Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2010 óta ferdehátú

Van egy vágyam ...

és bizonyos pénzügyi képességek. Melyik öt adagú ferdehátú választható? Szabványaival Maxim Sachkov felkereste a népszerű autókat a piacon. Fotó: Alexander Kulnev.
A feladat nem könnyű. Valójában, az osztály autójaival kapcsolatos vitákban a legtöbb példány megszakad. Ugyanakkor mindenkinek különböző kérései vannak. Valaki gondoskodik a lélekről, a másik családi autót keres, mások megbízható és kényelmes szállítási eszközöket akarnak. Nem lehet egyetemes tanács, de a szakértői csoport minden bizonnyal objektív értékeléseket tesz fel.
A Mitsubishi-Lenser Sportbek tesztelésének fő résztvevője, aki új szobákat kapott, azonnal az edzőterületre ment. Ugyanakkor megérkezett a frissített Citroen-C4. Két másik Nissan-Tiada és a Toyota-Auris autók már türelmesen várták az újonnan érkezőket.
Szépet akarok
Vannak olyan autók, amelyek megjelenése a lélekbe süllyed: minden alkalommal, elhaladva, akaratlanul megfordulsz. Időnként be lehet nézni, de közelebb találkozhatunk, sajnos ... tiszta kíváncsiság: csak lássuk, érezzük, érezzük be. Tehát velem és Auris volt.
Kétségtelen, hogy a Toyota tervezésekor egy előrehaladó lépés megtörtént. Arc nélküli szürke nyak fordult, ha nem gyönyörű hattyúkban, akkor legalább az impozáns Drakes -ben. És nem csak a megjelenésről szólt, hogy a külső felvetette a belső dekorációt. Vegyünk legalább egy ívelt túlnyúló központi konzolt vagy egy eredeti Auris műszeres pajzsot, amely egy ívelt szemüveg alatt egy narancssárga tanulóval pillantott a sofőrre. Adjon hozzá sok osztályt apró dolgokhoz, zsebekhez minden ajtóban, néhány dufkel dobozhoz, amely hasonlít egy kozmetikai táskára vagy egy kis női kézitáskára, egy tükörrel, egy szemüveggel. Nem kétséges, hogy Auris sok nő szívét meghódítja, annál is vörösebb.
Csalódott vagyok. Miután egy ölelt karosszékben telepedtek le, megpróbálok megtalálni egy joystickot a tükrök beállításához. És beleesett a lakatlan sorba, valamint a központi zár gombjaiba és az ülések fűtésére. Sikerrel koronáztak a pályán sötétségben lévő félreeső sarkok alapos átkutatása. Igaz, Auris nem talált más téves számításokat az ergonómiában. Ezenkívül a leszállás magas, a sofőr helyén rengeteg szabad hely van, és ez rehabilitálja a japánokat.
De nem sokáig. Emlékszem az Auris szerkesztõ Corolla elődjének benyomásaira, amelyen néhány hétig utaztam. Csendes és dinamikus gyorsulást, mintha repülne, nem megy. A jelenlegi ferdehátú szintén nem hangos (kivéve a téli gumiabroncsok zaját), és csaknem másfél tucat ló a motorháztető alatt. De hol van ez a könnyedség? Ehelyett állandó rándulások és bólintások, amelyekben a robotdoboz hibája. Nyugodt utazással a robot kissé határos, de érdemes aktívabban menni, a szünetek irritálni kezdenek a váltáskor. Az az érzés, hogy húzz valakit egy kábelre, amely ismét élesen leereszkedik vagy nyújt. Kicsit jobbá válik azonban, ha a választót kézi üzemmódba továbbítja, és átveszi az irányítást az ellenőrzés alatt. De a kart gyorsan megzavarja, és az egyetlen vigasztalás továbbra is fennáll: újabb győzelmet nyert a mesterséges intelligencia felett.
