Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Mester speciális hatások

Очередной Ситроен кажется выходцем из тех славных времен, когда французы выпускали авангардные, захватывающе интересные автомобили.
 



Vezetés, mint egy számítógép
A franciák sikerült az egyedülálló figurációról. Szenzáció! Forradalom! Azta! A legtöbb szolgáltatás funkció ezen a gépen a fedélzeti számítógépre, a rádiókészülékre, a sebességtartó automatizálásra, a navigációs rendszerre, még a telefon vezérelhető, anélkül, hogy elszakadna a kezét a kormánykerékről. Mi a rögzített hub! Természetesen az első dolog, amit tettem, a C4-ben, megpróbáltam manipulálni az összes gazdaságot.
 

A kormánykerék elforgatásával az útközben kisebb lehet a parkoló sebességében, a perem elfordul, és a központi rész valóban rögzítve van. A kiválasztott helyhez kötött lemez kerületében egy tucat gombjaival és forgó kerekekkel, hasonlóan a számítógépes egérhez.
 

Кнопки те, что справа внизу, командуют борткомпьютером. A tetejét a rádió vezérli. Igen, de a bal és a körutazás irányítását. Ez, mint a francia biztos, korlátozhatja a meghatározott mozgási sebességet. Most megpróbálom ...
 

Ó, nem nem! Lenyűgöző, szinte a fordulatot vezettem. A kiváló fékeknek köszönhetően sikerült bekapcsolni a jobb utat. Azonban, hogy manipulálja ezt az elektronikus gazdaságot, anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékről, még nem fog működni.
 



Fény az alagútban
Hát rendben. Végül minden nagyon kényelmes az egyenes vonalakon. Nem fogja elfelejteni, hogy egy ilyen hub egy megnövekedett légzsákot hordoz, amely védi a balesetet, nem csak a fejét, hanem a mellét is a hasával. És általában a csodálatos kormánykerék csak az első, aki a sok meglepetés volt, aki várt engem C4-ben.

 


Meglepő módon könnyen kapcsolatba léphet a billentyűzet kormányzásával
 


Csak sikerült elérnem a közel fénynek az alagút bejáratára való felvételét, és a fényszórók már automatikusan világítanak. Внезапно погрузившийся во тьму салон и разбросанные перед глазами яркие светящиеся экраны очень эффектно. Nem találkoztam ilyen több monitorral a golfosztályú vezérlő lámpákkal. Természetesen a fő, egy nagy méretű sebességmérő, számok, számok.
 

A francia futurizmus karválasztójának AKP. Az ő esetében, mint a tükörben, a váratlan fényorvosok fényei tükröződnek, és ő maga olyan, mint egy fantasztikus virág, amely elfogadhatatlan bőr krómozott bimbó. Для большей яркости впечатлений не хватает разве что светящейся пиктограммы генератора пространственно-временного континуума в виде большой трехлучевой звезды за спинками передних кресел. Ne feledje, hogy ilyen volt a Crank-Genius Dock autó idején, ami visszatért a jövőbe?
 



Beszél otthon
De az alagút elfogyott. Одометр добавлял километр за километром, а восторги по поводу изысков дизайна и обилия электроники сменялись более внимательным отношением к удобству пользования машиной.
 

Még mindig a parkolóban tetszett a könnyű leszállás. A magas tető és a széles ajtó segített, hogy könnyű legyen a kabinban. A rusztikus szövetszékek formája lehetővé teszi, hogy mindazonáltal eléggé kényelmes legyen. És mint egy nagy függőleges beállítási tartomány 5 cm. Ha a legalacsonyabb helyzetbe esik, egy 180 cm magasságú személy feje fölé. Egy két ököllel rendelkező állomány. És a kabin szélességében mindenütt szabadon. A vállak szintjén 1430 mm, és 1400 rekordszám mögött az osztályban. Valamint szinte sima padló. Üdvözöljük a galériában!

 
  
Beágyazva a háttámla oldalsó légzsákba Adja meg az alapberendezéseket

Szinte még a nemi, és a felvétel a golfosztály 1400 mm szélességét a vállak szintjén lehetővé teszi, hogy három felnőtt utazzon itt
 
 
A törzs térfogata kis 350 liter. De a 2: 3 arányban hajtogatás, de nem kell eltávolítani a fejtámlát

Légy óvatos! A fordító lámpa és a fikció túl alacsony


De akartam egy függőleges helyzetbe helyezni, és meg kellett vizsgálnom az ecsetet egy keskeny résbe a szék és a központi állvány között. Nem minden kéz lesz annyira hajlítás. Egy másik hiba tükrök. Úgy tűnik, nem kicsi, túl közel vannak a központi állványokhoz. Újjáépítés esetén a fej feje több mint szokásos.
 

