Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2004 óta Hatchback

Érzelmek lejátszása

Mint minden francia autó az elmúlt években, a C4 elsősorban rendkívüli megjelenéssel vonzza. Но есть у него и незаметные с первого взгляда достоинства, которые могут сделать этого стилягу довольно выгодной покупкой.
 



Végtére is, a paradoxon: egyrészt a hő elfogadta a hőt Oroszországban. В отличие от предшественницы, серой мышки Ксары, он сразу ворвался в число 15-ти самых популярных моделей гольф-класса. Продажи растут из месяца в месяц, и сегодня это самый покупаемый из ситроенов, его доля составляет 40 процентов от всех продаж марки.
 

Azonban a fő versenytársakhoz képest a C4-es eset nem ragyogóan. A japánok és a koreai vezetőkből elmaradnak, és ami a legfontosabb, én még az idősebbek, akik Iganu, Astra, Peugeot-307. Részben egy ilyen helyzet nem dömpingárnak köszönhető.
 



Mi az ára
Az árlista 14 250 euróval kezdődik (17 030 $). Mintha olcsó az európai autónak, egy 1,6 literes motorral. Ezenkívül az X verzió alapvető berendezéseinek listája egyáltalán nem szegény. A nagyszerűen csak a légkondicionáló (700 euró), a CD-rádió (350 euró) és a metál (200 euró) hiányzik. De ha felszereled az autót ezekre az egy és félezer Cu-ra, kiderül, hogy az SX berendezés még jövedelmezőbb. És nem csak azért, mert már van légkondicionáló. В такой не нужно доплачивать еще и за квартет боковых подушек, она нарядней снаружи, а внутри может похвастать более приятной тканевой отделкой. Ár zenével és fényes színben 16 200 euró (19,360 $). A mai napig nem olyan kevés, de még mindig nagyon valóságos.
 

A háromajtós C4-1,6 (a franciáknak a kupénak nevezik) még jövedelmezőbbek. Az SX-hez hasonló VTR-készülékben és ugyanazokkal az opciókkal 15,540 euróba kerül ($ 18,570). Nyilvánvaló, hogy egy ilyen köpeny Oroszországban több mint öt napot vásárol. Azonban ezen viszonylag demokratikus módosítások az árlistában és a végén.

Igaz, egyszerre, amikor szinte minden külföldi cég költözött az euróra, és a Toyota egy dollárban maradt, Corolla valójában a golfosztály egyik leginkább jövedelmezőbb felvásárlása volt. Az elmúlt három évben azonban drágább háromszor. Сейчас машина с 1,4-литровым мотором в базовой комплектации Терра (что по-испански означает земля) стоит $17 400. Купить ее можно с кузовом седан или хэтчбек и только с механической коробкой передач. Az 1,6 l-es motor 1000 dolláros extra kifizetéseket igényel, automatikus $ 12200, egy testkocsi (csak MCP) 1500 dollár. Teljes készlet, és ez azt jelenti, hogy a nap 21,300 dollárba kerül. Ezt a gépet csak automata sebességváltóval és szedánnal vagy hatchback testekkel értékesítik.
 

A csomag típusától függő változatok drágábbak, mint az SX 12601340 eurónál. Ezek azok számára készültek, akiket teljesen lenyűgöznek a francia jóképű megjelenéssel, és nem fognak megbánni pénzt az ilyen extravagáns dolgokra, mint egy kétzónás éghajlat-szabályozás, a bőr kormánykerékkel, egy csodálatos velúr a kabinban, rengeteg elektronika , ami az autót kényelmesebbé teszi, sőt egy sor aromás patronokat is.
 

Egy 2 literes C4 motorral természetesen drágább lesz. 143-szoros hatchback (csak AKCS és 5 ajtós) 21 200 euró és 180 liter. tól től. Csak egy 23.900 euró háromajtós testével kapható. Ilyen, érthető, egységek. Amint láthatja, sok modell kiválasztása szorosan kötődik a test, az átvitel és a motor típusához. Az egyértelműség érdekében az ár (euró) csökkentettük az asztalt.

