Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Golfháború mező

Az igazi bajnokok bajnoka
A Hatchbacks jobbá válik, több és értékesítésük folyamatosan növekszik. Itt vannak a korunk hősei: a Volkswagen Golf, a Honda Civic, a Citroen C4 és a Peugeot 307. Olyan gyorsan elfogytak, hogy nem volt könnyű kiválasztani az autókat ugyanabban a vágási szinten a teszthez. Ennek eredményeként kaptunk golfot és C4-et 1,6 literes motorokkal és géppuskákkal. Ugyanakkor a jobb, mert ebben a helyzetben gyakran a vevőnek kell választania, ami van.
Ritka eset: Miután ezt a négyet egymás után építették, figyelembe veheti az utilitárius autó fejlődését fél évszázadon át

Ki az
Peugeot 307
A tesztelt autó ára 25 300 USD
Max. Teljesítmény 143 liter. Val vel.
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0100 km/h 10 s
 
Citroen C4
A tesztelt autó ára 18 650 USD
Max. Teljesítmény 110 liter. Val vel.
Max. Sebesség 188 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12.4
Volkswagen golf
A tesztelt autó ára 22 627 USD
Max. Teljesítmény 102 l. Val vel.
Max. Sebesség 181 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 12,5
 
Honda Civic
A tesztelt autó ára 24 900 USD
Max. Teljesítmény 140 liter. Val vel.
Max. Sebesség 205 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 8,9
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÍVÜL
Szeretnék átnevezni egy golfosztályt ilyen résztvevőkkel. Például a C4-osztályban vagy egy polgári osztályban. Mindkettő méltó a modern formatervezés modelljére. Nincs rosszabb és fényesebb Astra, valamint a frissített Peugeot 307. A VW osztályozás alapítója szintén fiatalabb, és összehasonlítva az elődjeinek 4 generációjának sziluetteivel, amelyek a vonalra húzódtak a dinamika. Az egész öt felismerése kifogástalan, és még akkor is, ha lebontja a jelképeket, szinte lehetetlen megzavarni valakit a versenytárssal. Például a Citroen stylisták általában embléma formájában vannak hűtőbéléssel. Ezenkívül a jel most a Civic és a Peugeot 307 burkolatának felső része. A japán autó medence -alakú sziluettje nem versenyez! Vele összehasonlítva a többi egyszerűen megfagyott a helyén. A helyzetet még a derék defiáns orrprofilja sem menti meg. És a Civicnek is sok hűvös és rosszindulatú részlete van, amelyek legfontosabbak az Alfa Romeo, az üzemanyag -nyak jele és a derékvonal lenyűgöző dinamikája, amely átszúrja az elülső kereket. az ív felszáll, és feloldódik az örvény -aerodinamikai patakokban. A teszt fennmaradó résztvevői a sziluettek szempontjából nyugodtnak és ésszerűnek tűnik, és a golf a teljesen megrázkódhatatlan szabálykészlet. De ha Civic -t gördít a sarkon, akkor felforralják az energiát és annak vonalakat, felületeit és arcait. Mint általában, a test hátuljának összetétele és rajzolása a tömegosztályban csendesen és nyugodtan befejezi az oldalfalra fektetett feküdt anélkül, hogy felmelegíti vagy felmagasztalná a létrehozott képet. De a Civic ismét felülmúlja a golfosztály építészetének alapjait. Például próbálja meg megtalálni a test hátsó falának határait. Nem vannak, mivel nincs narancs. Egy másik dolog a német formatervezés: minden a határok hagyományosan. Kevés ékszer is van, és tartalmazza az összes autó lámpáját kivétel nélkül és egy króm deszkát azonosító feliratokkal.
BELÜL
Mindenki méltó dicséretre. Mindenekelőtt a kép integritásához, amely közel áll az ideálhoz. Ez csak a Citroen átélve az excentricitással, de érdemes emlékezni arra, hogy egy háromdsék radikálisabb megjelenése van, és abbahagyhatja a figyelmet erre. Ezenkívül mind a vizuális információk, mind a beilleszkedés algoritmusai eredetiek, és a legkisebb részletek szerint gondolkodnak. Kivétel valamilyen okból az álló párna központi párnája. Nem egyértelmű, hogyan lehet használni a rajta található szervizgombokat. A golf belseje, mint mindig, a racionalitás, a Peugeot vállalati és visszafogott, de a polgári egyenlegek egy szabálytalanság szélén állnak, amelyet azonnal elfelejt, csak a fényszórók megszerzése érdemes.
Összefoglalás
Úgy gondolom, hogy mindenki elégedett: mind a Civic, mind a C4 a radikalizmusra szánt, a stylisták lágyabb nyomása pedig 307., sőt én, a VW Golf, amatőr.
 
Szöveg Anton Ivanov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók