Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Mozduljon a C4 -en

Az autópiacon, akárcsak a sakktáblán, az egyik lépés drámai módon megváltoztathatja a játékot. Sikeres Citroen C4 modell. Maxim Sachkovot a párt lebontja.
Fotó: George Sadkov.
A C4 helyek között az oroszországi vezető pozíciók. Ezért valószínű, hogy ezt a modellt gyűjtik itt a Peugeot-Sitro Enterprise-n. Az oroszítás felmelegedhet a négy iránti érdeklődésre. Ezenkívül Argentínában és Kínában elkezdték C4 -et készíteni egy szedán testtel. Igaz, nincsenek beszélgetések az oroszországi szállításokról. És melyik citroent választhatja most?
A pulton
A Citroen számos konfigurációt kínál a C4 -hez egy bizonyos alapvető berendezéskészlettel, amelyet a gyár kiegészíthet lehetőségek. A legolcsóbb X verzióban csak öt, 1,6 literes motorral és mechanikus dobozt tartalmazó modellt adnak el. De még itt is, a kezdeti lépésben csaknem 470 ezer rubelt nem vonzanak alacsony árú vásárlók. Igaz, hogy az összeg a francia nyelven magában foglalja a sofőr és az utasok első párnák védelmének jó arzenálját, ABS -t egy asszisztenssel sürgősségi fékezés során, a gyermekek ülések rögzítését. Van egy immobilizáló, riasztás és központi távirányító. A listában szereplő egyéb szolgáltatások közül az első elektromos ablakok és tükrök elektromos és fűtéssel. Rendelhet légkondicionálást, de pótdíjat.
A következő konfigurációban ez az eszköz szerepel az alapkészletbe. A verziók drágábbak a három- és ötajtós módosítások esetében, a VTR és az SX. A különböző indexek ellenére a berendezések és a belső dekoráció szintje megegyezik. Ez a teljesítmény már tartalmazza az oldalsó párnákat és függönyöket, tükröket és az azonos színű lökhárítók alsó részeit, testtel, amelyet egy hüvelyk kerekek bővítettek. Gazdagabb és a lehetőségek kiválasztása. Például, a bélyegzett lemezek helyett telepítheti az öntötteket, a légkondicionálót klímaberendezéssel cserélheti, rendelje meg a Stern parkolóérzékelőit (a képen látható kijelzővel együtt). Kínálnak autókat automatikus dobozos igazsággal is, drágábbak, mint a mechanika, közel 40 ezer rubel.
Választhat a dobozok gazdagabb konfigurációban (a csomagot hozzáadják a VTR és az SX meglévő megnevezéseihez), de az árak különbsége szintén jelentős. Igaz, hogy egy háromajtós géppuskával megegyezik ugyanolyan 110 lóerős 1,6 literes motorral, és egy ötajtós SX-Pack 2,0 literes motort kap, amelynek kapacitása 138 lóerővel rendelkezik. Az alapvető felszerelések méltó listája, a 16 hüvelykes kerekek, a könnyű és az esőérzékelők, a vezetőülés egyágyas beállítással, egy kartámasz, amelynek titkárnője az első ülések között. Kiegészítő díjért Bixenon fényszórók, gumiabroncs -nyomásérzékelők, bőr belső dekoráció. Az olcsó módosítások fő különbségei megjelennek. A külső tükrök és fogantyúk zárójelét a test színére festették, és a belső térben a kárpitozó anyagok drágábbak, és a kormánykerék bőrrel burkolva van.
A legdrágább verzióban csak háromajtós C4-et (SX-Pack) kínálnak. Egy 2,0 literes 180 lóerős motor motorháztetője alatt, ötfokozatú kézikönyvvel. Tizenhét hüvelykes öntött lemezek elrejtik a erősebb fékeket, és az ESP rendszert az alapvető berendezések tartalmazzák. Külsőleg egy forró ferdehátú, amelyet egy eredeti műanyag karosszéria -készlettel tanul meg, a test és a hátsó anti -wing színében. A pedálokon, a hangszerek dobozainak és paneleinek karján, alumínium párnákon. Mellesleg, a szokásos verzióban, az Alcantara szalon dekorációja a bőr megrendeléséhez.
A Citroen-C4 garanciája két évig a futás korlátozása nélkül. A tulajdonos meghosszabbíthatja egy évre (vagy 100 ezer km -re). Igaz, a jó örömnek 11 ezer rubelt kell fizetnie.
Rövid tesztnél egy ötajtós ferdehátú az SX konfigurációban 1,6 literes motorral és automatikus.
