Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Extravagáns a hagyományok ellen

Citroen C4
A Citroen-S4 modellek terhelésére a Párizsi Autószalonon 2004-ben került sor. A nyilvánosság egy ötajtós ferdehátú és
3 ajtós rekesz.
Motorok: benzin 1,62,0 L (110180 óra), az utóbbi csak a VTS verzió rekeszéhez.
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, automatikus 4-sebesség.
Konfigurációk: ferdehátú X, SX, SX Pack; VTR és VTS Coupe.
Ár Oroszországban: Ferdehátú
$ 18 07027 560,
coupe $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
A Toyota-Corollah kilencedik generációja 2001-ben debütált, és 2004-ben frissítették. Három testtípussal kapható: Hatchback, szedán és állomáskocsi.
Motorok: benzin 1,41,8 liter (97192 l. P.), az utóbbi csak a T-Sport három ajtós változatához.
Sebességváltók: mechanikus 5-sebességű, automatikus
4 sebességű és mechanikus 6-sebességű (T-sport).
Konfigurációk: Terra, Sol és
T-sport.
Ár Oroszországban: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
A Hatchbacket először a 2001 -es Genfi Autószalonon mutatták be, egy évvel később jelent meg egy Universal (Peugeot 307SW), és 2003 -ban egy 307crs Capriolet Compaullet.
Motorok: benzin 1,42,0 L (75138 l.
Sebességváltók: mechanikus 5-sebességű, automatikus
4 sebességű.
Teljes: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Ár Oroszországban: 16 USD 34025 880.

