Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

A stílus szinonimája

A C4 megjelenése természetesen mérföldkő a Citroen modern fejlődésében. A francia márka, amely szerette az extravagáns autók szerelmeseinek, az utóbbi években őszintén arctalanná vált, és olyan modelleket kínál, amelyek megfelelőnek hívják a csinosnak, de semmi több. Egyetértenek abban, hogy nem volt egy tizedik részük a 2CV, AMI 6, DC vagy XM charm részesedéséről. A társaságot a Peugeot -szal folytatott szövetség segítette. Az Xsara - C4 utódja a Peugeot 307 bestseller platformon épült, ezért az alkotók képesek voltak a fő erőfeszítéseket a formatervezésre összpontosítani. A C4 modell emlékeztető arra, hogy a citroen és a stílus összekapcsolódnak, közös dolgok.

 

Az autó első ismerete gyűrődik. Az orosz előadást februárban tartották a Crocus City Expo -ban. Egy szörnyű hóvihar azt állította, hogy egy tesztpéldány élettartama volt, amelyet az egyik újságíró parkolójában egy oszlop körül tört meg a versenyképes mini-út során. Rossz jel? Alig. Kiderült, hogy túl szép autó - nehéz feltételezni, hogy az orosz piac ilyen kudarcát megértik.

 

A Citroen C4 két típusú testben debütált - három- és öt adagú ferdehátúként. Figyelemre méltó, hogy mindkét módosítás alapvető különbségekkel rendelkezik a külső kialakításában, és ez arra késztette a C4 alkotóit, hogy kísérjék a három adagú változatot a kifejezés rekeszével, amely sokkal kötelező. Nos, a közelmúltban a kupé gondolatát gyakran kihasználják - még a szedánokat is hívják ...

 

Az egyes módosítások megjelenése a maga módján jó. Az első rész egyesíti őket, rendkívül szép és kifejező. Látványos blokk Faras, emlékeztetve a C-Airlounge fogalmi egy-parti formájára (Xenon és forgó fényszórók követik a kormányzást). A bordával boncolt motorháztető egyértelműen sikeres első lökhárító, amelynek levegőbevitele nem tűnik annyira hipertrofáltnak, mint például a Peugeot 407 -en. Az öt doadis nyugodt - egy kerek tető, a hátfüggőleges lámpákkal gördítve a hátulját. Az állványok ... Van valami gyakori a C4 és a C3 baba megjelenésében. Mérsékelten extravagáns és dinamikus, meglehetősen békés és általában nem zavaró.

 

De a rekesz már kihívást jelent a golfosztály számára. Ez egy modern és eredeti autó, amely bármilyen szögből jól néz ki, és hátul, mondhatjuk, drámai. Egy félkör alakú tető, egy majdnem puszta hátsó ajtó, két oldalsó üvegezéssel (az üveg felső része a tető utolsó eleme), és a ravaszul törött állványok garantálják a gép univerzális fokozott figyelmét.

 

Nagy boltívekben -gyönyörű 17 hüvelykes kerekek téli, nem navigált gumi Michelin pilóta alpesi. Az ilyen kerekek a C4 VTS Sport legfontosabb verziójának jellemzője. A küszöbön lévő rétegek, a hátsó ajtón lévő fekete anti -wing és a konfigurált érettségi rendszer krómcsöve, a deklarált jellemzőkkel párosítva, világossá teszi, hogy forró ferdehátú. A GTI ideológiájának következő kiviteli alakja egy három adagú test, egy enyhén kényszerített négycellú motor, egy konfigurált felfüggesztés és egy mechanikus sebességváltó. A piacon a legközelebbi S4 VTS sport-analógok a Ford Focus ST170 és a Honda Civic Type-R. Általában az autó ritka, és a citroen is. Az oldalfalak Nameplate -k sok érdekes dolgot ígérnek.

 

A C4 -en belül szinte több örömet tapasztal, mint amikor kívülről tanulmányozza a gépet. Az előlap nagy minőségű, nem triviális textúrájú, nagy minőségű, lágy műanyagból készül. A közepén - a csiszolt alumínium betétje. Saját fejlesztési citroen eredeti székei kombinálták a kárpitozást - az Alcantara és a Mesh Fabric. A folyékony kristály kijelző digitális sebességmérővel a panel közepén található, és a vezetőhöz telepítve. A kijelző áttetsző, kontrasztja és fényereje a világítástól függően automatikusan szabályozza. A fordulatszámmérő versenyekhez vezet. Digitális is, és szorosan rögzített kormányközponton helyezkedik el (az alábbiakban). A vízszintes skálát fekete megoszlásokkal töltik meg, és a maximális forradalmak elérése után vörös villogni kezd - varázslatos! Van néhány információs megjelenítő is.