A karcsú motor ellenére az Auris nem szereti a dinamikus vezetést. És nem csak a robot miatt. A tekercsek és a pontatlan kormányzás semmiképpen semmiképpen a fordulók gyors áthaladására kerül. Noha érdemes a meredek kígyók, hogy a hátsó nézetben maradjanak, a Toyota lehetővé teszi a pihenést, anélkül, hogy túlzott figyelmet igényelne.
Dicséret a technológiai fejlődésért, amely kicsi és viszonylag olcsó autókhoz jött! Nincs szükség szükségtelen mozgásra, beleértve az ablaktörlőkeféket vagy a kabin hőmérsékletének megváltoztatását. De meg kell változtatni az áramlás irányát és sebességét, különben az üveg azonnal fehér fátyolba húzódik. A különálló klímaberendezés jó. Kár, hogy megszelídíteni kell.
Látványos akarok
Világos megjelenés, sportkiterkészlet, a hófehér szín már elegendő ahhoz, hogy a nézők együttérzésének díjat szerezzen. És a Lancer aktívan használja a külső adatokat, és a Sportback előtag csak az érdeklődést okozza. Ki tud ellenállni itt?
A Mitsubishi belsejében visszafogottabbnak tűnik. Ha nem a játékosan ívelt szemöldökre lenne az eszközök felett, akkor helyes azt gondolni, hogy az európai reprezentatív szedánon belül tartózkodik. És a japán minimalizmus és a kis részletek elgondolkodása látható, például a gomb vezérlők elrendezésében, a karok, a kapcsolók funkcionálisan csoportosítva, és nem diszpergálva a panel mentén. Vessen egy pillantást a klímaberendezés három tollára, egyszerűen, egyszerűen, kényelmesen.
Szeretne hibát találni az üléseknél, keressen egy másik autót. Úgy gondolom, hogy nem csak itt kényelmes. Az egyetlen dolog, amit felemelem egy kis párnát. Haj, fáj! A kéz hátsó oldala, minden mozgással, a kar durva, mint a durva csiszolópapír, az ajtó műanyag. És miért szeretik a gyártók annyira a háttámlákat, mert ennek a lábnak és a kezeknek folyamatosan kompromisszumot kell keresniük. Úgy tűnik, hogy megtalálja, továbbra is be kell állítani a kormányoszlopot. Ah, csak magasságban van szabályozva? Nem várható!
A szokásból az ismerős út széléhez ragaszkodtam, hogy egy ülésré váljak. Csodálatos: Ha a másik három autó alig illeszkedik a folyosóba, Lancer újabb félméter raktáron hagy. De jelentősen meghaladja a riválisokat hosszú és bázisban.
... kedvezményt teszek a zajos téli gumiabroncsokra, de az ügy egyértelműen nem csak róluk szól: a sofőr helyéről hangon határozza meg a kerekes réseken verő kavicsok méretét, valószínűleg nem volt érdemes. annyit takarít meg a hangszigetelésben. De ezt gyorsan elfelejti a gyorsító pedál megnyomásával. A negyedik tesztből a Lancer a legerősebb motorja 200 kocka és több tucat ló számára több, mint az ellenfeleké, és ezért a gyorsulás vezetése tagadhatatlan. De a taps nem egy motor, hanem a partnerváltozója. Ha nyugodtan akar menni, helyezze a választót a meghajtóra, és azonnal elfelejtse a dobozt. Az autó simán mozog, egy kocsiban, és egyenletesen mozog. Fel kell gyorsulni, miután a tachométer lövöldözője a piros zónába rohan, és a sebességmérő a sebességmérő után is növekszik.
A legjobb természetesen a kézi mód előtt. Most a doboz ugrik az elektronika által épített lépcsőn, és vágyaid azonnal teljesülnek: a választónak nem volt ideje visszatérni semleges helyzetbe, és a sebességváltó már bekapcsolt. Kezdem elkezdeni, a Lancer előnye jól engedi a kormánykereket. De időbe húzom magam, és óvatosan belépek a kudarcos gumiabroncsok fordulójába.