A szabványos berendezések listája

Alapvető verzió x:

Szervókormány
ABS vészfék erősítővel
2 légzsák
Fedélzeti számítógép
Közép-kastély du
A vezetőülés magasságának beállítása
Elülső ablakok
Elektromos hajtás és fűtés tükrök
Tempomat
Audio előkészítés
Fabric Dekorációs szalon
Ködlámpa
Mezőgazdasági tisztítók
15 hüvelykes acél kerekek

Execution sx / vtr opcionális:

Kétszínű hangjelzés
Oldalsó párnák és felfújható biztonsági függönyök
Légkondícionáló
Tükrök testszínei
16 hüvelykes acél kerekek
Fűtő fotel (csak kupéhoz)
Javított szövet befejezése

Végrehajtás SX Pack / Vtr Pack Ezenkívül:

Esőszenzorok, megvilágítás, fotokrómos tükör (mind az 1,6 AKP)
A lökhárítók alsó része a test színében
CD-rádió vezérlés a kormánykeréken, 6 hangszóró
2-övezet éghajlati szabályozás
Hátsó ablakok
Fűtés első hadseregek
Aromás levegőfrissítő
Bőrbőr
ESP (5-DAR. 2,0 l, AKCS 21.200 euró)
Könnyű ötvözet kerekek R16 (Coupé-1,6)
Csomag Élet vezetése

VTS végrehajtás opcionális:

Spoiler a hátsó ajtón
17 hüvelykes könnyűfémlemezek
Esőszenzorok, fény, fotokróm tükör
Gumiabroncsnyomás-érzékelő
ESP.
Többrétegű üvegezés
Hátsó parkolás
Salon dekorációs sportja: Alcantara, alumínium betétek
Xenon fényszórók


Kívül...
Ahogy azt mondtuk, a megjelenés kétségtelen, a legfontosabb dolog az, amit a C4 vevők fogaskerekek. Ráadásul különböző módon kezelik a résztvevőket. Végtére is, lásd öt és háromajtós autó a közelben, akkor úgy gondolja, hogy teljesen más autók.
 

A Coupé általában a kiállítás fogalmát nézi, a védelem hiányára, hogy az utcára adta ki. Ez az, ahol érzelmek, fantázia lázadás, valódi vonzerő! Vessen egy pillantást erre a gyors profilra, valaki, aki a 70-es évek felejthetetlen szuperkarokra hasonlít, valaki az elmúlt évek kettős Chevron hatalmas rally héjáról. És ez a fantasztikus takarmány két üveg kissé hajlított felületek! A legtöbb modern golfosztálynál a tervezési szint megközelíthetetlen. Sok szalonban nem hiába tartozó kereskedők egy vagy két ilyen autót tartanak, sőt egy fényes vörös ruhában is, amely egy négyzetben van. A becsületes szó, az ilyen szépség nem képes elrontani akár sűrű moszkvai téli sár sűrű rétegét is.

 
  
Egy ötajtós testben a modern megoldásokat sikeresen kombinálják a Citroen tervezési hagyományaival

A C4 rekesz szinte versenyzőgépet néz ki. És a funkcionalitás, egy kicsit rosszabb a hatchback


Úgy tűnt, hogy Önnek hagyományosan a család ötéves tizenöt elhalványul az ajánlattétel hátterében? Ez csak első pillantásra. Igen, általában, sokkal nyugodtabb, harmonikusan ötvözi a lekerekített, sima vonalakat és egyértelmű grafikus formákat. De van elég szerencsejáték. Vessen egy pillantást a ravasz hajlított, felmászott a fejlámpa felére, nagy levegős bevitelre. Plusz egy rövid, lekerekített takarmány, elegáns hátsó lámpákkal és egy tiszta spoilerrel az ötödik ajtón. Ki mondta, hogy ilyen nem tud elvarázsolni?
 

