Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2004 óta Hatchback

Minden fotó CITROEN C4 Hatchback 2004 óta

Adja meg!

Néhány hónappal ezelőtt, a Catchy Hatchback Citroen-C4 megjelent a piacon, azonnal meghódította a vevők (és a vásárlók) szimpátiáját. Ez a modell egy nagyon erős módosítását VTS, amelynek célja, hogy édesíti büszkesége a sorvigolov.
Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a CITROEN-t, hogy megfeleljen az öngyújtók képének betartásához, és egy nagyon méltó cég Honda-Sivik Tour R és Mini Cooper S. Megpróbáljuk figyelembe venni az autók gyakorlati minőségét, olyan, mint egy eszköz Mozgás: Ehhez a pontszámértékelés célja.
FORRÓ
A legfényesebb autó cégünk határozottan Mini Cooper S. Lehetetlen, hogy megzavarja őt senkivel, kivéve az eredeti forrás az 1959-es mintában. Természetesen a klón teljesen más: ez a agyszüleménye BMW minden következményével együtt a következmények formájában gondosan hangolt futómű, kiváló motorral és elegáns belső térrel.

A szalonnak függőséget igényel. Pontosabban, másodlagos elemei: egy kerek fordulatszámmérő a kormánykerék peremén, egy hatalmas kapcsolási sebességmérő az előlap közepén és a trolibusz ablakok vezérlő tumellerek a konzolon. De a kormánykerék, pedálok, sebességváltó szilárd öröm! A kövér kis bagel legkisebb mozgása egyértelmű és azonnali dobást okoz egy adott pályán.
Nem csendes, rövid tető formájában, fehér sapkával előbb bizonyítja, hogy a megtévesztő megjelenése. Ő repül az úton, mint egy teniszlabda egy tiszta takarmány után: gyorsan, gyönyörű, pontosan. A POWER 170 HP-vel A mechanikus szuperkapcsolóval felszerelt motornak elegendő pontja van, hogy vegye fel a Cooper S-t 2500 fordulat / perc. Ha a frissítőmotorok többsége csak felébred, a Mini már elküldi a kompresszort, és élénken reagál a gázpedál megnyomásával.
Hogy a hats sebességű kézi doboz hideg golyója rejtve van a komplex kapcsolási mechanizmus, még azt sem hiszem, hogy az átvitel azonnal megosztja,

A hiba szinte lehetetlen engedélyezni.
A kritikus módok közelében a mini csak aggodalmasan arrogálja az ESP szimbólumot a panelen, továbbra is előfordul, hogy néhány kart makacssággal fordul elő. Az egyik rekord merev a testosztályban (24 000 n / nyúl!), Független hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókkal A Sport Ride és Springs hangolt lengéscsillapítók tudják, hogy a munkájuk törölték.
Nem csak a leválasztott DSC stabilizációs rendszer megfelel az úton lévő útnak, hanem folyamatosan aktiválta a CBC fékezést. Ha a fordulatban lassulni kell, meg kell mondani, hogy a CBC kiszámítása biztonságos hatása, melyik kerekek megkövetelik a maximális fékerőt. A sodródás kockázata jelentősen csökken.
A rebound táplálása. A sebesség növekedésével a Cooper növekedésével továbbra is tenisz módon mozog, meglehetősen megrázta a szabálytalanságokat, és nem engedi, hogy a vezető egy percig pihenjen. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó kölcsönös tiszteletet igényel: azt mondják, hogy képes vagyok sokat, és mit tehetsz?
FORRÓ

Esténként a Moszkvai Egyetem környékén emlékeztetnek arra, hogy az automatikus show-t emlékeztesse, vagy a motorkerékpár-versenyek: napnyugta után, a szerelmesek itt állnak, hogy büszkélkedjenek gyorsberendezésükkel, és egyszerűen Zawaki-nak legyőzze a drága, ritka és fülbemászó gépeket és motorkerékpárokat . Ha alig vezette az első métert a Honda Sivik Tour r-en, azt hittem, hogy ma este költene a Moszkvai Állami Egyetemen is.
Elismerni, egy külsőleg hatchback az érzelmek viharát okozza: Squat, szorosan lelőtték, de egy kicsit lusta sziluettje először nem illeszkedik az egyik leggyorsabb autó egyikének képéhez. De érdemes vezetni, ahogy a hangulat megváltozott! Kiváló ülések, bár az ágyéki hátulról mentesek, engedje meg, hogy kényelmesen megragadja a másodpercet. Szalon teljes ellentétes mini. Az aszkéta műszerfal nem jelent meglepetést, de tökéletesen megbirkózik a feladatát: fehér pikkelyek vannak könnyen olvasható. Talán az egyetlen extravagáns részlet a belső térben, hat gyors doboz karkonzol.
Röviden kirúgta az indítót, és a motorháztető alatt a 200-szoros motor, a 200-erős motor, a kipufogórendszer az Unisonba ment!