A KERÉK MÖGÖTT
Az első dolog, ami eszébe jut, amikor a C4 viccesnek látja. Ez az érzés elsősorban az eredeti megjelenésnek szól. C4 kifejező arcával és összecsukása ugyanolyan formálódik, mint az autó emberiségének egyik és másik fele. Az érzések felerősödnek, amikor bejutnak a műszerfal, az elektronikus sebességmérő és a fordulatszámmérő szalon többszörös épületébe. És mi a kormánykerék éle, örökké mozdulatlanul állt. Érdekes!
Ugyanakkor ruhákon találkoznak, de hogyan fogják viselni? Miközben kényelmesen, gondoltam, az ülésbe telepedtem. Megbízhatóan érzem magam, de nem korlátozom. Ha vannak a leszállás hibái, akkor gondosan simítják őket, hogy az ülések nagy tartományaival és egy pár kormányhellyel rendelkező ülésekhez nem válnak ki a lusta egyikből.
Most a fej forog! Nem, ez nem ringatta, csak nagyon szokatlan, hogy négy képernyőn a szemével összecsapja, és információkat gyűjt a darabokra, csakúgy, mint egy gombás cső egy kis réten. Az orr elõtt a műszerfal tetején lévő közepén lévő fordulatszámmérő egy sebességmérő, az útvonal számítógépe alatt van, és ha még mindig leengedi az éghajlati telepítési kijelző pillantását. Hűvös leszek, különben nem fog sokáig forrni
Egy idő után megszokja az eszközök rengetegét, és elsősorban a sebességmérőre néz. A szokásos városi módban a fordulatszámlét az elektronikus vezérlődoboz által különösen kiszámítja.
Ó, ismerős modor! Találkoztunk valahol? Határozottan néhány Peugeot -nál, az aggodalom rokona. Sem akkor, sem most nem lehetett közös nyelvet találni az egységgel. Amikor arra kértem, hogy gyorsabban vegyen át a leeresztésre, valamilyen oknál fogva gondoltam, és amikor a sima fékezés hirtelen és élesen elkezdett leugrani a lépcsőn. Általában nem estek be a ritmust, ezért nem énekeltek.
De kellemesen beszélt a motorral. A géppuskával párban egy 110 lóerős egység jól gyorsítja az autót a patakból, még enyhén simogatva a pedált. És ha fel kell gyorsulnia, győződjön meg arról, hogy a lovak nem lesznek szégyellve. Mint az autóval való viselkedéshez. Nem nevezhető kiemelkedőnek, meglehetősen megfelelőnek és kiszámíthatónak. A felfüggesztés lehetővé teszi a kis szabálytalanságok és ízületek kis sokkját, ugyanakkor fájdalommentesen lenyeli a komoly gödröket, és nem engedi, hogy a hullámok lengjenek. Gondolsz egy jó kompromisszumra a felfüggesztés és a kormányzás beállításaiban, és a C4 fordulatok átadásakor nem indítja el az akut és a csiszolt irányíthatóságot, de nem ijeszti a lenyűgöző tekercseket.
Miután már elváltak az autóval, nem tudtam eldönteni mindent, amit szeretek, vagy sem? Természetesen nem bűntelen, de van elég vonzó tulajdonság. Nem érte el egyértelmű választ, hanem megerősítette azt a gondolatot, hogy ez az autó nem hagyta közömböset. Ezért a vállalat C4 -es iránya sikeres.
Vegye figyelembe a lehetőségeket
3-ajtós ferdehátú
A marketingszakemberek szerint a három ajtó fő vásárlói olyan fiatalok, akiknek vonzó és dinamikus autóra van szükségük. Mellesleg, az általánosan elfogadott osztályozással ellentétben, a három adagú verziót nem ferdehátúnak, hanem rekesznek hívják. Ezen túlmenően, az ötajtós 1-vel ellentétben, megrendelheti a VT-k töltött módosítását egy 180 lóerős 2,0 literes motorral 17 hüvelykes kerekeken. A poggyászrekesz térfogata 314 liter (ez jó a rekeszhez, ennek az osztálynak a keltőhöz, rendes eredmény). Igaz, nem nehéz 1034 literre növelni a hátsó ülés lebontásával . 10).
5 ajtós ferdehátú
Nyugodtabbnak tűnik, mint három ajtó, és a közel 40 ló legerősebb változata gyengébb, sőt, automatikus géppel, nem pedig családdal, praktikus autóval, mechanikával. Noha a hátsó ülésen valamivel kevesebb, mint a három ajtóban, a második sor utasfeje fölött a mennyezet körülbelül 20 mm -rel magasabb (bár a ferdehátú és a hátul hátulja). A csomagtartó mindössze 6 liter több, mint a három adagú változaté. A hátsó ajtó eltérő formájának köszönhetően a nagy méretű lugger betöltése kényelmesebb. Mellesleg, a drága három- és ötajtós verziók speciális elválasztóval és hálóval vannak felszerelve, így a kis dolgok nem járnak a csomagtartó körül (Zr, 2005, 5. szám).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Forrás: A "Driving" magazin