Ezért nem adunk tanácsot. Melyik testet választja, minden esetben az Ön vállalkozásának. Mások figyelmét bármilyen. Az egyes gépek szalonjai nagyrészt hasonlóak.
 



belsejében
Kompakt, lekerekített erődöt néz az oldalról, és nem fogja gondolni, milyen kényelmes és könnyű leszállni (köszönhetően a magas tető és a széles ajtó), és mennyi hely van benne. Például az első 1405 mm-es elülső részén: nem lesz egy barátja, aki még két hősökkel is hajózik a könyökkel. Más közepes osztályú gépekben kevesebb. A hátsó kanapén szorosan csak egy hároméves, kilencvenéves mérőműszer lesz. És akkor, ha az őshonos testvéreik kosárlabda játékosok leültek.

 
     
Magas és széles ajtó, kényelmes leszállás a hátsó kanapén

A kényelmes vezetőülés is nagyon stílusosnak tűnik.
 
  
A kesztyűtartó kicsi, de nagyon funkcionális. Nézd meg, hogy mekkora bárki mindenki illeszkedjen ide
 
Még az ajtók zsebei stílusosak


Meglepő módon, de a kupé második sorában, még a leeső tető ellenére sem kevesebb hely van. Ennek elérése érdekében a tervezők kissé a kanapé párna alatt vannak. És mégis VTR jó azok számára, akik gyakran nem veszik fel a felnőtt utasokat hátulról. Próbáljon felmászni. Ez még mindig öröm.

 
   
A központi konzol végén a horogon kis táskákat tudsz lógni

Van egy tiszta visszahúzható tálca az első utas számára

A kijelző alatti ülés fedelének lefedése hasznos lesz a dokumentumok tárolására
 
    
Nem tetszik a mentol aromája, a patront a tizenegy egyéb kitörés bármelyikével lehet felszámolni

Mint a legtöbb háromajtós gépen, ez nem túl könnyű mászni a hátsó ülésen


Érintse meg az utas szerepét, itt az ideje, hogy megnézzük. Ez csak először úgy tűnik, hogy a kabin szokatlan jellemzőiből a központban van egy nagy monitor, és egy nagy, egy kis görögdinnye, egy csomópont, amely rengeteg gomb a kerület körül. А в машинах с автоматом эстетов наверняка порадует рычаг АКП в виде фантастически симпатичного нераспустившегося бутона. De érdemes megfordítani a gyújtáskulcsot ...


A kerék mögött
... hogyan elkerülhetetlenül elárasztja az új fényes benyomások hullámát. Itt van négy nagy monitor egyszerre. Ezt nem láttam semmilyen golfosztályban. Minden eszköz digitális. A fő, a legnagyobb sebességmérő, nagy, számokkal rendelkező matchboxokkal. Csak alatt a sztereó és az éghajlat-ellenőrzés kijelzői alatt. És közvetlenül a vezető előtt, a fordulatszámmérő képernyő. Ezzel a fénykiállítással foglalkoztatva (különösen színesen az AKCS-sel rendelkező gépeken van, ahol a vezérlő lámpák panelén szétszórott csillogó monitorok és füzérek fényei tükröződnek a kar krómozott felületén), már összegyűjtöttem, hogy menjen a út. De időben aptív volt. Végtére is, még elfelejtettem kényelmesen rendezni.
 

Öt pont: Ebben a tekintetben a C4-hez jobbra fog megjelenni. A szék beállításainak hatalmas tartománya (vissza lehet mozgatható közel 20-ra, akár 5 cm-re is, és a kormánykerék beállítható, és a kormánykerék dőlésszögének sarkában csak a legkülönbözőbb felnőtteknek gondoskodnak növekedés és egy készlet.
 

Mindkét tükröt elektromos meghajtókkal. Helyesen helyezett és széles körben felfüggesztett pedálok, amelyekre kényelmes a tánc és a tiszta cipők, valamint az ifjúsági szabad kímélők. Élj és boldog legyen. И далеко не сразу начинаешь замечать, что за магией света и непривычного дизайна скрывается целый ряд недочетов, делающих общение с машиной неудобным.

