Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Szórakozás

Szia George Lucas és Mulder ügynök! Ha az idegenek, és kapcsolatba léptek a földláncokkal, akkor biztosan nem Roswellben, hanem valahol Franciaországban.


Még mindig emlékszem rá. Emlékszem, hogy egy tizenöt éves fiú felvette ezt az egyfúvós kormánykeréket, ahogyan ez a hely műszerfalra nézett. Tíz év telt el, de még mindig emlékszem rá. Az 1980. modell évének Citroen GSA. Első Citroen az életemben.

 

Ennek a módosításnak a megjelenése óta a század egynegyede telt el, és a rajongóit nem fordítják le. És én még egyszer megnézte az egyik rajongói oldalakat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a memória nem mulasztotta velem, hogy nem álmodtam ezt az autót. Igen, minden a helyén van. És egy kormánykerék, és ez a kombináció a műszerek, a felső része, amely elfoglalja az előkészített GSA a labirintusban a szaggatott vonal összekötő rendszerek a gép a megfelelő ellenőrző lámpák. És két ablak, majd a sebességmérő és a fordulatszámmérő mérleg. Egyáltalán nincs alázatos kapcsolók. Minden kezelőszerv található a bal oldalon a kormánykerék a henger, irányjelző a lengő kulcs, ablaktörlő és a fej optika forgatásával kapcsolók. Szia George Lucas és Mulder ügynök! Ha az idegenek, és kapcsolatba léptek a földláncokkal, akkor biztosan nem Roswellben, hanem valahol Franciaországban.

  

Tíz év telt el, és itt van előttem egy közvetlen leszármazott GSA - C4. Ma kénytelenek vagyunk neki egy golfosztályú autót, és becslések (még ha szóbeli és szubjektív), hogy elviseljék a farkasburgi méretben. És mi van a divatban Wolfsburgban? Megfelelő - hagyomány. És több folytonosság.

 

Hagyományokkal a C4 sorrendben. Az ősök egyikében már egy teljes bekezdéssel szembesültem (arról, hogy mi azonban nem sajnálom), de ez egy hosszú történelem.
 
És a közelmúltban a Citroenben van valami büszkélkedni. Az elődje hősünk Xsara - a szabvány a jelölést össze a nem kompatibilis, azaz a sima a stroke és kezelése. Igaz folt minden hangszóró a kacsa torzulásokat.
 
Torziós, azonban a szuszpenziós C-negyedik ott. Global egyesítés megkövetelt Citrons, hogy egy új C osztályú kocsi egyetlen platform Peugeot 307 - a golphositive oroszlán. Így - otno parancsoló, McPherson előtt, csavart gerenda mögött, és nem torziós. És még inkább márkás hydropneumulum. Tehát Citroen C4 és megy - egy kicsit nem veszi észre, a nagy Megfázás halad kemény és zajos. Nincs panasz, de nem pikantéria.
 
Ami marad? Továbbra design.

 

Különösen kezelt profil. Összehasonlítva egy dinamikus hároméves, ő is, és úgy tűnik, unalmas, de a gyorsaság nem fog visszautasítani. Silhouette mint egyetlen mozdulattal készül. A vonal a hegesztett sarokban a fényszóró felvesz egy erősen ferde szélvédő, rövid fut a tetőn, és - hop! - Az autó felett. Ha valaki nem volt elég gyorsaság, a nagy ablakok hozzá. Az egyetlen dolog, ami keni a benyomás gyakorisága fekete állványok. De itt nem tehet semmit - ez még mindig egy autó, és az ajtókat kell nyitnia, és az üveg bennük leszármazottja. De a tervezők tudták, hogy gyengítse a negatív hatását kisbuszt első ablakok: a visszapillantó tükrökre nem lapozott őket közelebbről, de kerülnek oldalán izmos állványok. Bravó!
 

Azt behatolnak a szalon és azonnal kapok az erős és néhány nem egészen a francia ága az ülés, amely már nem a francia hálós anyag. Kérdezd hülye kérdéseket a szellem és ahol velúr én nem lesz. Először is, mert nincs senki, másrészt, mert ez a háló olyan, mint ez. És úgy néz ki, praktikus és száz százalékban megfelel az anatómiai ideológia az ülés. Rejtvények csak hosszanti bemélyedés a párnán - valahogy nehéz elképzelni, hogy egy személy, mint anatómia (még egy üdvözlet Lucas és Mulder).

