Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Dupla debütáló C4

A Citroen újdonságának ellenállnia kellett egy kemény tesztnek az oroszországi tartózkodás első napján
Az új Citroen C4 története, amely csak a másik napon jelent meg Moszkvában és az Auto Investigation szerkesztőségi irodájában, ezúttal egy kombinálva egy jelentést készítek a főváros egyik kiállítási komplexumának területén tartott autó bemutatásáról. - A helyzet az, hogy volt egy egyedülálló eset, amelyet a gyakorlatban nemcsak a gép futó tulajdonságai, hanem annak biztonsága is ellenőriztek. Azonnal azt mondom - mindenki túlélte, beleértve az autót is
Tiszteld a fizikát!
Tisztelettel kell tennünk az oroszországi Citroen képviselőhivatalt, amely érdekes és rendkívüli rendezvényt szervezett. A standard beszédek és a kiállítási komplexumok útján egy rövid tesztelés mellett az újságíróknak felajánlották, hogy kipróbálják a Citroen C4 -et szélsőséges körülmények között. Fel kell gyorsítani, a bal első kereket egy speciális bár mentén vezette, ahonnan hatalmas tüskék ragadtak ki, majd a fékezési folyamat során a felrobbanó kerékre két akadály körül mozognak, és végül megálljanak a kúpokkal jelölt folyosón - És hogy a járművezetők nem tűntek kevésnek, a versenyeket egy ideig rendezték. Az indulás pillanatától a teljes megállásig észlelték, és minden kondenzált kúphoz büntetést adtak.
Az első verseny a demonstráció. A kormánynál egy profi sportoló, aki csak egy kúpot kopogtat le egy lyukasztó kerékre, és még majdnem megáll. Ezt követően a vállalat képviselője az aktív biztonsági Citroen C4 legmagasabb szintjéről követte. Magam is kipróbáltam - tényleg nem tévesztik be. Az ABS tökéletesen konfigurálva van, és az ESP ugyanúgy segít a sofőrnek, mint a beavatkozáshoz hasonló helyzetben. Nem említenék ezt a szerénységből, de a szerkesztő -chief ragaszkodott: sikerült megnyernem ezt a versenyt, és őszintén szereztem egy hatalmas üveg kiváló pezsgőt.
De a legérdekesebb dolog mindannyiunk előtt várt, amikor a közel -automatikus publikációk képviselői a kormány mögött voltak. Eredményeik alapján az iskolában minden fizikai órát kihagytak. Ellenkező esetben nehéz megmagyarázni, hogy ezek az emberek miért gyorsultak, mintha az utolsó utazás során egyáltalán nem vették figyelembe az időjárási viszonyokat és a gumiabroncsok típusát (aszfalt - jég helyett a lemezeken - Mediocre Michelin Pilot Alpin tüskék nélkül) , és aztán hosszú ideig megpróbálták elkapni az autót, és messze megálltak a folyosó jelölt határokon túl. Amit a végén írnak, nem fontos és érdektelen. De az ilyen kísérletek egyszerűen veszélyesek, és az autók sajnálják!
Az előkészítetlenség és a sofőr hülyeségének lója néhány fényes magazin képviselője volt. Miután körülbelül 70 km/h -t szerzett, és áttörött a kormányon, elfelejtette elkezdeni a fékezést, megpróbált körülkerülni a kúpokat, és amikor rájött, hogy nem tudja, megütötte a fékpedált, és ugyanakkor megfordította a kormánykeréket szélsőséges helyzetbe, mivel az autója egy oldalsó csúszásba rohant. Egy lámpaoszlopon. Az ilyen pánik tevékenységek természetesen teljesen ellentétes reakciót váltottak ki - az új C4 továbbra is teljes mértékben repül a fizika törvényeivel összhangban - arra, ahol annak tehetetlensége, azaz az akadályhoz vezet. Kiengedte a féket, de nincs gáz és kormánykerék. Ennek eredményeként az autó először a járdába repült, majd hatékonyan átölelte a zseblámpát egy motorháztetővel
Általánosságban elmondható, hogy a Citroen passzív biztonsági alapok gyakorlati demonstrációját kapták, amely az autógyártó szempontjából kiváló eredményekkel zárult le. A kocsiban ülő nem kaptak karcolást, a sofőr és az utaskapuk továbbra is kinyíltak. Még az intelligens légzsákok sem működtek - a nem túl nagy sebesség miatt, amellyel a kolléga megközelítette ezt a nehéz tesztet. Ami a csapás energiáját illeti, a lökhárító és annak erősítője, valamint valószínűleg az első kortyok felszívta. Ugyanakkor elindult a motor, és az autó valamilyen módon önmagában mozoghat. Nos, a Citroen C4 ismét megerősítette, hogy nem volt ok nélkül, hogy az ütközési tesztek során az Euroncap szerint a legmagasabb pontszám - öt csillag.