 
 
Műszerfal és vezérlők












1. Sebességmérő. 2. TACHOMETER. 3. Hűtőfolyadék hőmérsékletmutató. 4. Üzemanyagszint index. 5. Futtassa a mérőt. 6. A tankolás utáni pontszám. 7. A vezérlő lámpák blokkja. 8. Power Windows Block. 9. Tükrözés elektromosan szabályozó konzol. 10. Sebességtartó automatika. 11. Távoli sztereó vezérlés. 12. Ellenőrizze a fedélzeti számítógépen. 13. Telefon- és navigációs menedzsment. 14. Hallgató kulcs. 15. Cserélhető aromás patron. 16. A rádió és a fedélzeti számítógép információinak megjelenítése. 17. Riasztás kapcsoló. 18. Boksz a dokumentumokhoz. 19. CD-magnetol. 20. Klímavezérlő egység.


A háttámla beállító gombjához való eléréséhez túllépnie kell a kezét a keskeny résben a központi állvány és a párna között. Индикаторы температуры, уровня топлива, а также цифры одометра и пробега до заправки явно мелковаты. És próbálja meg gyorsan emlékezni, hogy a fedélzeti számítógép oldalának része megjelenik a felső kijelzőn, és a másik padló alacsonyabb. És miért vannak az adatok a rádión belül regisztrált hőmérsékletről? Annak érdekében, hogy gyorsan megragadja a szétszórt számok szükséges számát, a harmadik szem nem fáj.
 

Vagy itt van egy másik példa. Valójában lehetetlenné vált a sztereó rendszer térfogatának és a hőmérséklet-beállítás térfogatának legalább átmérőjének térfogatának térfogatát? Nagyon közel vannak. Azonban itt a számítás inkább, hogy ellenőrizze a zenét a kormánykerék gombjaival. Igaz, az SX-PAK verzió ezen a kormánykeréken, a hub inkább egy számítógépes billentyűzet. Van elég két vagy három vezérlőgombom a rádióhoz és a fedélzeti számítógéphez. Itt van egy tucat kulcs és kvartett a kerekek.
 

Mondja, kis dolgokat? Lesz. Végső soron a személy hozzászokik mindent. Még annak érdekében, hogy az extravagáns szalonban lévő kormánykerék hubja rögzített. Csodálatos, Istenhez! A fejlett számítógépes felhasználók ilyen vezetői munkahelyen is örömmel jönnek. Különösen azok, akik percenként háromszáz jelet adnak fel, és még mindig sikerül manipulálni az egeret. Az idő bizonyítékai vagyok. И быстро привык... правильно, не пользоваться всеми многочисленными меню и подменю, навечно поселенными на мониторах С4. Тем более, как я выяснил, во время движения управлять этим хозяйством, не отрывая рук от руля, все равно не получится.
 

Szóval, az utolsó pillantás a tükrökben ... a fordított mozgása telepítése, hogy a parkolt személygépkocsik nem kerülnek eldobásra? И тут приглянувшиеся мне вначале стильные зеркала-флажки оказываются далеко не лучшими помощниками явно маловаты. Igen, és egy hosszú eső orr határai nem láthatók. Ó, nem csoda, hogy a francia nem csak a hátsó, hanem az elülső parkolási érzékelőket is kínálja. Nélkülözhetetlen. És a tükrök az első kilométer után egy másik mínusz észlelhető.
 



Az utakon
Rossz időben nagyon gyorsan borították. Oké, megállítom a protrust ... de néhány kilométer után ugyanazt a történetet. Jól legalább az 5 ajtó kerék mögött meglehetősen nagy hátsó ablaktörlőt takarít meg. A Coupé egy ceruzával ellátott gondnok. Tisztítóterület dot ambusorral. Olyan erős érzelmek az újjáalakítások során vakon.
 

A városon túl szerencsére az utak házak. Ez az, ahol a C4 biztosan képes lesz megmutatni a frisky türelmét. Azonnal vegye észre a rövid első két programot, egy nagyon vidám visszajelzést a gázpedálon. Szarány, a PSA sok autójának hosszú fájdalma a francia mechanika karjának hosszú mozdulataiból, és itt nem kezelték. А вот 110-сильный мотор с небольшой лишь модернизацией системы впрыска вовсе не зря уже лет шесть держится на конвейере. Ő volt egy meglehetősen gyors ksaru, őszintén aggódik a C4-en, amelynek kézzelfogható felvétele 3000 fordulat / perc után. Ó, most megcsodálom!
 

