Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

"Négy"

Citroen C4 - javaslata alapján, amely nehéz visszautasítani az Advent a C4 modell váltotta a XSARA aki váltotta, a frissítést a Citroen személygépkocsik vonal lehet tekinteni majdnem befejeződött. Végül a modelltartomány egy morzsa C1-et és a francia C6 új zászlóshajóját alkotja, amelynek premierjeit március elején kell tartani Genfben. Mindazonáltal azonban ezeknek a modelleknek az érdemeinek felszámolása nélkül, a marketing helyzetéből a családi gyémánt számára egyfajta keret, amely jogszerűen figyelembe vehető a tesztünk hőse. Végtére is meg kell védenie a vállalat helyzetét a nagyon felelős piaci szegmensben.
 
Az utód XSARA debütált egyszerre két testben: három- és ötajtós ferdehátú kínálnak ügyfeleik. Az első azonban a kupénak nevezik, de ezt a marketinget a gyártó lelkiismeretére hagyjuk. Végül a kereslet határozza meg a javaslatot, és ha egy bizonyos kategóriája a fiatal és dinamikus ügyfelek szeretnék lovagolni egy kupé, és az eszközök lehetővé teszik, hogy engedélyezze a forró hatchback, akkor pourquoi pas? Ezenkívül az autók nemcsak az ajtók számától eltérnek egymástól. Mondjuk többet, a teljes stilisztikai megoldások csak az elülső tervezésben nyomon követhetők, és a központi testtartó mögött tényleg különböző autók. Háromajtós gyors sziluettje és tényleg úgy néz ki, mint egy kupé: a sima hajlítás a tető, szinte függőlegesen felhősödik hátsó áll (van egy minősítés tilt, emlékeztetve rakéta stabilizátorok), hatékonyan fordult fúvókákat a lámpák. Az üveg összetett alakja folytatja a tetővezetéket, amely a csomagtér fedelébe áramlik.
 
Egy ötajtós verzió úgy néz ki, amely egy tesztért jött hozzánk. Koncepcionálisan hatchback úgy néz ki, mint egy minivan, mintha az Xsara Picasso motívumainak létrehozása: nagy hígított elülső állványok további ablakokkal, hogy javítsák a láthatóságot, a hátsó tükröket, a csúcskategóriás tetőt, simán átforduljon egy konvex ötödik ajtó. A kövér minivanity Rodnit C4 és egy fickó a PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 aggodalomra ad okot, akiben az újdonság fogadott el a tervezés és megoldások, mint például a munka az első ablaktörlő (kefék mozog a busz, egymás felé ). Azonban itt semmi sem meglepő - a modellek egy platformon jönnek létre.
 
Jellemzők, érvénytelenül rejlő minibuszok, megtalálhatók az utastérben. Hashive A szélvédőre továbbhaladva az elülső panelt olyan eszközök távoli kombinációjával koronázza, amelyben a digitális sebességmérő dominál (az oldal oldalai az üzemanyagtartalék-mutatók függőleges mérlegei és hűtőfolyadék hőmérséklete). A szalagos fordulatszámmérő különleges megtiszteltetés volt - egy sportra, a kormányoszlopra került, hogy egy fontos eszköz mindig a vezető szemei \u200b\u200belőtt volt. A megoldás nagyon fontosak a kupé, úgy néz ki, az utastérben a ferdehátú mérsékelt temperamentuma kissé furcsa - de ne ismételje meg az azonos belső!
 
C4 kormánykerék - Speciális Pride Citroen tárgya. A kétszójú rámpa hubja továbbra is fennmarad, csak a perem forog. Merész innováció lehetővé tette, hogy végezzen a kormánykeréken (pontosabban a hub) kezelése sok funkciót meg: sebességszabályozó és rádiós magnó levegő újrahasznosítási módot a szellőzőrendszer. Itt vannak a hozzáférési kulcsok a fedélzeti számítógépen. A központban - a légzsák, de nem egy közönséges kör, és a legmegfelelőbb az emberi test közzétételi formáihoz. A kemény székek jó oldalsó támogatást kapnak, de a hátsó, sajnos teljesen egyenes. Talán a C4 végrehajtás másik fejlettebb verzióiban a gyártó gondoskodik az ügyfelek hátuljáról, de nem volt tipp az autónkban. A szabványos három mechanikai beállításokat (a hossza, magassága és dőlésszöge a hátsó) kombinálva egy állítható kormányoszlop segítségével kiválaszthatja a megfelelő leszállási szinte minden vezető. Ez egy konstrukciós ember lehet valamikor egy rövid ülés párnán. Így az e sorok szerzője kellett változtatni a helyzetét a kormány mögött többször - a lábak fáradt volt (azonban ez a probléma jellemző a túlnyomó többsége a vizsgált autók).
 