Igazi francia
Ugyanakkor szép a szomorúságról. Jobban mondom el magát az autóról. Sőt, megérdemli. Az anyag fejléce nemcsak egy kettős ellenőrzést jelenti, hogy a C4 az előadásra került, hanem ugyanazon modell kettős debütálására is. A franciák egyszerre két testben vezettek be egy autót -egy öt adagú ferdehátú és egy kupé (valamilyen oknál fogva ezt inkább három -adagú ferdehátúnak hívják). Az autók, amelyek a belső és a külső dimenziókban pontosan azonosak, különféle ügyfelek számára készültek. Elméletileg a rekesz tulajdonosának meg kell vallnia a sportértékeket, és az Öt -Door tulajdonosának családnak kell lennie. A modellek külső kialakítását szintén ennek megfelelően döntöttek. A három ajtós test dinamikusnak tűnik, az kissé keskenyebb oldalsó szemüveg és a tetővonal hátra vágása miatt. Megismétlem, hogy ugyanakkor helyeket foglal el az úton, és minden utas számára szabad helyet biztosít az összes utas számára, mint a család módosítása.
Az egyetlen hátrány az, hogy a láthatóság miatt elveszíti a csomagtartó ajtó eredeti döntése miatt. Felső, vízszintes része a tető folytatása és üvegből készült. Éppen ezért a szabványos, függőleges ablak keskenynek bizonyult, és a visszapillantó tükörben csak egy darab aszfalthosszúságú 70 -et láttam az autó mögött. Ugyanakkor egyáltalán nem lehet panaszkodni az oldalsó tükrök láthatóságáról - ezek meglehetősen nagyok és kényelmes ajtókban helyezkednek el.
Egy család öt -adata meglátogatta a tesztünket. Három szóval beszélhet róla - egy vicces és gyönyörű autó, vagy belemerülhet a részletekbe. Nagyon sok van, de a főre fogok lakni. Szóval, a szalon. Mint mindig, a Citroen mérnökei a saját útjukat tették, és úgy döntöttek, hogy valamit rosszul csinálnak. Teljesen sikerült. Az előlap elvesztette az eszközök kombinációját. Ehelyett a közepén, majdnem a szélvédő alatt, hosszú folyadékkristály kijelző van. A legérdekesebb dolog az, hogy vastagsága nem haladja meg a 2 mm -t, és maga a képernyő áthalad a fényben. Ennek ellenére a Citroen szakértőinek sikerült legyőzniük a tükröződési és kontraszt problémáját - az összes bizonyságtétel a műszerfalon is látható, még a fényes nap, a sofőr és az utasok és az utasok esetében is.