Mi az, átkozott? A maximális forradalmak elérése után a fordulatszámmérő azonnal vérrel öntött, és a vágási áramkör megtörténik, hogy az autó elkezd pulzálni, mint egy öntözőberendezés a kertben. Igen, tudja, hogy ez a fickó erős érzelmeket okoz. És nem csak többek között. Biztosítani kell az ilyen különleges hatásokat csak az automatika. De fontolja meg az ilyen C4-1,6 dinamikáját, mint a Zhiguli. Впрочем, половина, даже чуточку больше покупателей предпочитают именно такую четверку, находя ее разгон вполне приемлемым.
 

Во всяком случае, автоматических С4 со 143-сильным мотором берут единицы, несмотря на то, что он разменивает сотню за 10,1 на полсекунды быстрее машины 1,6 л с механикой. A temperált vezetés Yarym-adherjeinek figyelmet kell fordítaniuk a 180-szoros három évre. Egy kilométernyi helyről 28,9 s, a maximális sebesség 200 km / h-ra jó, mint egy fényes meghajtás, valószínűleg még a sedánok mögött maradhat erőteljes v6.
 

A C4-es szabványos módok szabályozásának részeként, szerencsére, nem kell megvárnia a meglepetéseket. Mindig öntött erő kormánykerék segítségével egyértelműen nyomon követheti az autót a pályán. Подвеска, показавшаяся жестковатой на городских скоростях, на 120-130 км/ч, наоборот, даст вам расслабиться, удерживая кузов от малейшей раскачки на не идеально ровной дороге. Szélzajjal, nyalás állványokkal és motorral, ami 3700-4000 fordulat miatt aggódik, meglehetősen lehetséges. De miután átadta a különböző C4-et, nem száz kilométert, azon tűnődöm, hogy mindent megértettem róluk.

 
Motor










1. Egy üvegvíz tartályának tartálya. 2. Az olajtartály nyakának dugója. 3. Olaj-difém. 4. A fő fékhenger tartálya. 5. Újratölthető akkumulátor.


Az út senkit, és a tél, annál inkább egy szilárd meglepetés. Az egyik hosszú felüljáró egyik hosszú felüljárójával a hóból tisztított hó széles mezője keskeny, nem több, mint méter, szalag. És a buszon a talán és a legfontosabb. Egyszer a hóban a bal kerekek azonnal felhúzták az autót az elosztó gátra. Nos, a sebesség csak 6070 km / h volt visszaállítani. Но сам факт, что машина так резко теряет курсовую устойчивость и норовит замести кормой, насторожил. Röviden, ha van lehetőség, jobb rendelés a ґ500 ESP. Drága? A biztonsági megtakarítások drágábbak lehetnek.
 



Biztonság
A Double Chevron orosz importőre már olyan sok gazdaságot tett. Európában az összes C4-et hat párnával értékesítik. Mi az alapversenyen az oldal kvartettjére további 400 eurót kell fizetnie. Правда, во всем остальном С4 отличник, на тестах ЕвроNCAP получивший высшие пять звезд.
 

A shrill WC-készülék nem engedheti meg, hogy ne viseljen biztonsági öveket és az illesztőprogramot, valamint az első utasokat. Azokról, akik készen állnak az elektronikai utasítások elvégzésére, nagyvonalúan gondoskodtak. Egy nagy rögzített hubban a kormánykerék rejtett légzsák nagyobb, mint a szokásos, nemcsak a fejet, hanem a mellkasát is védi. Külön köszönet a vészleerő-lassítási erősítővel ellátott fékeknek. Még magas, 140150 km / h-ban is, a sebességeket intenzíven szitálhatják. Ezenkívül a francia hagyomány éles fékezéssel, a fedélzeti számítógép magában foglalja a sürgősségi riasztást: így a környező gyorsabban észleli. És ha gondosan stroke a pedál, akkor kiderül, hogy megáll és zökkenőmentesen, és ott van.
 

