Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

A bumerángok nem térnek vissza

Nem számít, milyen oldalra nézel rá, mindenütt a szem megragadja a bumeráng ősi dobófegyverének körvonalait.
A jellegzetes szünetek fényszórókban és hátsó lámpákban olvashatók, a radiátorrács és a lökhárító tervezésében. Még a tetővonalnak is van némi betegsége, nem is beszélve a kerekekről. Miután alig jelent meg Európában, a Citroen-S4 bumerángok hamarosan Oroszországba repülnek. A hivatalos eladások télen kezdődnek, 13 500 euró kiindulási ára.
A fogaskerekek diktálása alatt
A C4 bumerangjai nem jelentek meg véletlenül. Ez egy tervezési lépés, a Citroen márka hivatalos logójának variációi, ezeknek a fogaskerekeknek a kettős chevron formájában, amelyből Andre Citroen majdnem egy évszázaddal ezelőtt kezdte meg saját vállalkozását. Tehát a C4 bumerángok történelmileg nem kapcsolódnak az ausztrál őslakosok eszközéhez. De meglepően organikusan illeszkednek az autó megjelenéséhez.
A rekeszet, amellett, hogy három ajtóval rendelkezik öt ellen a ferdehátúban, a hátsó dinamikus kontúr is jellemzi. A rekesz alapján a Combat Citroen felkészült a Rally World Championship -en való részvételre, és helyettesíti Xarot, aki 2004 -ben hozta a világbajnokot.
Ha hátulról nézi a rekesz és a ferdehátú, úgy tűnik, hogy két teljesen különböző autó van előtted, bár a külső dimenziók és arányok teljesen egybeesnek. Az egyetlen különbség az, hogy a hátsó lökhárító alakja miatt a rekesz 13 mm -rel hosszabb.
A szalon méretei és kialakítása azonos. Mindkét testület teljes helyet biztosít öt utas számára.
És mégis megfordul
A vezető belsejében azonban sok meglepetés van, amelynek fő része a kormánykerék rögzített csomóponttal. Majdnem az összes vezérlőt egy helyen hagyta koncentrálni. Nézze meg a sémát (40. oldal): Minden nagyon funkcionális. Akaratlanul azon gondolkodom, mennyire kényelmes ez a sofőr számára. De alig mozogva elfelejti a félelmeket, mintha csak ez a rossz kormánykerék forogna egész életedben.
Az autópályán szerettem beállítani a mozgási kulcsok sebességét. A digitális érték a központi kijelző jobb alsó sarkában jelenik meg. Amint megérinti a gáz- vagy fékpedált, az autó átadja a sebességszabályozást a vezetőnek. De a memóriakulcs megnyomásával visszaállítja az elveszített sebességet. Ebben az esetben eltávolíthatja a lábakat a pedálokból, és gyúrhatja őket.
Most nem mondhatom, hogy tetszett egy új autó kormánykeréke. Helyesebb azt mondani, hogy tetszett a hub. Valójában, az összes többi kormányzótól eltérően, a Citroenovsky a tengelye körül forog, nem pedig a tengelyen. És mégis ... forog. És ez a legfontosabb dolog. Tehát az autó joysticks korszaka még nem jött el.
BŰN ÉS BŰNTETÉS
Franciaországban, ahol a Citroen újdonságának ismerete zajlott, az autópályán kívül, a sebességet 90 km/h korlátozják számunkra. Általában nagyon törvényes vagyok, és megpróbálok nem visszaélni a vendégszeretet. De senkinek sem engedek meg 90 km -re. És képzelje el: Amikor ezt újjáépíti, a modern sebesség meglehetősen biztonságos sebességét, az alatta lévő ülés váratlanul megrándult és remegett. Kiderült, hogy hatályba lépett egy olyan eszköz, amely figyelmezteti a jelölő vonal metszéspontját. Csak egy kicsit késő, hogy jelet adjon az újjáépítésről ... és szó szerint kapott egy helyet. Ennyi, ne zavarja magát, és figyeljen magadra és a mozgalom többi résztvevőjére! Nagyon hasznos dolog.