 

És általában, nem vagyok, hogy a feltárás most - Azt hiszem, képernyők és üres. Istenem! Két a középső konzolon, egy (valós információs tábla) - hallani rajta, és két - a hely, ahol a földi osztálytársai már régóta uralkodott a szokásos, hogy a hányinger két plusz kettő. És maga a kormánykerék: Nem, természetesen nem egyetlen, hanem csak az agy: ez áll a helyszínen! Azaz, ha nem forog a ram, a kettős szarufa ugyanaz marad mozdulatlan, mint a nagyított másolatot a fényszórók.

 

Hagyjuk, hogy magamnak egy kis tanácsot a jövőbeli C4 tulajdonosok. Az első húsz perc nem rohan.
 
Hogy a szemét, hogy alkalmazkodni tudjon soha nem látott. Mert különben azt kockáztatják, összeveszett az agyban.
- Hogy van az agy? - Érdekli az agyban.
- A helyszínen! - Jelentések a szemét.
- Nem lehet!
- Igen, azt mondani, - nem forog!
- Nem hiszem!
- Na gyere! Nem láttad, hogy hány kijelzők itt!
Stb. A konfliktus tarthat néhány másodpercig, mielőtt fél óra alatt. Ezt követően, problémák merülhetnek fel a hétköznapi autók. És ha az elméd még mindig makacs, erősítik azt a gondolatot, hogy köszönhetően a fix csomópont baleset esetén, akkor lehet menteni a legfejlettebb vezetőoldali légzsák, létre, figyelembe véve az anatómiai jellemzői a személy. Mielőtt C4, ők mindig kerek egyszerűen azért, mert lehetetlen megjósolni, hogy a kormánykerék fog fordulni idején a baleset.
 
Nos, használt? Akkor kap merészebb a padlóra a gázpedált, úgy érzi, a sima és gyors munkája kick-down és megjelenés után a kerék -, hogy a skála festett egy keskeny kijelzőn. Ő, az úton, bluses elérésekor maximális fordulatszámmal. Ha hozzánk hasonlóan a tészta, nem lesz egy autó egy géppisztollyal, próbálja semleges. És mutasd meg barátaidnak. Nagyon érdekes.
 
A gép bal kellemes benyomást. Egyenletesen kapcsolók, akkor gyorsan alkalmazkodott, kézi üzemmódban a motor fordulat, amíg a bőrpír, amely után megy a következő adást. Translation - nyújtva. A második autó levelek száz, mit tud könnyen meggyőzte dobtak egy pillantást a szélvédő. Azonban a számok a sebességmérő olyan nagy, hogy könnyen olvasható és a periférikus látás.

  

Általánosságban elmondható, hogy nem fog unatkozni ezekkel jelenik meg. A mért a fedélzeti számítógép élő szomszédban a sebességmérő - azaz, szárnyal át a középső konzol. Üzemanyag indexek és a hűtőfolyadék hőmérséklete - uo. Mágneses beállításokat, hogy - ha csak alul, a klíma az utastérben van beállítva - még alacsonyabb, szinte a választó a gép. Nos, ha az ellenőrző lámpa kiderül, lefordítani a kormánykerék - az összes izzók előtt a fordulatszámmérő él.

 

Furcsa módon, mindez folyadékkristályos bőség nem zavaró. A végén, minden információ gyorsan és könnyen olvasható. De a szalon néz egyáltalán nem unalmas. És ha tesz egy C-negyedik értékelést a Wolfsburg skála: akkor, talán, hadd, hogy Németországban a Golfs a Astrami értékeljük. C4 - egy autó azoknak, akik az eredetiség és a kifinomult megértését fenti nyers és trivialitás, és nyilakat inkább crugs és ovális. Mert a kit két plusz két legalábbis alkalmanként - öt. Mint öt kijelzők C4. A jelen Citroen.
 

autoradiográfián
Citroen C4.
Előző
XSARA (1993)
Prototípus
C4 Sport (2004)
Felület
PSA PF2 (PEUGEOT 307)
Test
hatchback (3 vagy 5 ajtó)
Bemutató
2004. szeptember.
Motorok
1,4-2,0 l (75-180 l. P.)
Termelés
Franciaország
Várható csere
2011
 

Az autót az Auto-Exis, a hivatalos Citroen kereskedő biztosítja.
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Nikolay Svistun
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "kerék" [№89 / 2005]