A következő Citroen C4 teszt főszereplője: ő a fő figyelem az utcákon és a kísérleteinkben. Még a kocsiban nagyon sok kiemelés van arra, hogy érdeklődjön a fogyasztók számára a hagyományos döntésekbe. Nos, próbáljuk megérteni, hogy szükség van -e erre az eredetiségre. A megadás után úgy döntöttünk, hogy árnyékolunk egy újoncot a Peugeot 307 és a Toyota-Corollah megbízható osztálytársaival. A tapasztalatokkal rendelkező harcosok, beleértve a piaci siker rézcsöveit, nem adnak engedményeket a C4.
Tehát a Hi-Tech a megalapozott hagyományok ellen. Mi az érdekesebb, telítettebb, kényelmesebb? Három azonos tápellátás (1,6 liter), mindegyiket felismerhető stílusú, egyfajta belső tartalommal jelölik. És a probléma kicsi, hogy az újonc ötszörös mechanikával és automatikus gépekkel rendelkező versenytársakkal van felszerelve.
A sofőr a testben
Mintha az aerodinamika törvényeinek betartaná, a tekintet könnyen csúszhat a csepp alakú citroen lekerekített felületein. Tehát megragadott egy hatalmas dupla chevronot a motorháztetőn, a szokatlan alakú tükrök számára. Röviden sétált a simán leeső tetőn, az oldalsó szemüveg dinamikus vonalán, miközben a hátsó lámpákon elhúzódott, és mintha egy levegő patakja szakadt volna, a gépet körülvevő hófutásokba csúsztatott. Mi a kontraszt: egyrészt előtted egy fényes autó, másrészt nincs semmi, amit meg kell ragadni. Nézze meg a közelben, a három adósú C4 törzsének minden bizonnyal nem halad el.
A hátsó ajtó és a kollégám durva tapsolása és én aggasztó: a hang vas ízű, annyira váratlan a golfosztály számára. Nos, hát
Természetesen az első dolog, amit valóban meg kell csavarni, a hub központi része mozdulatlan. A kötő tűknek, hála Istennek azonban minden örömöt megőriztek, mivel valóban kellemetlenség, nem tapasztalja meg a bárányt, amikor forog. Természetesen a központi, mozdulatlan rész tele van sok funkcióval, amelyet valószínűleg kényelmesebb használni.
A belső tér tágas, lélegzik a puha és meleg kárpitos anyagok nemességét, bár nem mindenhol. A párna és a nagyon szép vezetőülés hátulja hirtelen csúszósnak bizonyul. És a kormánykerék kényelmetlen a markolatban, és őszintén szólva műanyag. Nos, az olvasó megjegyzi, hogy nincs időm leülni, nem tetszik azonnal. De a Citroen érzelmei nélkül belső tartalma fájdalmasan változatosnak bizonyult.
A sűrű ülések, a csúszás ellenére, megbízhatóan a karjukba kerülnek, és három beállításuk kényelmes leszállást biztosít. A kormánykerék szokatlan megjelenése emelkedik és nyújt. Mindez azonban másodlagos, a legfontosabb a legfontosabb események, amelyekre az alkotók nem csaptak le. Négy kijelző hosszú ideig vigyáz a figyelmére a szivattyú módszerrel. Hacsak a különálló klímaberendezés rendkívül egyszerű és kényelmes, a többiek szoros tanulmányt és függőséget igényelnek. Természetesen a szemeket egy nagy és kontrasztos digitális sebességmérő emlékszik azonnal, még a nem szabványos elhelyezkedése ellenére is. De próbáld meg egyszerre nézni a fordulatszámmérőre, még állva is. Több kísérlet elvégzése után kizár egy extra eszközt, és elégedett lesz egy, nagyobb és olvashatóval.
Egy másik fényes kijelző úgy tükrözi, hogy úgy mondjuk, hogy a kiegészítő információkat: a sztereó rendszer beállításait, az útvonal -számítógép leolvasásait stb. Ismét, ha csak nagyszerűen használja. De a fejlett technológiákkal való megismeréssel a tekintet az egyik képernyőről a másikra rohan. Végül is közel vannak méretük, és ugyanazon a vonalon helyezkednek el. Valószínűleg három nem modern következtetés vagyunk: mivel a kötődés megfelelő, de az élet szempontjából a bürokrátok, a funkciók és a képernyők.
A Hi-Segom telített, elmegyek a hátsó utas helyre. A lábak azonnal elakadnak az alsó-warehouse-ba, és a térd összeomlik az első ülés merev formájába. Igen, úgy tűnik, hogy csak úgy döntöttek, hogy megtakarítják az utasokat itt: számukra foglalás, ahol úgy tűnik, hogy minden szükséges, de nem akarok ott élni (vagyis ott ülni). Nos, míg az újdonság benyomásai ellentmondásosak.
A gyorsan népszerűsítő autópálya -szalag gyorsan megváltoztatja a Citroenhez való hozzáállást. Készen állok elfelejteni az ergonómia hibáit, megbocsátani a nem nagyon látott külső tükröket és a doboz hosszú lábú karját. És mindezt azért, mert a motor szórakoztató, és szerencsére nagy sebességgel csendesen énekel. A fordulatszámmérő, még mielőtt nem szabad figyelmet fordítani, hirtelen egy hüvelyes képernyővel elkezdi pislogni. Tehát a forradalmi korlátozó működését jelöli, meghatározva a váltás pillanatait.
A Si Four átalakult: Úgy tűnik, hogy az út fölé repül, engedelmeskedve a kormánykerék legkisebb mozgásának, érzékenyen reagálva a gázra vagy a fékpedálra. És nem a mesterség, a sofőrrel való megértés hiánya. Olyan jól érzi az autót, hogy elfelejti a sebességet, a téli utat, a nem -társai (szezonális) gumiabroncsokat. És már a motor már nem tűnik elég erősnek, és a harang-határőr, aki 120 km/h után aktiválódik, bosszantó. A lélek énekel, de a kollégák elérték a tempót.
Az autó nem az az unatkozás, hogy egyre gyakoribbá váljanak. Itt, 8090 km/H -nál emlékeztetve a kemény medálokra. A közepes (25003000) forradalmakhoz fűszeres motor sokkal nyugodtabbá vált, mért. Még a kormánykerék is beszélt a reakciók rugalmasságáról, nem pedig semmire. És mégis, egy igazi karakter érezhető a mozgások tiszteletére.
Támogatás és kényelem
A legutóbbi kozmetikai frissítés nem befolyásolta a Toyota lényegét. A test eleje kissé szilárdabb lett, a háta kifejezőbb. A Citroen belseje után kissé komor a sötét kárpit miatt, az utasszék közelebb áll előtte. Nincs intrika, rejtély, minden praktikus és funkcionális. De a vezetőülés párna itt még rövid, és a test hatalmas középső állványa zavarja a bejáratot és a kimenetet.
