltóság. MINDEN MÓDSZER CEE`d Rulits jó és kompetens kezeli 122 lovát. Enyhén elrontja az érzékelés általános képét csak négylépcsős automatikus. Vastagok, ha váltás, bár nem egyértelmű, de még mindig érezhető, különösen dinamikus gyorsulással. Mindazonáltal általában az autó nagyon kedvező benyomást kelt.

Vezetés
Semmi természetfeletti az úton nem mutatott be egy autót, de a versenytársaktól is nem fog sok.

Szalon
Az európai építészet legjobb hagyományaiban, és elsősorban az anyagok minőségét megvizsgálják.

Kényelem
Jó zajszigetelés, kényelmes ülések, az alapfelszerelésben szereplő nagyszámú lehetőségek kellemessé válnak.

Biztonság
Az alapvető berendezések magukban foglalják az abs és a hat légzsák jelenlétét.

Ár
Az árak összehasonlíthatóak.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 éves, újságíró, vezetési élmény 31 éves, túrák Nissan Qashqai

Új Treshka elkezdett kinézni. De az új vállalati stílus rajongói már sok ellenfelet jelentettek. Az autó belsejében idővel dolgozott. De itt nem volt blunder nélkül. Tehát egy további információ pajzs, vagy inkább a piktogramok rajta, nagyon hanyag. Az ergonómia meglehetősen elfogadható. Az első ülések elég tágasak. De a hátsó kézzelfogható közelebb, és lóg a mennyezet. A zajszigetelésben való bejelentett javulás ellenére a kívülállók észrevehetően behatolnak a szalonba. Move Mazda, annak ellenére, hogy a lágyabb felfüggesztés, még rázza. Gyorsulás ezzel a motorközponttal. De a kontroll sebessége a magasságban van, ami a szuszpenzió merevsége és az alacsony súlypont.

Vezetés
Az autó megfelelő, amelyet a megfelelő felfüggesztési beállítások előre meghatározottak. A dinamika azonban jobb lehet.

Szalon
Eredetileg az érzelmek viharát okozza, de az ergonómikus hibás számításokat nem lehet megfosztani. Igen, és az ülések második sora nem olyan tágas, mint amilyen lehet.

Kényelem
A fő hátrány a nem elegendő zajszigetelés. Azonban nem sokkal rosszabb, mint ugyanaz a golf.

Biztonság
Az ABS, az ESP adatbázisban, valamint a hat légzsákban.

Ár
Az egyik legmagasabb.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 éves, programozó mérnök, vezetési élmény 9 éves, meghajtók FORD FOCUS II

A legújabb restiling fókusz volt hozzá. Sportot, ifjúságot kezdett nézni. A kabin is kényelmesebbé vált, a műszerfal típusát, a rádió és az éghajlat-szabályozó egység harmonizálja a gép megjelenését. Fókuszban az ergonómia magassága, keresse meg a megfelelő gombot, vagy úgy véli, hogy a munkaerő információ nem képezi. A mérsékelten a szalon tágas, én, 190-ben növekedésével kényelmesen ülök a vezetőülésen, miközben én szoktam ülni magam mögöttem. Csak egy kis törzscsomagot hibáztatja, mert a mosogató helyett a teljes szikrázó. Azonban nincs komoly problémáim. A felfüggesztés jól ütközik az utakkal, egy kicsit keményen, de lehetővé teszi, hogy hinni forduljon, és ne ütjön az aszfalt hullámaihoz. A motor jól megy a feszültségben, és könnyen forog a kivágásra.
 
Vezetés
Az autó kavarodhatatlansága megérdemli a dicséretet, de 115 literben csak elfogadható dinamikáról beszélhetünk. Val vel.

Szalon
Tágas és kényelmes. A hátrányok csak a törzs kisebb mennyiségét tartalmazzák.

Kényelem
A versenytársak szintjén, de egy fenntartással: a kerekes ívek zajszigetelése egyértelműen elégtelen.

Biztonság
Az alapcsomag ABS és két légzsákot tartalmaz.

Ár
Nagyon magas, azonban a versenytársakhoz képest elfogadható.




Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010 február]