A gyermekek C4-re történő szállításához jobb a speciális gyermekek kézművességei a hátsó kanapén, van egy hurok az ISOFIX szabványnak. Telepíthet egy gyermekszéket és az első ülésen előre. Elég, ha kinyit egy kesztyűtartót, és fordítsa a vár Larva, kikapcsolja a légzsákot.
 

Ugyanazon biztonság mellett, de már gyalogosok, a C4-ben, meglehetősen hosszú elülső svel. А обширное пространство между металлическими элементами кузова и передним пластиковым бампером заполнено особым, легко сминаемым материалом. Igaz, egy ilyen tervezésből nyert, az autó kissé elvesztette a másikban.
 



Az alapozón
Mivel nem mérsékelten hosszú orr, akkor arra törekszik, hogy napozhasson, ahol nem szükséges, különösen akkor, ha egy kongresszus az aszfaltból. A C4-VTS-on az alacsony sport lökhárítót jobban meg kell jegyezni. Bár a C4 geometriai szabadság többi része még jobb, mint sok osztálytársa. Az egész 16 cm-es közúti távolság, valamint egy rövid hátsó Sve és a hangtompító aljához vonzódik.
 

De a francia nyilvánvalóan nem várta az orosz fúrókat a járdák mentén. Ellenkező esetben a fordított köd és zseblámpák biztonságosabb helyet adtak volna, mint a lökhárító alsó széle. Ne feledje, hogy a motortér védelme nem lesz felesleges: az adatbázisban nincs műanyag burkolat. A márkás acéllemez a telepítéssel 340 eurós növekedést fog fizetni. De van is, az orosz vas, és közel háromszor olcsóbb 120 euró.
 



A bőröndöket szállítjuk
Azta! А тут еще и багажник большой именно так я подумал, распахнув изогнутую огромным бумерангом заднюю дверь купе. Még egy 5 férőhelyes elrendezéssel is, ez a cím alapján ítélve, nem a 790-es meglehetősen lenyűgöző terület nagyon funkcionális teste 1050 mm-rel. És a hasznos térfogat 314 liter a polcra, csak 6 liter kisebb, mint az ötéves. A kerekes ívek kárpitjában a partíciók által elválasztott tágas zsebek vannak. В нише запаски пластиковый поддон с углублениями для инструментов. Разрезной сделана не только подушка, но и спинка, благодаря чему получается почти ровная площадка с полом багажника. A rakomány megbízható rögzítéséhez a kerület körüli hurkok kvartettje van. Mindez jogalapot ad a háromajtós C4 teljes hatchback nevének megnevezéséhez, temperamentum alatt. Bravo, francia!
 

Az ötajtós test, érthető, még praktikusabb. Itt egy kicsit szélesebb, és ezért több nehézbb dolgot hordozhatsz. A maximális terhelési hossz 1535 mm, mint három óra. Röviden, mindkét autóban, ha szükséges, még egy kis folyosó is. Ez csak a C4 test kocsija nem. A szélsőséges kapacitásoknak meg kell nézniük más márkák gépeit.

 
   
Szinte bezárás, amelyet egy üreges pad hátulján jelent meg, megkönnyíti a nagy méretű betöltést

Ha meg kell növelnie kellően mély és széles (790 x 1050 mm) törzset, eltávolíthatja a polcot

Mint a PEUGEOT C4 rokonai, a gáztartály fedelének kulcsa eltávolítható, csak a nyak bezárása


Ugyanaz, aki a C4 csomagtéret a lehető legkényelmesebbé teszi, azt tanácsoljuk, hogy nem fogja megbánni 150 eurót az élet zacskónként. Ezután a tartásban összecsukható szárnyak jelennek meg, elválasztva a csomagtartót a rekeszek és a rács. Különösen kényelmes, ha zsákokat szállít a szupermarketből. By the way, mint egy bónusz ugyanazon csomagdobozban az elülső páncél alatt, állítható vezető kartámasz, háló zsebek az első ülések hátulja mögött és egy további kimenet a csomagtartóban.
 

