Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Citroen C4: Transzformátor

A hirdetési televízióban ez az autó egy olyan robotdal jelenik meg, amely különböző elemekké válik. Talán C4 ugyanolyan könnyedséggel igazítani a jelenlegi piaci helyzet, kiderült Pavel Leonov. Fotó: George Sadkov.

CSALÁDFA
A C4 széles körű tömegét először 2004-ben vezették be a Párizsi Motor Show-ban. Az európai vásárlók számára kétféle testtípus: ötajtós
hatchback és háromajtós kupé (az alkotóok pozíciót helyeznek pontosan Coupé-ként, bár lényegében háromajtós hatchback). A gépeket a Francia Mulhouse városában gyűjtik össze. Kínában és Argentínában a C4 felszabadítását a helyi piacok szedán testével.
2008-ban a moszkvai Nemzetközi Autókiállításon, a premierje a restyled verzió került sor: a kisebb külső és belső változások színlelt, sokkal fontosabb volt, kapott egy sor új hálózati egységek.
A gép hivatalosan Oroszországban készült, amelyet egy kemény éghajlatra készítettek: megváltoztatta a program beállításait, telepítette az akkumulátort az olaj gőzök újrahasznosításának, szervezett fűtött csőjének, stb.
A C4 PEUGEOT-308, a Ford Focus, a MAZDA-3, a MAZDA-3, a HONDA SIVIK, a MITSUBISHI LANCER stb. Fő versenytársai a Citroen árai között összehasonlíthatók az osztálytársakhoz, de észrevehetően kiemelkedően kiemelkednek a háttérükön rendkívüli design. Ezeket az autókat nem az elme választják, hanem szívvel. Itt vagyunk, így
az érzelmek, úgy döntöttek, hogy megállítják az elegáns Coupe-ot, és nem egy praktikusabb hatchbacken: Nem fogom elfelejteni, hogy az ötéves világbajnok a WRC Rally Sebastien LOUB szinte mint autóval rendelkezik.

Csomag
Az adott autó berendezések listája nem csak a konfiguráció és a telepített motor, hanem a kiválasztott testtípusból is függ. Tehát, a ferdehátú, volt három változat közül: Classique, Confort és kizárólagos, és csak kettő a kupé: VTR és VTR-Pack. Az összes alapkonfiguráció egységes, ezért a kályha, vigye a Classique verziót (lásd a hivatkozást). Annak ellenére, hogy ez a legolcsóbb, az itt található berendezések listája nagyon kiterjedt.
A Confort, fejlettebb, a levegő ízesítő rendszerbe beépített belső dekoráció megkülönböztethető, a 205/55 gumiabroncsokkal ellátott 16 hüvelykes kerekekkel, valamint a további számú lehetőséggel való megrendelés képességével. A listájuk a módosítástól is függ. Például az azonos Classique, a hátsó elektromos ablakemelő, kétzónás klímaberendezés, ESP stabilizációs rendszer, stb, és az összes többi, kérem nem vásárolják meg.
A leggazdagabb EXCLUSIVE hozzáadja minden alkalommal a szabályozható fűtés az első ülések, az audiorendszer hat hangszóróval, képes lejátszani lemezek MP3 formátumban, a kartámasz az első ülések között, a velúr díszítéssel az utastérben, stb, lehetőségek Ez, amely nem javasolt a parkolóérzékelőkről. És hátul, és a navigációs rendszerrel végződik, színes 7 hüvelykes kijelzővel és 6 GB-os merevlemezzel. VTR módosítása szempontjából berendezések szinten szinte teljesen egybeesik Confort, és VTR-Pack exkluzív.
Az ésszerű elegendőség elvét, véleményünkben megtestesíti a VTR berendezést. És hagyja abba a választást.