Jellemzője sok Honda motorok rendszer változtatására VTEC sorozat időzítése fázis, amely lehetővé teszi, hogy összekapcsolják az egyik motor kettő. A Tour R esetén ez az elv tökéletességre kerül. Legfeljebb 5000 RPM Sivik magabiztosan, de nyugodtan nyugodtan követi a gázpedált gazdaságos módban. Mi vérzik a pedált, a legfontosabb dolog, hogy ne váltson előre az idő előtt! Egy pillanat múlva, a fordulatszámmérő nyíl egyesítést a jogot, fémes ordít hallható a motorháztető alatt, és a hatalmas gyorsulás prések akkor a székbe. Most itt az ideje a második clasp tábornak, ugyanolyan fém árnyékban és a sebességváltó hangjában. Minden, itt az ideje lassítani!
A társkereső első percében ez az autó világossá teszi, hogy nem játszik gyerekeknek. Kiváló dinamikus jellemzők és érthető, bár mazsola nélkül, a szabályozhatóság nagyvonalúan bevonva van egy adrenalin robbanásmotorral, a sport rövid spektrumos sebességváltóval és merev szuszpenzióval. Ezért nem tudtam ellenállni egy rövid párbajtól a tulajdonos, bár nem a legerősebb, hanem az egypontos sportbike. Az én és azt kell hinni, egy motorkerékpáros meglepetés, egy négykerekű Honda kitört az első száz, azaz egy autó. A további túlcsordulás nem volt szabad folytatni az út és a józan ész szabályait. Méréseink megerősítik a szubjektív élmény: Tour R egyre az első 100 km / h-hét kis második.
A Honda a legzajosabb, kemény, kedves és ugyanakkor egy szegény dolog a gépek a Szentháromság: ő nem csak egy stabilizáló rendszer, de még a légkondicionálót! Az utolsó kereskedő telepítéséhez körülbelül 2000 dollárt kér, de furcsa dolog: néhány nap múlva, visszaküldve az autót a tulajdonosnak, már nem gondolsz ezekről a mínuszokra, de csak akkor emlékszel arra, hogy az energia díja .
MELEG

Érdemes volt a Citroen bemutatni a TSE-NEGYENT, Mivel a különböző díjak esett rá. Ezek több mint egy és fél tucat, beleértve a második helyet a verseny európai autójában 2005. Azonban nincs kialakítás az agresszivitás kialakításában, ezért szükséges, mivel úgy tűnik számomra, egy igazi könnyebb. A C4 teszt nem sokkal különbözik a gép alapvető változataitól, és a nőiesség nem tudja elrejteni a roporok VTS-t a Sternben és az oldalán, sem a kipufogórendszer téglalap alakú csövével, sem 17 hüvelykes kerekeken. Nem változtatja meg a képet és a szalonot. Az ülések kényelmesek, ne rejtsd el a felesleges oldalsó támogatást és a kemény profilt; Az elülső állványok mini-ébresztő ablakai inkább családi autót hoznak létre; Az üresjáratban működő motor hangja nem úgy néz ki, mint egy gonosz ordítás, talán minden mozgásban lesz?
A C4 egyedül válaszol a gázpedálra és a feszültség nélkül áramlik a patakba. Csendes, kényelmes és rendes. Szubjektív módon úgy tűnik, hogy az autó csak egy kicsit gyorsabban hagyja a közlekedési lámpát, mint a többség. De ez áll a második, hogy szakadjon el a közúti és hogy egy pillanat alatt a visszapillantó tükörben, hogyan világossá válik, hogy Ön messze!

By the way, a hátulnézet nagyon szokatlan: a széles hátsó állványok szűk; Ugyanakkor a dupla üvegezésű takarmány extravagáns kialakítása lehetővé tette, hogy a látóvonalat sokkal alacsonyabb legyen, mint a szokásos szinten. De nem fogunk ismét megzavarni a stop vonalat, amely várja az indítást! A dinamikus gyorsulás kissé elrontja az ötlépcsős fogaskerék nagy mozgásait, bár nincsenek panaszok. A pedál csomópontját egyértelműen nem tervezték a 44. csomagtartóhoz; Ezenkívül nem lehet gyorsan mozgatni a lábat a gáztól a fékig, mert a pedálok különböző szinteken vannak elhelyezve. A lassulási szabályozás szokást igényel: a rövid spektrális fékpedál érzékeny a mozgásra, de nem egy erőfeszítésre, így az állandó klipek elkerülhetetlenek. Indokolás A C4 érdemes megjegyezni, hogy a mérések eredményei szerint a Citroen fékek hatékonysága a legjobb.
Talán a legtöbb kérdés ergonómiát okozott. Olvassa el az információt a vezetőnek, amelyet már öt monitorból számoltak be. Közvetlenül a hub a kormánykerék villog a piktogramok a benne közeli és távoli fény és irányjelző folyadékkristályos mászott a kerék fölötti