 
Az autó méretei, mm
 
Salon méretek, MM


Működés, szolgáltatás
Дилерская сеть Ситроена за последние годы разрослась до 18 городов России от Краснодара до Красноярска. A legtöbb kereskedő Moszkvában 6, és mindegyik 24.

Gyári garancia autóval 2 év. Azonban több száz euró esetében még egy évet kaphat a kereskedőtől. Nincs semmi különös erről, az ilyen körülményeket az európai autók sok eladója kínálja Oroszországban. А вот межсервисные интервалы в 20 тысяч км, довольно недорогие ТO и расходники несомненные плюсы Двойного шеврона в сравнении со многими конкурентами. Egy foglalás esetén felkérik, hogy egy és félezer kilométer után jöjjön az első ellenőrző szolgálatba. De az értéke a külföldi autók szabványai.
 

Hagyományosan az utak csak testrészek. De ezekből a váratlan helyettesítésekből valószínűleg valószínűleg minden évben biztosítani fogja.

 
Tetszett nekünk
 


Fényes megjelenés

Kényelmes törzs

Nagy passzív biztonság SX verzióból


Szintén:

Tágas szalon
Kiváló fékek
Nagyméretű intervallumok
 


 
Nem tetszettünk
 


Kicsi, rossz időjárás gyorsan szennyezett tükrök

Alacsony elrendezett köd és hátrameneti fények


Szintén:

Az autók középszerű dinamikája 1,6-ac
Kemény felfüggesztés
Az IPP kar hosszú mozdulata
A motor és a test típusához kötött berendezések
Kényelmetlen repülési irányítói irányítási algoritmus és bizonyságtételi nem szisztematizálása
Éles munka sebességhatár



 
 
CITROEN C4 1.6 m / t

általános adatok
 
Test (helyek / ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Gurb súly, kg
1200.
 
Teljes súly, kg
1732.
 
Sebesség, km / h
194.
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
10.6
 

Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
5.7 / 9.5
 

Tüzelőanyag-tartalék
60.
 

Motor


 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, 4-henger, inline, két felső bütykös tengelyekkel
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
78.5x82.
 
Munkahelyiség, SMZ
1587.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
110/5750.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
15/4000
 

Alváz


 
Hajtómű
az első kerekeken
 
Terjedés
mechanikus, 5 sebességű
 
Gear Ratios i; II; III; IV; V; Z.kh.
3.42; 1.81; 1.28; 0,97; 0,77; 3,58.
 
fő felszerelés
4,69.
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, például Mac-Ferson, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
 
mögött
Rugalmas keresztirányú gerenda
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
Lemez, szellőztetett, abs
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 

Autó
0,24 $ / km-től


 
Alkatrészek árai, majd dörzsölje.

TO1 (1500 km) 770
To2 (20 000 km) 3935
TO3 (40 000 km) 5800
TO4 (60 000 km) 5800
Olajszűrő 341.
Légszűrő 715.
Gyújtó gyertya (1 db.) 245
Időzítő öv görgőkkel 5387
Párnák fékfront / hátsó (ABS) 2145/1420
Tippokormány Thrust 1140
Рулевая рейка 756
Шаровая опора 600
Амортизатор передний/задний 1870/2230
Elülső szárny / hátsó 4380/10 320
850 Hood.
Első ajtó 6090.
Hátsó ajtó 8061.
Első lökhárítószerész 10 593
Hátsó lökhárító szerelvény 10 838
Windshield 7103.
Oldalsó üveg 3042.
Első fényszóró szerelvény 7974
Hátsó lámpa összeszerelt 1772
 
    
Úgy döntöttünk:

Világos, technikailag gyönyörű autó tágas belső, kényelmes törzs és olcsó karbantartás. Az SX vagy VTR optimális verzióiban nem túl drága és a legbiztonságosabb. Itt vannak csak néhány fontos elem az autó használatának kényelmét, hogy feláldozzák a tervező speciális hatásait.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Cars Cars [01/2006]