Ez a citroenan kis dolog valóban törődik a kormánynál ülőkkel, és még mindig sok életet fog megmenteni. Különösen hasznos lesz, ha a sofőr elalszik, ami leggyakrabban nagy sebességgel és monoton távoli útvonalon fordul elő. Ez az oka annak, hogy az ülés kummájának kiváltó küszöbértéke 80 km/h. Figyelemre méltó, hogy ha a kereszteződés előtt bekapcsolja a villogó gépet, akkor az eszköz nem fog működni. Nos, ha elfelejtették, Zummer emlékezteti Önt az ülés oldaláról, amellyel átlépte a megosztást.
A házasságtörés azonnal sok viccet okozott. Valaki bűncselekménnyel és büntetéssel keresztelte őt, valaki azt javasolta, hogy gyógyuljon meg egy ilyen vezérlővel felszerelt autók tulajdonosaitól, egy további bírság a forgalmi szabályok megsértése miatt, figyelmeztették!
Az eszköz tulajdonosa azonban mindenesetre további költségekre van ítélve: a jelölés Sitroenovsky vezérlője opció, és a kiegészítő biztonság érdekében természetesen fizetnie kell.
A jövő érzete
Véletlenül három Citroen Fours -ba utaztam: egy piros két liter benzin rekeszbe, valamint 1,6 liter benzin- és dízelmotorokkal rendelkező ferdehátúak. Természetesen az autók temperamentumban különböznek: két liter 180 lóerős motor kevésbé erős társaik. A szalon bőr kárpitjával rendelkező autók szilárdabbnak tűnnek. De ha összefoglalja a benyomásokat, akkor a legfontosabb a jövő érzése, amelyhez megérinti, a C4 kormánya mögött ülve. Ön egy autó sofőrje vagy idő előtt.
Ne emelje túl sokat az orrát, és ne szakítsa el magát az élet valóságától. A C4 meglehetősen földi. Az autó örökölte a Peugeot 307 felfüggesztést, osztálytársát a PSA -aggodalom párhuzamos márkájának modelltartományából. Sőt: A C4 előállítása ugyanazon kapacitásokon helyezkedik el, mint a növény Sosho -ban, Franciaország délkeleti részén, ahol a 307. helyen áll. A C4 volt az első a Citroenes -ból, aki behatolt a Peugeot birtoklásába, miután egy márkával kettős chevronot szerzett.
Ez az oka annak, hogy mozgás közben ugyanúgy viselkedik, mint a Peugeot 307, egyáltalán nem adta neki a művészetet, hogy megtartsa az utat. A sarkokban azonban számomra úgy tűnt, hogy a futurisztikus autó tovább lehet. Az ismerősök fő része azonban az esőben zajlott. A száraz és nedves aszfalt -koncepciók eltérőek.
Összehasonlítva az 1,6 liter dízel- és benzinmotorokat, őszintén sajnáltam, hogy nem szállítanak dízelmotorokat Oroszországba. Vessen egy pillantást a nyomaték -dízel jellemzőire feltétel nélkül, és ha ehhez hozzáadja annak alacsony zaját és hatékonyságát (ez egy harmadik kevesebbet fogyaszt, mint az üzemanyag), akkor világossá válik, hogy itt az ideje, hogy az oroszok továbblépjenek a szélesre. A dízelüzemanyag propagandája az egész országban. Ellenkező esetben a tudományos és a technológiai fejlődés ismét megkerül minket.
A C4 -en először a Citroen vezette be az aromás formatervezés fogalmát azáltal, hogy egy kis tartályt helyezett a légfrissítővel a szellőztetés központi leforgatójától jobbra. Kilenc javasolt aromának természetesen be kell illeszkednie az autó stílusába. Képzelje el, a tanulmányok bebizonyították, hogy a szagok képesek felvidítani, koncentrációt okozni és fordítva. A Citroen világossá tette, hogy az autó, mint igényes hölgy, nemcsak a megjelenésre, hanem a kozmetikumokra és a parfümökre is igényel.
És mivel a szagokra került sor, az orosz autós észrevétlen álmainak még egy kis dízelüzemanyagot kell szagolnia, amelynek egy tartályán a C4 képes 1500 km -re vezetni.
És többet a Boomerangról
Mint tudod, az ausztrálok, a délkelet -ázsiai népek, az ókori Egyiptom és Mexikó népei körében egy bumeranga fa dobó klub, nem érik el a célt, leírják a görbét és visszatérnek a dobóhoz. Úgy tűnik, hogy ez nem fog megtörténni. A Double Chevron mérnökei és tervezői elérték a célt: érdekes, eredeti és ami a legfontosabb, kényelmes, biztonságos autó.

 

 

 





Soloviev Vladimir
 

Forrás: A "Driving" magazin