Tápegységek
A legolcsóbb C4 C4-hez, amelynek 1,6 literes motorja 110 LE-es kapacitással rendelkezik És a mechanikus felszerelést kérték 565 ezer rubel. Egy hasonló autó esetében egy 1,6 literes VTI (120 LE), amely gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel van felszerelve, 588 ezer. A legérdekesebb dolog: előkészítése során az anyag (2009 március), lenyűgöző kedvezmények kínáltak az összes modell, amelynek mérete függ a módosítást. És kiderült, hogy a C4 egy kisebb teljesítményű motor, akkor hagyja a szalon, a kifizető 495.000, és a fickó egy erősebb motor csak 488.000 rubelt. Vagyis nem kellett volna szenvednünk a választást.
Most ez a Citroen ugyanolyan mennyiségű 150 erős motorot hoz létre. Ez a tápegység 6 fordulatszámú kézi doboz vagy 4 sebességes automatákkal van felszerelve. Ezenkívül az utolsó kombináció csak a hatchbackekhez érhető el, és a motor ebben az esetben 140 LE-ig van meghatározva. Kisebb teljesítményű tápegységek működhet egy pár mindkét 5 sebességes mechanika és automatikusan. By the way, 120- és 140/150-szoros motorokat a franciák fejlesztése a BMW cég szakembereivel együttműködve, és nem csoda, hogy rendszeresen kapnak jutalmat az év legjobb motorjaiért.
Az egyetlen dolog, ami fagyasztható, automatikus sebességváltó. A tervezés szerint nem Nova, és a váltáskor nem különböztethető meg, így a temperamentumi illesztőprogramok alig alkalmasak. Igen, és 43 ezer rubelt fizet.
BIZTONSÁG
A Citroen hagyományosan magas szintű védelmet nyújt ügyfeleinek. A C4 nem haladta meg: még a fiskális konfigurációban is elegendő aktív és passzív biztonsági eszköz van. A drága EXCLUSIVE és VTR-Pack készlet rudak emellett védi az előlapon párnák, valamint a függöny elöl és hátul. Minden módosítás esetében a legolcsóbb, az elektronikus stabilizációs rendszerek és a csatornaválasztási rendszerek kivételével is rendelkezésre állnak.
Gazdag felszereléssel ellátott motor 140/150 LE Ez utóbbi szerepel az alapfelszerelésben, minden más esetben további 19 ezer rubelt kell fizetnie. Nem gondolunk erre a pénzre a kiválasztott autó költségeiről.
Az EuronCap 2004-es összeomlási tesztben a C4 öt csillagot és 35 pontot szerzett (36 lehetséges) az utasok védelméért: 15 (16-ból) az elülső ütéshez és 18 (18-ból) oldalra. A gyermekek védelme, a Citroen négy csillagot kapott (öt lehetséges), és a gyalogosok egészségét három csillag (négy) tartotta.
A tesztben egy oldalsó párnákkal és biztonsági függönyökkel rendelkező autó vett részt. De ne felejtsük el, hogy miután pihen a design, bizonyos kiigazításokat érintő biztonsági (különösen az alakja a motorháztető változott), így még a tulajdonosok olcsóbb változata a jogot, hogy számíthat a magas fokú védelmet.
KARBANTARTÁS
Minden autó gyártója két év vagy 100 ezer km-es garanciát nyújt. Intervépési időközönként 15 ezer km. Az első karbantartásnak meg kell érkeznie, amint 1500 km-t dob, de csak akkor, ha a szürke színű szolgáltatási könyv. Ha a könyv piros, akkor nem kell az állomáshoz menni. A tény az, hogy a gyártó a közelmúltban felülvizsgálta a rend és a szolgáltatás feltételeit, hogy a C4 az utolsó fél nulla, akkor nem szükséges, de még mindig vannak autók a szalonok, melyek még mindig. A TO-0 ingyenes a diagnosztikai alváz és a számítógépes tesztelés.
A következő kettő költsége, amelyek mindegyikében az olaj, az olaj, a levegő és a kabinszűrők cseréje szerepel, valamint a fő összetevők és aggregátumok ellenőrzése, átlagosan 7000 és 8500 rubel. A párnák kopásának mértékétől függően felajánlhatja a felár ellenében (20002500 rubel). A kiválasztott módosításnál a motor a gázelosztó mechanizmus láncos meghajtásával rendelkezik (a láncforrás tervezése
az autó egész életében), így nincsenek övek és görgők nem kell változtatniuk. Gyakorlatilag nincsenek sorok, mert a nap vagy kettő rekordja nem hívhat. Igen, és a szervezetek készen állnak arra, hogy szolgálják autóját is, sok hivatalos viszonteladók Moszkvában, amely 12 autointers, és összesen 29 kereskedő és 37 Auto Centrs.