Az éghajlati telepítési tolerancia elhelyezkedése a gép alapvető jobb oldali összegyűjtését adja ki, de egyébként kényelmes és a legkisebb részletek szerint átgondolt. Az ülés kitartóan és szorosan átölel, a vezérlési tartomány elegendő. A bőrrel borított kormánykerék kényelmes, és az oszlop hosszanti beállítása most lehetővé teszi, hogy sokkal jobban üljön.
Mi más? Ó, igen, az eszközök kombinációját még a nap folyamán is kiemelik. Modernen, csak a fényes napfényben, komornak tűnik. A géppuska -választót a japán hagyományok tisztelgése ismét meg nem szünteti meg. És az átviteli munkája az egyszerű és egyértelmű algoritmusok. Ha a C4 -ben valamivel vitatkozni akartam, bizonyítani, akkor itt fogadja el az alkotók által kiválasztott ideológiát.
A Toyota hátsó ülésén sem sétálsz. A térd az elülső részén nyugszik, a mennyezet a feje fölött van. A lábak azonban nem ragadnak el, a térd puha. Egyszóval, inkább a japánokat, mint utasként szeretném jobban.
Az megérintést egy meglehetősen éles bunkó és a meghajtó kerekek csúszása kíséri. Valami rosszat tettem? Megpróbálom újra. Nem, a gép nagyon érzékenyen figyeli a gyorsító mozgását, ezért nehéz zökkenőmentesen mozogni a Corolla -n. A sebesség növekedésével azonban a doboz gyorsan kölcsönös megértést talál a vontatási motorral. Igaz, hogy késés van a kívánt sebességváltó váltásában és keresésében. És nagy sebességgel a gép néha a harmadik, majd a negyedik többször is magában foglalja, anélkül, hogy merészne választani.
Ha a Citroen ideális esetben nyomon követi a vezető parancsokat, akkor a japánok nem olyan sportok a beállításokban: hitelképessége a minőség és a kényelem. Ez azonban utóbbi szintén relatív. Például a Corolla motor határozottan zajosabb. Medsai nem olyan agresszívek a versenyzők számára, alacsony sebességgel, úgy érzik, hogy az energia intenzitása. De érdemes 100 km/h sebességgel átadni, mivel az autó remegni válik, szorgalmasan ugrálva minden dudoron. Úgy tűnik, hogy a medálok bezártak.
Hasonló képet figyelünk meg a kontrollálhatóságban. Egyelőre az autó egyértelműen követi a sofőr csapatait, bár egyértelműen nem sportoló, amelyet testhengerek és késleltetés érez. Érdemes azonban hosszú ideje elmenni, hogy a tekercsek zavarják a menedzsmentet, az oldalsó lengés megjelenik a dudorokon, és az autó arccal megy. Olyan, mintha kudarcot vallna: ez az enyém, de nem tudok gyorsabban, sajnálom.
Általános célú autó
Úgy tűnik, hogy a kornak magának kell lennie, az autó zavarba ejtődik, fáradt. De nem, a 307. elegáns sziluett frissnek, felismerhetőnek, modernnek tűnik. Belül a szalon lenyűgöző, elsősorban mérete: a Corolla hátterében, hogy a mini-wen. És bár a Citroen C4 csak kissé alacsonyabb szintű, mint a háromszáz hetedik, észrevehető, hogy az utóbbit a praktikus torzítással tervezték.
A Peugeot-sitro vállalati intonációi láthatók: hasonló oldalsó ablakok az elülső állványokon, ugyanazok a kormánykerék-kapcsolók, kesztyűtartó. És ha az alulról néző autókat nézzük meg, meglehetősen analógiák, akkor érdekli a különbségek. A Peugeot sokkal konzervatívabb: egy szigorú sötét belső tér, az eszközök hagyományos kombinációja és minimális fűrészáru, kivéve talán a konzol alumínium alatti betétét és a tárcsák fémköveit.
Természetesen az éghajlati telepítés szokásos, elválaszthatatlan. Van egy intelligens adaptív gép és egy szerény kijelző. De mindezt mindennapi és ismerős érzékelhető. Mint a Toyota esetében, a Peugeot segítségével könnyen és gyorsan hozzászokik, és bizonyos kapcsolók munkájának árnyalatainak megsimogatásával.
A sofőr leszállása magasabb, mint más gépeknél. A megfelelő forma és arányok székhelye, a versenytársakkal ellentétben, nem okoz megjegyzéseket. Lehet, hogy a hát oldalsó támogatása lassú, de alaposan ül, nem csúszjon. Egy közönséges műanyag kormánykerék? Kényelmes a szakaszban, és a helyes irányban szabályozza. Eljövök a pedálcsomóhoz: a téli cipőben lévő láb beragadt a fékpedálon, és a láthatatlan párkányhoz ragaszkodik a gép számára. A sebességváltó sokkal kifinomultabb, mint a Corollaé: van egy téli mód, egy kapcsoló sport és akár kézi vezérlés is.
A Peugeot hátsó utasai talán a legkényelmesebbek: magas tető, nagy ajtónyílás, kényelmes párna és hát. Egy kanál kátrány ugyanaz a zsúfolt rés a padlón, és a térdre a kívánt távolság hiánya. A C4 -rel ellentétben azonban az első ülések lágyak itt, elrejtik a szoros érzést.
Útközben a Peugeot 307 -et nagyon kiegyensúlyozza bármilyen élesség, impulzivitás. Érthető, az adaptív gép megszokja a vezetési módot. Ugyanakkor úgy érzi, hogy a fékezéskor az alacsony fogaskerekeket ösztönzi a könnyű dzsekikkel, és megpróbálja felhasználni a benne leírt tartalékokat. Szokatlan, de általában tetszik. És itt van a probléma: a hosszú távú forgalmi dugók után a gyorsító éles sajtója hirtelen elgondolkodtatta a dobozt. Miután valószínűleg egy pillanatra megtalálta a megfelelő programot, a motor felvette. De a helyzet megváltozott, a gázt már lemondták, és az autó néhány pillanatig továbbra is aktívan felgyorsul. Úgy tűnik, hogy nem szereti a vezetési stílus éles változásainak elektronikáját.
A városon kívül az árnyalatokat egy farsy motor dominanciája simítja, így a sebességváltó késleltetése alig észrevehető. A Sport mód, amely szinte a Peugeot korlátozója előtt húzza az egyes sebességváltót, sokré válik, összeszerelhetővé válik, impulzív segít.
Mintha a versenytársak előnyeinek és hátrányainak mérlegelése lenne, háromszáz hetedik választja a középső helyet. A medáljai rugalmas és energiabigrálódnak. Természetesen remegnek a kis szabálytalanságok miatt, de jól megbirkóznak a nagyokkal. A beállításokban nincs éles változás a viselkedésben, az autó széles körben kényelmes és kényelmes. Gyorsan megy, lehetővé teszi, hogy érezze a finomságok pályáját, könnyű ellenőrizni a csúszást. Lehúzta a gyors reakciókkal a tempót, amely túl pontos csökkenéssel fáradt. Ez valószínűleg a legmegfelelőbb a család családi célja alapján.