Tegyük fel, hogy a központi kijelző a leggyakoribb információ - a sebesség (hatalmas szám a közepén), az üzemanyag -ellátás, a motor hőmérséklete, az út megtett. Az összes szolgáltatási információ csak az illesztőprogram számára érhető el. A második képernyőt megerősítik a kormányoszlopon, amely a fordulatszámmérő skálát ábrázolja. Normál üzemmódban narancssárga megvilágítja, és amikor a forradalmak a legfeljebb 6000 -hez közelítenek, a kijelző jelentősen elpirul. Végül egy keskeny csíkot, amelynek jelzők, kézi fékek és a vezető számára fontos egyéb adatok vannak, a kormánykerék központjára helyezték. Bár ez, ha a kormánykerék központjáról beszélünk, nem a legérdekesebb. Képzelje el, hogy a peremtől külön -külön létezik! Vagyis elcsavarod a kormánykereket, és központi része mozdulatlan marad. Úgy tűnik, hogy ez kényelmetlen, de még a kormánykerék sporttal történő forgatásával is, gyors lehallgatással, nem volt problémám. Ezenkívül egy mozdulatlan csomópont egy speciális anatómiai alakpárna otthonává vált (amelyet nem mondok - Isten kedves volt látni), amely baleset esetén pontosan a vezető testében lő, függetlenül attól a kormánykerék forgásának mértéke. De visszatérek a kabinba - van egy másik kijelzője, amely már felelős a standard rádió vagy egy luxus zenei komplexum működési módjainak jelzéséért, a JBL berendezések alapján, amelyeket opcióként szállítottak. Ugyanezen a kijelzőn hivatalos feliratok az ablaktörlők munkájáról, akik az esőérzékelőt szállították, és egy nagyon zavaró munka algoritmust rendszeresen felbukkannak. Lehet, hogy ezek használatát szokás kérdése, de néhány órán belül soha nem szoktam hozzá. Időről időre hirtelen hintákkal megijesztettek.
Mit érdemes még elmondani a C4 -ről? Az autó belsejében lévő utasok melegek és kényelmesek lesznek, és a hátsó terek elegendőek lesznek a 190 cm -es emberek számára. Ha magasabb vagy, jobb, ha az elülső helyet foglalja le, és ott nyújtja a lábát - ez lehetővé teszi a méreteket. a rést. A csomagtartóban opcióként telepítheti a poggyászrendszert, amely műanyag partíciók és rugalmas hálók összecsukásáról áll.
A költség meghatározza a lehetőségeket
A VICE vélemény szerint az autó ugyanolyan megy, mint kedves. Amelyet az esetek 90% -ában a gyakorlat megerősít. Ezért a Citroen futójellemzőinek történetében az árral kezdem. A legolcsóbb C4 a tulajdonosnak 18 200 dollárba kerül. Az ár versenytársaiban ez az autó a Peugeot 307, a Toyota Corolla, a Nissan Almera stb. Biztosan elmondhatom, hogy a franciát tökéletesen ellenőrzik, ebben az értelemben nem alacsonyabbrendű, mint egy honfitárs, és meghaladja a Corolla -t.
Ami a C4 -es kirándulások benyomásait illeti, elmondhatom, hogy ez egy szép csendes autó. A mozgás során zajló zaj szempontjából könnyen vitatkozhat a vezetővel ebben az osztályban - Renault Megane II. Lehetőség volt a hangok leküzdésére az alján található speciális bélés segítségével, ami majdnem lapossá tette, és a test aerodinamikájának gondos munkájának köszönhetően. A tényező együtthatója egyébként csak 0,28, ami szintén az egyik legjobb eredmény az osztályteremben. Mellesleg, az alján lévő párnák egy másik fontos szerepet játszanak - elosztják a futó levegő áramlását úgy, hogy a test nagy sebességű testét emellett az úthoz nyomják, és a gép egyértelműen követi az adott utat.
Elnézést kérek, kedves olvasó, de nem tudom részletesen megmondani a C4 viselkedését, nem pedig a speciálisan szervezett szélsőséges körülmények között. Mert a moszkvai teszt napján a város méretű hófutás esett le, és ezért a közutak korcsolyapályává váltak. Ezen a Citroen meglehetősen magabiztosnak érzi magát, óvatosan segít a sofőrnek az anti -Wings rendszer, valamint az ESP és az ABS esetén.
Végül a motorról, de ismét a havazás fenntartásával. Az 1,6 literes motor vontatási képességei több mint elegendőek ahhoz, hogy a második sebességfokozatból jégben kezdjenek. Szinte csendesen működik, és nem fogyaszt üzemanyagot - átlagosan csak 7,1 L/100 km. Részletesebben a motor képességeiről, és ugyanakkor hamarosan elmondhatom az új C4 alvázot - az Auto -Media egyik legközelebbi számában egy tesztkupét teszünk közzé, amely technikailag megismétli a ferdehátú. Ezért nem tettem a pontot az anyag végére
Szöveg: Szergej Ilyinsky
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [3. szám (71), 2005]