 

A szalon és a megjelenés a C4 fő nadrágja a vevőért folytatott küzdelemben. Feltételesen megvizsgáltam a többi C4, öt door belső részét a bemutatóterem egyszerűbb vágási szintjén - csak a színezés megváltozott, a minőség és a bemutathatóság mindig mindig magas szinten maradt. Itt a Golf V, a vizuális minőségével és a magas költségekkel csak a második lesz (a Mazda3, szilárdan elmarad a szemüveg mögött, tiszteletbeli bronzérmet kapnak).

 

A rögzített hub az egyik legfontosabb C4. A Citroen Engineers 1998 óta dolgozik ezen a műszaki megoldáson, az Autoliv -szal együtt (elismert vezető az autók biztonsági rendszereinek fejlesztésében). A fejleményt először mutatták be az S-Airdream koncepcióban négy évvel ezelőtt. A két, a mozdulatlan hub körül forog, bőrrel bélelt két szóközök kormánykerék szürreálisnak tűnik. Gyakorlati értelemben egy ilyen megoldás lehetővé tette a járművezető biztonsági párna segítségével történő védelmét - a C4 -ben, nyílt állapotban, nem szabványos gömb alakú, de hosszúkás, függőlegesen hosszúkás. Ezen túlmenően az eszközök beállítása, a sebességtartó automatika vezérlése, az audiorendszer és a fedélzeti számítógép megjelenítése a hubhoz jelenik meg. Ez nem azt jelenti, hogy ez kényelmesebb a hagyományos csomagtartóhoz képest, amikor a gombok a kormánykerékkel együtt forognak. De a passzív biztonsághoz való hozzájárulás nyilvánvaló - nem zavarja a kormányt.

 

Egy másik képrúd egy ízű, cserélhető palackokkal, amelyeket beépítettek a szellőztető rendszerbe. Az adatbázis három aromát kínál. Kiegészítő díj ellenében a skálát kilenc pozícióra lehet kibővíteni - bambusz, vanília, levendula, jázmin, mimosa stb. Az Aromas szerzője a Robertet parfümvállalat. A rendszer nagy pluszja az a képesség, hogy kikapcsolja a szagot.

 

Az alváz nem mutatja be az alvázot, pontosan másolva a Peugeot 307 sémát: Macpherson előtt, egy félfüggő felfüggesztés mögött, egy csavarral működő gerendával. Nem keresnek jót a jóból - a peugeot elég jól megy. Felfüggesztési beállítások, hogy megfeleljenek a Cocky Motornak. A kemény lengéscsillapítók és rugók minimális tekercseket és villám rózsákat biztosítanak a kormánykerékhez. Sajnos nem mutatták be, hogy ellenőrizze az alváz potenciálját a teljes program szerint, a moszkvai hó miatt. A maximum, amelyre meg lehet számolni, nedves aszfalt. Bárhogy is legyen, az alváz a legjobb oldalról alakult ki - a kezelés szempontjából. Ugyanakkor számos nyilvánvaló hiányossággal kell megbirkóznia. A kellemetlenség lesz a társa a moszkvai utak nagy részén. Nincs elmozdulni a rázástól, a fújástól és a felfüggesztésből származó zajtól - ez a reakciók és más finom vezetői szokások súlyosságának megtorlását.

 

A motor szintén nem Citroenovsky - csak ezt tették a Peugeot 206 GT sportmódosítására. A két liter motor fázisváltási rendszerrel van felszerelve a bemeneti nyílásnál, és figyelemre méltó mutatókkal büszkélkedhet - 180 lóerő. 7000 térfogat/perc. A maximális pillanathoz (202 nm) eléréséhez 4700 forradalomig kell csavaroznia a motort! És hogyan rendelhet ilyen autót vezetni? Semmi esetre sem lehet betegnek érezni magát - Twist!