A legérdekesebb
Nehéz maradni közömbös ennek az autónak: először szó szerint kiégett a kíváncsiságból, és összezavarodott a menedzsmentben meghatározott funkciók rengeteg szempontjából. Ezután hirtelen megtalál egy kényelmes és gyakorlati belső teret, sok hasznos kiegészítőt. És a végén vagy utasítsa el, vagy melegen fogadja el a javasolt.
Természetesen azonnal becsaphatja az ajtót: azt mondják, nem tetszik. De jobb, ha nem rohan a következtetésekkel. Végül is érdemes kattintani a gyorsítóra, a második önmaga érezését és sok hiányosságot kicsinek tűnik. Ha az érzelmek a józan számítás felett érvényesek, vegye figyelembe, hogy az ismerősnek sikerült.

A legpraktikusabb
Első pillantásra a Toyota Corolla nem a legolcsóbb a Szentháromságból. Ha azonban összehasonlítja a konfigurációt, kiderül, hogy erre a pénzre a versenytársak egyike sem fog többet kínálni. Ezért, ha vonzza a rögzített lehetőségek lenyűgöző csomagját, akkor nézzen meg a japánokat olcsóbb konfigurációval is. A megbízhatóság és az szerénység már régóta híres volt. És alkalmazkodhat az egyéni hátrányokhoz, mert valószínűbb, hogy a tervezés.

A legmegfelelőbb
A tágas, funkcionális, ideológiailag ellenőrzött Peugeot 307 tesztünkben a következőképpen alakult ki. Tudja, hogyan lehet majdnem úgy lovagolni, mint a Citroen, de nem olyan érzelmi. Az alváz jobban alkalmazkodik a hazai utak meglepetéséhez. Ezenkívül tágabb és kényelmesebb a hátsó utasok számára. Természetesen panaszkodhat egy tökéletlen géppuskára vagy pedál csomópontra. De amikor összefoglalja az előnyöket, már nem akarom feláldozni az idegsejteket a külső fülbemászó kedvéért.

Összefoglalás
A Citroen C4 nagyon érzelmi; Ezt megkülönbözteti egy nem szabványos, néha ellentmondásos megközelítés a hagyományos, megalapozott megoldásokhoz.
+ Dinamikus megjelenés, gazdag berendezések, beleértve a kiegészítőket, a jó szán képességeket.
- Az információk túlterheltek, zsúfoltak a hátsó utasok számára, túl sport medálok.

Összefoglalás
Toyota Corolla A gyakorlati gondolat mindenben szinte hibátlan. A beállításokban azonban van némi gondatlanság, különösen az aktív utazási szerető véleménye szerint.
+ Funkcionális belső tér, hozzáférhetőség és egyszerűség a műszaki innovációk, a kiegyensúlyozott szánkók.
- Impulzív az érintés közben, zsúfolt a hátsó utasok számára, zajos és nagy sebességgel kellemetlen.

Összefoglalás
A Peugeot 307 szép, tágas, kényelmes. Kicsit jobban gondoskodna a hátsó utasokról. Ellenkező esetben a praktikusság sikeres kombinációja és a továbbított formatervezés.
+ Tágas belső, kényelmes belső, jó szánkó képességek.
- A gép működése nem mindig logikus, a hátsó utasok lábainak korlátozott helye.
 
 

 
 

 

Szergej Voskresensky
 

Forrás: A "Driving" magazin