A hátsó ülésen elhelyezhető és hármas, de nem valószínű, hogy kényelmes lesz - csak kettő kényelmesen utazhat. De nem valószínű, hogy panaszkodnak hiánya élettér: van elég hely és a lábak, és a fej fölé. Ugyanakkor, az utastér C4 nem szemrehányás impracticity - a rendelkezésére álló utasok rendkívül nagy számú, dobozok, polcok és zsebek apróságok (konfigurációtól függően lehet, hogy több, mint 20). Egy külön említés érdemel egy olyan összecsukható partíciók rendszerét, amelyek megosztják a szekció csomagtartóját. Az opció rendkívül hasznos a hiányos terheléshez: a dolgok nem lógnak az egész csomagtartóban, és békésen fekszenek a helyükön. Azt kell mondani, hogy az eredeti tartozékok a csomagtér, a francia nagy mesterek. Például a további felszerelések listáján az XSARA Picasso egy összecsukható kocsi kerekeken. Nos, végül, ha a C4 tulajdonosnak hozzá kell folytatni valamit térfogati, a hátsó ülések lehet hajtani, vagy akár teljesen eltávolította a kabin (köszönhetően kényelmes mellékleteket, ez a művelet történik egyszerűen és gyorsan).
 
A C4 csomagok széles választéka, beleértve a fenti osztályt ismerős berendezéseket (például külön éghajlat-szabályozás), valamilyen oknál fogva nem vonatkozik az erőegységekre. Az orosz Citroen ügyfelek csak három benzinmotort kínálnak: 1,6 l, 110 LE és két 2 literes (143 és 180 LE) kifejlesztve. A legerősebb motor telepítve csak a kupé és aggregációs csak egy 5 sebességes manuális váltó lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel a 227 km / h, és száz autó egyre 8,3 másodperc. Az exkluzív egység egy 143-szoros motor, amely egy páros, 4-fokozatú automata sebességváltóval dolgozik, öt ajtós hatchback is. Az alap 1,6 literes motor (plusz mechanika vagy automatikus kiválasztás) mindkét típusú testen elérhető.
 
C4 1.6-ot kaptunk automatikus sebességváltóval. Nem vártunk különleges meglepetéseket az autó dinamikus jellemzői tekintetében (nem mutatta be őket). Azonban az egyik kíváncsi jellemző azonban megjegyezte: a C4 kabinban a sebesség érezhető, vagyis a valódinak tűnik. De ha kitalálod, akkor nincs semmi baj ezzel. Éppen ellenkezőleg, az autó további (és teljesen ingyenes!) Aktív biztonsági szert kínál.
 
Tény, hogy a motor teljesítménye elég egy pihentető mozgás pontból a B pont, és semmi több. A gépet, amely nyilvánvalóan nem esett az innovatív megoldások listájába, nem különböztette meg a karakter képességeit, csak sportolási módban mobilizálva. Elvileg a vezető önmagában átveszi a dobozt, de jelentős változások az autó viselkedésében, ami nem jár: a vigyázatos elektronika megállítja a legkisebb kísérleteket a motor megfordítására, így csak egy kissé bővítve a munkatartományt a fogaskerekek.
 
De, bár leopárd, az út kényelmes volt. Természetesen a C4 nem büszkélkedhet a márkás hidropneumatikus felfüggesztéssel - a rang nem rossz, de az utasok lelke nem nyomja az autót. Az alvázfejlesztők speciális technikai örömök nélkül voltak (elülső - ezer alkalommal bevált McPherson állványok, félfüggő gerenda, csavaró hatással; mindkét szuszpenzió keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal van felszerelve), de képesek voltak teljesen elfogadható kompromisszumot elérni a kényelem között és kezelés.
 
Ahhoz azonban, hogy értékeljük a kezelése az autó, akkor nem történt meg. Sajnos, de ez volt minden: az időjárás, és a közúti dolgozók, és még a kereskedők maguk a lapátot az autó, bár a téli (pontosabban az egész szezonban), de a kihasználatlan gumi. A havas út Állandóan feszültség: egy kis iszappal, az autó még egy egyenes vonalat, hogy megérintse a farkát, és ez lehet, hogy biztonságosan be a fordulat csak a terhe alatt. Persze, ha tartod magad az ultrahang, semmi rettenetes fog történni. Igen, és az elektronika (a C4 bázis, az ABS van ellátva, és a stabilizációs és csúszásgátló rendszer kínálnak mint opció) mindig készen áll, hogy a segítségre. De következtetéseket levonni a vezetés az autó karakterének meghatározásában mi inkább a száraz aszfalt
 
Bárhogy legyen is, a megjelenése C4 nem feltétlenül marad észrevétlen. Talán ez az egyik leginkább csábító mondat Citroen az elmúlt években. Mindenesetre szerint az arány a beágyazott dollár egységnyi autó, ez az autó úgy néz ki, a háttérben számos versenytársa elég vonzó. A baj csak az, hogy a beruházás nem olcsó amerikai valuta, hanem egy drága európai (például a mi C4 kereskedők kért 17.990 euró). És az állandó vonakodás Citroen elhagyja az euróövezetben, miközben szinte minden versenyző már visszatért a dollár, nem valószínű, hogy megkönnyítse az orosz debütált az utódja XSARA.
 
Szöveg: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [2005/02/21]