Bumm bumm! Ezek a kerekek reagálnak a hídok ízületeire, és a test megrázkódnak ugyanabban az időben, mintha az Icotes-től. Tehát a rövid földi és keménység általában frank sportkocsik felfüggesztése. Valóban van egy negyedik számuk?
 



Mit mondana a nagyapa?
Ráadásul valakinek van valaki az utánzáshoz. Az ősök egyike C4 DS19 majdnem fél évszázaddal ezelőtt tudtam, hogyan kell lovagolni nagyon jól. Szinte egy soros autó sikertelenül részt vett a rallyban. Egy másik nagyapán C4 Gs (az úton, a gomba profiljában, nagyon hasonló volt neki), aki 1971-ben meghódítja az autó címét 1971-ben, nemcsak a dugattyú, hanem a forgó bannel motorok is autó egy nagyon és nagyon forró hatchback.
 

Igen, és maga a speciális hatások mestere a PEUGEOT-307 alapján épül fel, amely vezetője, mint vezetője. Моторчик тот же резвый, 110-сильный, руль меньше трех оборотов (2,88) с довольно коротким 16:1 передаточным отношением. Eh, most gyorsan lovagol!
 

Nem volt valami. Nincs fényes, a designból, a benyomások nem az anyuban vannak. A gyors gyorsítás érdekében az AKCS-választó kart manuális üzemmódba fordítom. 3500, 5000, 6,500 fordulat, és ugyanabban a második fordulatszámmérőnél, amit a bullish szem hirtelen elárasztott a vérrel, és az autó megrázza a lázas rángatást. Tehát a sebességkorlátozó az autóban működik.
 

Furcsa dolog, de még a kívánt gyorsulás ilyen látványos ábrázolásával, nem kaptam meg. A gyors motor és a gondolkodó 4 sebességű automata tandemje messze nem a legjobb kombinációt a temperamentumi gyorsulásokhoz. Az útlevél szerint 13,1 s - 100 km / h. Érdekes, hogy ez a fickó mögött a Vazovian kilenc kerék mögött, aki csak sárga volt, tudja, hogy sikertelenül próbáltam felzárkózni vele?
 

Megköltöttem, hogy egyre irányítják - élesen meghajtani egy improvizált akadályt, és a C4 ismét sietett, hogy elcsípje, hogy túl korán gyorsan meggyulladjon. Talán még nem túl sikeres az első kerék meghajtó autójának méréséhez? Az első tengelyen 801, és a hátsó csak 473 kg. Igen, természetesen a rakodógép és az igazítás egy másik lesz. És a pálya stabilizációs rendszere gyorsan segít a csúszásba helyezni. De mi mindig utazom társai a hátsó ülésen? Ezenkívül az alapberendezésben az ESP, a Citroen nem támaszkodik.
 
A legértékesebb és leggyorsabb

Basic C4 for 13,990 euros ($ 18,330) is a 5-door 110-strong hatchback in the X version of: 6 airbags, ABS, power steering, power windows and heated mirrors, on-board computer, fog lights and branded cruise control with sebességkorlátozó. Metálban (200 euró), légkondicionálóval (700 euró) és sztereó rendszer (325 euró), egy ilyen autó $ 19,900 lesz. Véleményünk szerint ez olyan C4, amely optimális. Богаче укомплектованная версия SХ (освежитель воздуха, кондиционер, отделка салона более качественной тканью, корпуса зеркал в цвет кузова и двухтональный звуковой сигнал) 15 650 евро ($20 500). The same modification with the machine, naturally, is even more expensive than 16,750 euros ($ 21,940), and for the version with ACP and a 2-liter 140-strong engine are asked for money 21,200 euros for golf class at all ($ 27,770 ).
 

Azok, akik az 5 helyett egy dinamikusabb pillantást fognak a 3 ajtós C4-re, egy kicsit megmenthetnek. Annak ellenére, hogy a magas kezdeti ára 14,750 euró (19,320 $), az ilyen C4 jobban felszerelt (nem szükséges extra a légkondicionálás, az első ülések fűtése, a tükör test színében festve, 16 hüvelykes bélyegzett lemezek ). Az AKCS-vel a legkedvezőbb C4: VTR 15,850 euró ($ 20,760).
 

És végül a Joyer amatőrök 2 literes C4-VTS kupéat kínálnak. Jellemzői kiemelkedőek: 180 liter. p., kilométernyi egy helyről 28,3 s, 227 km / h maximális sebesség, 8,3 s, 8,3 S, és ennek megfelelően magas 23,900 euró ($ 31,310) ár.




Jobban akarja
A vezető meghajtó tehetségei azonban franciaek, és nem ígérnek. De többször említette a kiváló zajszigetelést. Meg kellett volna biztosítani, hogy biztosítsák az áramvonalas forma tükrökét, az alacsony szélvédő együtthatót, amely megakadályozza a virágzó levegőt az ajtó két dupla pecsétje alatt, és nagyon hosszú és széles, de nem túl magas testben.
 