Praktikus akarok
Lancer és Tiida ugyanolyan számú pontot szereztek a tesztben, de azt hiszem, hogy a fényképet néző többség a Mitsubishit részesíti előnyben. Logikus, mert ruhákon találkoznak. Bár ne rohanjon mindig időt tölteni.
A Tiid nem tud igazán dicsekedni a fényes megjelenéssel. A ferdehátú azonban még mindig harmonikusabb, mint a szedán testtel. Belül minden nem néz ki jobban, mint a külső: színtelen anyagok, arc nélküli panelek és kárpitok, amelyek fémnák nélkül teljesen homogén szürke tömeggé váltak. De egy idő múlva, ha a puha műanyagot átadta, és a bőr betéteket érezte a kartámaszokon, megjegyezve a szilárd összeszerelést, már elvesztette a kritikus hangulatot. Nem találtam komoly jambokat, és az ergonómiában kényelmes a kezelőszervek és eszközök használata. Igyálhatom azonban azt az ülést, amelyet először a vendégszeretőnek látszott: egy hosszú utazás során nem tetszett a meglehetősen lapos alak és a párnák. Mellesleg, mint Lancer, a TIID kormánykerékét csak egy síkon szabályozzák. De a magas, majdnem buszos leszállás ellenére bármilyen magasságú személyt a fej feletti helyről keresnek.
Úgy tűnik, hogy átadom a gáznak, és a gép nem akarja váltani a megnövekedett sebességváltóra. A választó a következő módban átcsúszott a meghajtón, és a doboz a másodikra \u200b\u200blógott. A rögzítést a rögzítés hírhedt. Ezenkívül a kiválasztott program jelzése megismétlődik a műszeres pajzson. De a doboz és a motor több szemrehányása nem született. Egy tökéletesen énekelt duó kifogástalanul dolgozott a géppuska enyhén, és gyorsan megváltoztatta a fogaskerekeket, és a négy teszt közül a leggyengébb a motor nem engedte, hogy a Tiid oka elpiruljon a kollégák előtt. Nos, ha eldobta a sebességet, akkor csak a meredek fordulók előtt, ahol az autó rendkívül vonakodva kellett küzdenie súlyos tekercsekkel és homályos kormányzásvezérléssel. De a Nissan lágyabb, mint mások, szabálytalanságokat tettek ki, és nem zavartak a hosszú úton zajló zaj miatt.
Szilárd anyagot akarok
Azok a modellek, amelyekben átmentek, nehezebb megkülönböztetni az elődeket. A francia autó ezt fényesen megerősíti. Bármit is mondhat, hivatalosan a C4 -et frissítették, ami azt jelenti, hogy az érdeklődés növekednie kell. De készen áll -e csak arra, hogy felhívja a figyelmet?
Itt van egy példa, ha a tervezés és a jó minőségű gyártás egy üvegben. A C4 belső fő elemei puha, kellemes műanyagtól. Hosszú ideig keresztre feszítsem az extravagánsról? Elegendő megnézni a panelt koronáló fő műszeres pajzsot, vagy egy mozdulatlan kormánykerék -központot. Mellesleg, mindkét eredeti minta nem okoz kellemetlenséget. Kényelmes támadással azonnal megszokja, gyorsan megszokja a sebesség nyomon követését, egy kicsit később elkezdi az információk többi részét folyékonyan elolvasni.
A modern tervezők, akiket a folyamat elvisz, néha elfelejti, hogy a témának nemcsak vonzónak és eredetinek kell lennie, hanem funkcionálisnak is. Vegyük ugyanazt a mozdulatlan kormánykerék -hubot, kis gombokkal a szélek mentén. Oké, néhányszor hiányozni fog a kötet beállításánál, hogy megismételje a kísérletet. De megpróbáltam háromszor hangjelet adni egy utazáshoz, és nem tudtam egy ívvel ívelt gombot kapni! Nem a legkellemesebb pillanatok.