 

Nos, elindulni kezd, már nehéz megállítani. Az ötsebességű ellenőrző pont feszített átviteli száma lehetővé teszi, hogy hosszú ideig egy vagy másik felszerelésen lógjon, simán elfordítva a motort 3000 forradalomig, majd gyorsabban - akár 4500 -ig, és élesen, a csengetésig - a digitálisig A fordulatszámmérő pirosra kezd villogni. A hang, amelyet a motor kényszerít párba fordul, a kipufogórendszer simogatással hallja. A gyorsulás magabiztos, magabiztos - 180 erő. A kormánykerék tiszta, a felesleges információk nem kerülnek rá továbbításra, a szabálytalanságok átadásakor nem adják ki a kezéből, és a visszajelzés elegendő ahhoz, hogy egyértelműen ábrázolja, hogy az első kerekek milyen helyzetben vannak. A kemény felfüggesztést és az alacsony szaporodási gumiabroncsokat az autó közvetlen instabilitással való viselkedése tájékoztatja, de mennyire meggyőzően halad! A csúszás során az autó meglehetősen hajlandó és azonnal mélyen kudarcot vall, és megköveteli a pályának a gázpedál általi időben történő korrekcióját és a kormánykerék pontos intézkedéseit. Nem volt panasz a fékekkel kapcsolatban. Nehéz túlmelegedni őket (mindenesetre hidegben), kényelmes ellenőrizni a lassulást, és a hatékonyság jó. A nagyobb átmérőjű első féktárcsákat (302 mm, szemben a 283 mm más verziókban) a VTS verzióra helyezik).

 

Ami az utilitárius és a gyakorlati értelemben felmerülő tulajdonságokat illeti, itt az új Citroen teljes mértékben megfelel a modern ferdehátú címnek. Tágas csomagtartó, a hátsó ülések hátuljának, a belső fogantyúk összehajtogatásának képessége az ötödik ajtó bezárásához. De a hátrafelé mutató láthatóság sehol sem rosszabb. A látványos cikcakkos állványok túlságosan elrejtik a hasznos információkat. Ezenkívül a harmadik ajtó két szakaszos üvege lehetővé teszi, hogy tolerálhatóan tolerálja az utat, csak akkor, ha teljesen tiszta. A kis gondnok rosszul segít - csak keveredik a pislogással, hátulról.

 

A C4 VTS egy olyan személy választása, aki készen áll a megjelenés és a kiemelkedő futó tulajdonságok kedvéért, hogy bizonyos gyakorlati áldozatokhoz menjen. Azok, akik nem akarnak ilyen erősen kiemelkedni, megfelelnek a rekesz standard verziójának egy két liter motorral. Az autó személyiségének hangsúlyozásának kevésbé hatékony, de pragmatikusabb módja az, hogy öt -ajtót vezet.

 

A tesztben lévő autó költségei és felszerelése

 

A Citroen C4 VTS sportkészletének kb. nyolc légzsák; Állítható kormányoszlop; Az első ülések magasságban állíthatók; elektronikus rendszerek ESP, ASR, ABS, EBA (plusz a vészfékezés során a vészhelyzeti riasztás beillesztése); Tempomat; fedélzeti számítógép; elülső ködlámpák (plusz fényszóró alátétek); Xenon forgó fényszórók; Az első ablakok elektromos meghajtója; parkolási érzékelő a hátsó lökhárítóban; esőérzékelő és automatikus bekapcsolása a közeli fény hátterének; kettős zóna klímaberendezés; gumiabroncsnyomás -érzékelő; Hi-Fi audiorendszer CD-váltóval; Riasztás, központi kastély.

 

Citroen C4 árak és berendezések

 

Az orosz piacon a C4 -et 1,6 literes benzinmotorokkal (110 LE), 2,0 L (143 lóerő) és 2,0 L (180 lóerő) kínálják. Három típusú konfigurációs típus található. Az alapkonfigurációban és egy 1,6 literes motorral rendelkező öt adagú C4 X 18,050 dollárba kerül. Van egy fényszóró mosója, ABS, egy fedélzeti számítógép, egy központi kastély DU-val és riasztással, elülső elektromos ablakokkal, állítható kormánykerék, nyolc légzsák, hajózási vezérlő és ködlámpák. A gazdagabban felszerelt C4 SX árai 20,190 USD -tól kezdődnek (az éghajlat -ellenőrzés és a megjelenéscsomag hozzáadódik - díszítések a test színében). Miután 21,610 dollárt fizetett, emellett automatikus Tiptronic sebességváltót kap. A legdrágább lehetőség az SX Pack Tiptronic, a motor 2 literes (143 lóerő), az R16 kasztok öntése, az elektronikus kiegészítő vezérlőrendszerek, a CD -váltó - 27,350 USD. Az árak a rekeszben a 19,030 dolláros jelöléssel kezdődnek - annyit akarnak a C4 Coupe VTR verzióhoz, 1,6 literes motorral, amely különbözik az öt adók konfigurációjától az éghajlat -szabályozás jelenléte és az ülések fűtése révén. A VTR Tiptronic 20,450 dollárba kerül, de emlékeztetünk a VTS Sport legfontosabb verziójának költsége, 30,800 dollár.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 4/2005]