a fordulatszámmérő kígyója, az elülső panelen pedig egymás mellett három nagy eredménytábla van: a hőmérséklet-érzékelő, a fedélzeti számítógép és az éghajlati telepítés, valamint audio rendszerek sebességmérője. Ryabit a szemében! De a C4 autópályán egyszerűen nagyszerű. Meglepő módon a francia felszabadítással configure olyan egyszerű felfüggesztés tervez egyértelmű reakciók, miközben tisztességes energiafelhasználásának és engedelmesség a kormánykerék. A magasság és a simaság, az akusztikus kényelem, és állj meg! Várja ezt a vevő öngyújtójától?
Itt az ideje, hogy visszaállítsa a lovas maszkot és összegezze. A pontok összegét a Citroen kapta. VTS, természetesen kiváló kiegyensúlyozott autó megbízható kezelését, a legmagasabb szintű a Szentháromság komfortérzetet mellett jól alkalmazkodott az orosz körülmények között, hanem, hogy egy szikra, hogy nagyon nehéz! Honda elégedett a kiváló gyorsulás és a motorkerékpár pickup felsők, és a mini, éppen ellenkezőleg, a motor alján a motor, a referencia alváz és természetesen a legfényesebb megjelenést. Mint minden autó, a sivique és a mini nem mentes olyan hibákkal, amelyek befolyásolták a helyek végső elhelyezését. De nem valószínű, hogy figyelembe veszik azokat, akik keresnek, nem annyira a szállítás, hogy mennyi eszközt emelni a hangulatot haladunk az esti órákban. A kulcsa a kezdethez!

Összefoglaló

Mini Cooper S stílusos játék az aktív utazás rajongóinak, amelynek sok a második autó a családban.
Teljes értékelés - 7.4
+ Catchy, emlékezetes megjelenés és szalon, jó láthatóság, kiváló kezelhetőség.
- Kéri az eszközök helyét, az ideges reagálást a szabálytalanságokra nagy sebességgel.

Összefoglaló
Honda Civic Type R egyesíti a tulajdonságokat egy praktikus ötajtós és egy igazi autó gépkocsivezető a vezető számára.
Teljes értékelés - 7.7
+ Kiváló gyorsulási dinamika, kényelmes ülések, alacsony üzemanyag-fogyasztás, teljes körű helyek a hátsó ülésen és egy jó csomagtartóban.
- Enyhén bizonyul az ideális visszajelzés a kormánykerék, magas ár, rossz berendezések.

Összefoglaló

Citroen C4 VTS melegítjük ferdehátú, és nem a forró kupé, hogy a cég van elhelyezve. De az orosz körülményekhez, az autó alkalmas jobb, mint a riválisok.
Teljes értékelés - 8.0
+ Gazdag felszerelés, jó, mint az egyetlen autó a családban minden nap.
- Szerény a versenytársak hátterében A motor és az átvitel lehetőségét, friss karaktert, túlterhelt műszerfalot, kényelmetlen külső tükröket.

Klasszikus mini 1959 remune debütált 2001 őszén, három év után, egy átalakítható meg az alap. 2005 januárjában az Egyesült Államokban bemutatta a Cooper S munkáinak legerősebb konfigurációját.
Motorok: benzin 1,6 l (90210 LE), dízel 1,4 l (75 LE).
Átvitel: Mechanikus 5- és 6-fokozatú, 6 sebességű automata, variátor.
Teljesítés: Egy, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S munkái.
Ár: є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Sivikov hetedik generációja 2001-ben jelent meg. 3- és 5 ajtós hatchback, szedán és kupé bemutatása.

Motorok: benzin 1,42,0 l (90200 HP), dízel 1,7 liter (100 LE), hibrid (90 LE).
Hajtóművek: mechanikus 5- és 6-fokozatú, automatikus 4 sebességű, variátor. Ez utóbbi hibrid verzióra van telepítve.
Szükséges: 7 szint.
Ár: 20 $ 90034 900.

2004 szeptemberében mutatták be a Ksara modelljének változását. Test típus: 3- és 5 ajtós hatchback.
Motorok: benzin 1,42,0 l (90177 HP), dízel 1,62,0 l (90136 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
Csomag: VTR, VTR-Pack, VTS.
Ár: $ 17 39027 890.

M. Gzzovsky: Amikor elkezdtük ezt a tesztet, a fő feladat az volt, hogy egy igazi forró hatchbacket találjunk! Ha egy olyan személyt vett, amely egy olyan személyt választ, aki egy aktív utazásra választ, akkor a helyeket meglehetősen másképp helyezzük el: a legnagyobb út a mini és a honda.