Egy újabb vicc a francia humor arany gyűjteményéből. Az ülés során a szakértők a C4 besorolást magasabbra akarták tenni, mint a versenytársak, de végül a kényelmetlen kiigazítások miatt pontszámra csökkentek. A hátsó beállítása különösen lenyűgözött: nemcsak a kezét a szék és a pult közé kell tennem, hanem a kart is el kell tolni magadtól. Lehet, hogy a fejlesztők azt remélték, hogy a második sorban ülők segítenek a sofőrnek?
A motor körülbelül 120 erővel küzd, ha a feladatok csendesen viselkednek a sebességgel, nem kényszerül arra, hogy ideges legyen az előadás során. Az a benyomás, hogy a C4 dinamikájában nem sokkal alacsonyabb, mint egy erősebb (igaz és súlyosabb) lancer. A motor nem zavarja a négysebességű automata, nyugodt mozgással, simán keresztezi a lépcsőket, és amikor a pedálra a padlóra szorítják, egy kiadós, vagy akár kettő lefelé ugrik. Talán ez az autó készen áll arra, hogy bárkit kedveljen! Ha nem siet, a jól megcsinált medálok, akkor a pontos kormányzás, az érthető és kitartó fékek bizalmat és nyugodtságot inspirálnak. A Citroenben az izgalmat azonnal felébreszti. Olyan volt, mintha a kormánynál ülve lógna, hogy kissé gyorsabban menjen át a következő fordulón. A legfontosabb dolog itt a képességek, a saját és az autó józanul értékelése.
***
Melyiket választotta? Például a végéig nem döntöttem el. Az a természetes vágy, hogy egy normál ember maximálisan eljuthasson: nagyon jó autót vinni ezekből a gépekből és a keverésből. De ahhoz, hogy a tulajdonossá váljon, az egyik vágy nem lesz elég, más lehetőségekkel kell rendelkeznie.

Az ötödik ajtó mögött
Sokan ötajtós ferdehátúkat vásárolnak praktikusságuk és sokoldalúságuk miatt: nemcsak élelmiszereket kereshet a boltba, hanem egy mosógépet vagy egy kis fiókos ládát is. Vessen egy pillantást a csomagtartóra és azok átalakulására.
Az egész négynek a hátsó ülések részeiben vannak összehajtva (40:60). Sőt, ez a legkényelmesebb Lancerben: elegendő a fogantyú meghúzásához, és maga a rugó által betöltött visszahúzza a csomagtartó csomagját. Mellesleg, az Auris és a C4 ugyanaz a megkönnyebbülés, csak a csomagtartó és a szalon közötti tiid növekszik egy lépéssel. A Nissan azonban változó hátsó ülésekkel büszkélkedhet: meghúzta a fogantyút (a kabinban vagy a rakományrekeszben), és a csomagtartó 200 mm hosszúra nőtt. Egy másik módja annak, hogy egy hasznos térfogatot növeljünk a hátsó ülés hátuljának dőlésének csökkentésére. A Tiidsnek öt rögzített pozíciója van erre a célra. Az Auris -t szintén ilyen fókuszban képzik, csak itt csak két ilyen rendelkezés létezik.
A ZR mérése azt mutatta: Aurisnak a legkisebb csomagtartója van. Ennek hibája a hatalmas kerék ívek és a magas padló. Igaz, hogy alatta van egy teljes, tartalék kerék- és műanyag tálcák egy aprósághoz.
A leghosszabb hosszúságú Lancer azonban nem annyira poggyászot vesz el. Az ajtó megfelelő formájú és nagy méretű, de a nehéz dolgok dobása nem könnyű szilárd terhelési magasság miatt.
A jelölés során a mély törzs legyőzte a tiidot. Ezenkívül a rakományrekesze meglehetősen kényelmes. A képet elrontja az ötödik ajtó kellemetlen kinyitása és egy kiálló kar a hátsó ülés elmozdításához.
A leginkább a C4 mérése szerint. Mellesleg, csak a hátsó ülések hátát és párnáját fektetik ki a Citroen Four tesztéből.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Forrás: A "Driving" magazin