A tulajdonosok leggyakoribb követelései az üzemanyag- és olajérzékelők (hibás adatok kibocsátása), a tűzhely zsalu meghajtójához kapcsolódnak (nem reagálnak a hőmérsékletváltozásra), a fojtószelep elfojtása (a gép megszűnik válaszoljon a gázpedál mozgására), a gép helytelen működése (vészhelyzeti rendszerbe kerül, amely megtagadja az átviteli sebességet stb.), A kipufogórendszerben lévő hegedűk (a kipufogócsonk területén), kemény hátsó felfüggesztéssel stb ., sok ilyen probléma, kereskedők szüntetni garanciális, és áttervezett autók már ragadtatva a legtöbb sebek. Általában a megbízhatósági szint C4 elég magas, akkor nem szállít különleges aggályokat működés közben.
HiJourity és másodlagos piac
Az eltérítőgépek nem érdeklik különösen az ilyen gépek, így a rendszeres indításgátló elég elég. Ezenkívül a C4 (Tectesky Research and Technological Center Berkshire, Egyesült Királyság) szerint a lopásgátló védelem és a drága kizárólagos és a VTR-Pack berendezések és a legmagasabb jelvények és a legmagasabb jelek öt csillagban lévő legmagasabb jelvényeket foglalja el. A nyugodt fogyasztás azonban beállíthatja a riasztást és egy mechanikus blokkot. A politika CASCO biztosítók fogják kérni átlagosan 68% -át az autó költségeit.
A másodlagos piacon lévő likviditási mutatók nem a legjobbak. Átlagban, a működés első évében, akkor elveszíti akár 20% -a kezdeti költség, minden további 1015%. És ez sajnos szinte minden francia autóhoz tartozik. A japánok és a németek sokkal magasabbak.
Összefoglalva, megjegyezzük, hogy a C4 termelésének kezdetétől közel egymillió kiadás volt a világ minden táján. Oroszországban a Citroen cég február végén megnövelte az értékesítést (a fő részvényszámlái a C4-hez) 99% -kal az előző év azonos időszakához képest. És ez ellentétes az autóipari piacon közös alapvető csökkenéssel! Úgy tűnik, a mi kemény században még nem vált rövidre zárja a pragmatikus, sokan tudják, hogy válasszon egy eszközt a mozgás az érzelmi szinten. Vagy a transzformátor sikerült alkalmazkodnia a piac követelményeihez?
Ahogy a számítás azt mutatja, C4 (SMS 23) a művelet olcsóbb, mint a Toyota Corolla (SP-index 19), de több mint a Ford Fusion (SMS 24).
Tanúsítványunk
Classique változat felszerelési lista tartalmazza légzsák a vezető és az első utas (utóbbi azzal a lehetőséggel, leállítás), blokkolásgátló rendszer (ABS) fékerő elosztó, asszisztens vészfékezés esetén, az első övek övfeszítők rögzítésére isofixes a hátsó Ülések, automata ajtózár a hátsó üléseken 10 km / h feletti sebességgel, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, sebességtartó automatika, központi zár, du, indításgátló, oldalsó tükrök elektromos meghajtóval és fűtéssel, első elektromos ablakokkal, fényszórók, köd, audio előkészítés (antenna, vezetékek és kimeneti információk a kijelzőn), Összecsukható (60:40) Hátsó ülés, tárcsafékek összes kerék (elöl hűtött), lepecsételt kerekek gumik 195 / 65R15, stb
Öt csillag Euroncap Crash tesztek (35 pont 36 lehetséges) Kiváló eredmények.

Cex sp
Két érték közötti különbségként számítva. Az autó működésének költségeinek első legnagyobb megengedett értéke az év során, amely véleményünk szerint a jelenlegi gyakorlat által támogatott, nem haladhatja meg a gép kezdeti költségeinek 40% -át. A második arány az első 30 ezer kilométerre az első 30 ezer kilométerre az első 30 ezer kilométerre (százalékban kifejezve). Az ára OSAGO és CASCO politika figyelembe veszi (az ár az első jogszabály alapján jött, a második vesszük az átlagos érték), a közlekedési adó (az adó szolgáltatás), a költségek tervezett, hogy (az a hivatalos kereskedők rendelkezéseinek és aránya), az üzemanyagköltségek (a gyártó által ajánlott gyártót és a vegyes ciklusban meghatározott fogyasztást). Az első számjegyből a másodikra \u200b\u200bkapjuk az SM indexet. Mi több, a viszonylag olcsóbb működés. Például a kiválasztott Citroen esetében az első 30 ezer km-es üzemeltetési költségek az ár 17% -a. Ez a mutató a maximum 40% -ról levonható
És 23-nak egyenlő indexet kapunk.


 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"