De aztán elméletben. Valójában nem volt különleges csend a kabinban. Nem, itt nem olyan zajos, mint például, például más koreai kis szénhidrátok. De ugyanakkor több hang van behatol a szalonba, mint az Astra vagy a golf. A kerekek figyelmeztetése, nem pedig egyértelműen meglehetősen megszórva az úton. Motor (Köszönjük, hogy meg kell mondanod, hogy a hangszigetelés hiánya a motorháztetőn 4000 fordulat / perc elteltével bosszantóvá válik. Úgy tűnik, hogy egyáltalán hiába 375 euró, a francia kínálat a C4 többrétegű, mint egy szélvédő triplex, oldalsó ablakok. Az ilyen autó zajszintjének 35 decibelre kell esnie.
 

 
Каждая деталь ТЩАТЕЛЬНО аэродинамически проработана коэффициент сопротивления воздуха С4 равен всего 0,3


De a C4-en nincsenek ilyen szemüvegek. Annak ellenére, hogy sokkal gyorsabban tudsz rohanni a végén, a fényes autóknak képesnek kell lenniük gyorsan lovagolni, nem akarok felgyorsítani 110120 km / h felett. Kilométer, egy másik, tucat. Az ilyen sebességgel és a kényelem még nem vesz el, és a Citroen rendkívül engedelmes. Egy remény: így elaludhatok.
 

Bár nem, nem. Divo, de a C4 alkotói gondoskodtak, úgy tűnik, és róla. Благодаря парфюмерам из фирмы Робертет даже базовая комплектация может похвастать набором из трех картриджей с различными запахами. Most a mentol uralkodik a szellőzőrendszerben. Согласно восточному учению о влиянии запахов на человека, он тонизирует. És szennyezett, például a forgalmi dugókban használhatja a levendulát. Azt mondja, ellazul. Végül az aromoterápia valódi conoissesai a C4-et a hét patron egyikével rendelhetik, Jasmine és Mimosa, Ilanga és Vanilla.
 



Te, álmodozók!
Milyen szép! Egy fiatal személy álmodozó megjelenésű, aki kissé eltűnt az autónkból, nem tudhatta. A francia megjelenését vonzotta. Miután a sót és a homokból mosották, különösen szépnek tűnt.
 

Nos, ez valóban kiemelkedik a legtöbb motley városi patakban. És biztonságos C4, mint a riválisok egyike sem. На нашем рынке не продается ни одной малолитражки, которая бы в тестах EвроNCAP набрала так много 35 баллов. Röviden, az első negyedévben egy óra társkereső, ez a Citroen úgy tűnik, hogy ellenállhatatlan Maestro Copperfield, bájos mágikus ötletei.
 

De a miénk hosszabb ideig beszélve, megérted, hogy ez, sajnos, elég rendes, messze ebből a kényelmes, mint a mai golfosztályban, az autóban. Sokat kell bocsátania, ha megfizethető áron volt. And she, given the rather generous, even in the database, the equipment is really not translated from 13,990 euros or $ 18 330. However, with air conditioning, music and metallic, it turns out $ 19,930. With a 5-door automat, Legalább 21,950 dollárba kerül. Nagyon nagylelkű (elegendő megemlíteni a 2-zóna éghajlatokat, parkolási érzékelőket, ízesítőt, az első ülések fűtését) A hajlított autó 24 800 dollár. Az ilyen kérésekkel a francia kis autót , Még a speciális hatások is segítenek népszerűvé válni Oroszországban.

 
MÖGÖTT

Fényes, stílusos megjelenés és futurisztikus belső, tágas belső, kényelmes törzs, kiváló fékek, kiváló passzív biztonság
ELLEN

Высокая цена, жесткая подвеска, невысокий уровень шумоизоляции, посредственная динамика с АКП, неудобный алгоритм управления стеклоочистителями и борткомпьютером, неудачное расположение боковых зеркал.
 
CITROEN C4.

közös adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Gurb súly, kg
1274.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4260x1773x1458.
 
Bázis, mm.
2608.
 
Útvonal (Oroszország számára), MM
150.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
13,1
 
Sebesség, km / h
188.
 
Üzemanyagtartály kapacitás, L
60 (AI-95)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
5.8 / 11.3.
 

Motor
 
Munkahelyiség, SMZ
1587.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
110/5750
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
14.98 / 4000.
 

Alváz
 
Hajtómű
az első kerekeken
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű
 
Felfüggesztés
Tavaszi, CO keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
Független, mint például a Mac Foodson
 
mögött
eltartott, rugalmas keresztirányú gerendával
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett elülső
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov

 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [05/2005]