Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Citroen C3 Picasso: Kísérőbusz

2010. február Moszkva-Minsk-Moszkva

Négy nap szabadnap, nagyszerű alkalom a kilométerek elhanyagolására és egy kis kalandba rohanáshoz. Végül az emberek, akik túlélnek a napi Moszkvai forgalmi dugókban, a 600-700 km-es módon nem tűnik unalmas távolságnak.

Ezeknek a merész érveknek a vezetésével úgy döntöttünk, hogy a február 23 -án adományozott ünnepeket használjuk, és Moszkvától Minszkbe és vissza utazunk. A szükséges autó: Kényelmes távoli mozgásokhoz, nem túlságosan elárasztva, lehetőleg hajózási vezérléssel, kapacitású szalonnal és optimális csomagtartóval. A Citroen C3 Picasso Compactwane sikeresen illeszkedik ezekbe a kritériumokba, amelyek eladása Oroszországban kezdődött ezen a nyáron. Végül, a Citroen javára játszott óriási üvegezés: egy nagy szélvédő függőleges áttekintést nyújt 27 fokig, és a nem szabványos elülső állványokat (az energiaszerkezet a középponthoz közelebb helyezkedik el, és a távoli távoli a távoli és a távoli távolságtól. A vezető vékonyvá válik) NE blokkolja a felülvizsgálatot a fordulatok során. A panorámás tető 4,52 négyzetméterre növeli az üvegezési terület skáláját. m. Ideális kirándulási autóhoz!


Moszkva-Minsk, 700 km. A szükséges autó: Kényelmes távoli mozgásokhoz, nem túlságosan elárasztva, lehetőleg hajózási vezérléssel, kapacitású szalonnal és optimális csomagtartóval. A Citroen C3 Picasso Compactwane sikeresen illeszkedik ezekbe a kritériumokba.

Hasonló autókat használnak Európában, nem pedig sztereotípiákkal, jelentős népszerűséggel, de Oroszországban hűvösebben kezelik őket. És hiába. A kompakt köbös univerzális gyűjtő, amelyet Pablo Picasso nagy kubista művésznek neveztek el, tiszta és egyidejűleg lágy vonalakkal és fekete kontrasztos műanyag díszítéssel az ajtókon. Az arcot a levegőbevitel hatalmas fekete szájával díszítik, és a Stern egy fekete csiszolt overlay. Az eredeti és stílusos optika, a dupla chevron konvex adattáblája és a Picasso seprő aláírása a motorháztetőn, az utilitárius és a nyugodt autó képét merész, divatos és fényes. A reklámozáshoz a C3 Picasso telített zöld színét választottuk, de a test árnyalatának többi palettája fényes.


A panorámás tető 4,52 négyzetméterre növeli az üvegezési terület skáláját. m

A C3 -ban összecsukott hátsó ülésekkel a Picasso a poggyászot 1,506 literbe dobhatja

Sajnos a tesztgépben panorámás tető nem volt elérhető csak opcióként. De még anélkül is, hogy az autó láthatósága semmiképpen sem alacsonyabb a kirándulási buszoknál: a szélvédő, mint egy helikopter. Ugyanakkor, a vizuálisan kompakt külső dimenziók ellenére, a kabinban nagyrészt tágas, ugyanazon hírhedt üvegezés miatt.

Úgy tűnik, hogy a műszerfal építészetét azoknak hozták létre, akik sok időt töltenek az autóban. És ha 8-10 órás vezetésed van, akkor egy lapos torpedóban, mint például az asztalon, akkor telefonokat, lemezeket, csokoládét, kártyákat készíthet a szem előtt és kéznél. Az asztal belsejében egy fedéllel rendelkező rekesz található. Általánosságban elmondható, hogy a C3 Picasso -ban sok zseb található a dolgokhoz, van egy speciális mélyedés a parkolókártyákhoz. Esetünkben a kis pénzért a Belaruszban, a fizetett út két sebességváltójának, a Minskbe, a Belaruszba, a 20 rubelhez kétszer a hozzájárulás relevánsabb volt. A kesztyűdoboz felett a rést, ahol a telefont megkérdezik, és maga a kesztyűdoboz különbözik a kapacitásban és a mélységben.

Az előlap kialakítása kellemes: lekerekített ezüst levegő -bevitel, puha és texturált műanyag.

Az eszközök külső panelének legeredetibb eleme: a központban található. A szemüveg alatt az ON -fedélzeti számítógép és a rádió ablakai, valamint a digitális sebességmérője el van rejtve. A hátsó sebességmérő falát átlátszó, amely lehetővé teszi, hogy a háttérvilágítást az utcai világításhoz adaptálja: éjjel a Glow Muffles. Mellesleg, az ablakon kívül eredetinek tűnik, a forgalmi rendőrök folyamatosan néztek a Citroen előtt, egy fényes vörös-narancssárga téglalapral Lobov közelében.

Az ülés fűtésének tekercsének ergonómiájának hiányosságai alapján nem világítanak meg, és szokás nélkül nehéz navigálni, hogy milyen módon kell fordítani a fűtés be- vagy kikapcsolására. Amíg a szék hőmérséklete meg nem mondja.

A vezetőülés magas buszos leszállással büszkélkedhet. Az optimális beállítási tartomány lehetővé teszi a megfelelő leszállás kiválasztását, és az ülések kényelmes profilja hosszú ideig egyáltalán nem fárad.

A Citro legénysége elégedett lesz a tágas hátsó ülésekkel, különösen a szabad lábak számával. A hátsó ülések hosszanti beállítással is rendelkeznek.
A csomagtartó mennyisége vonzó lesz az utazók számára: A függőleges ötödik ajtó miatt a rakodóhely 500 liter a hátsó polc alatt. A C3 -ban összecsukott hátsó ülésekkel a Picasso a poggyászot 1,506 literbe helyezheti.

Szóval, úton!
Piros Citroen C3 Picasso (rendszeres tetővel) február 22 -én este elhagyta Moszkvát. A Minski autópályát közvetlenül a moszkvai gyűrűs út mögött vastag hóvihar borította, amely nem állt meg a Belarusz határához. A Citroen tökéletesen megmutatta magát ezekben a szélsőséges körülmények között, vidáman tartva a pályákat az úton ragacsos hóval. Pár órán belül a Citro Sternt elárasztották a hó, és csak egy kis ablakot hagyott, amelyet egy fagyasztott gondnok tisztított. Az egyetlen dolog, amelyet az utakon elosztott az autók, a hátsó köd volt.

Az orosz állampolgároknak nincs szükségük vízumra a Fehéroroszországba való belépéshez. Az utak mentén fekvő 50 kilométerre a Gazelles a feliratbiztosítással elkezdi villogni, bármelyikétől megállhat, és megvásárolhatja a köztársasági mozgáshoz szükséges autóbiztosítást. Igaz, hogy a mi esetünkben, egy éjszakai hóvihar után, a biztonsági gazellák többsége nem tudott a vezetők nem juthatnának hozzájuk.

Röviddel a határ előtt azt javasoljuk, hogy Fehéroroszországban drágábban töltse fel a benzint, mint Oroszországban, átlagosan 30 rubelt. Mint általában, a Peugeot vagy a Citroen tulajdonosát nem nehéz megtudni a benzinkútnál: egy ilyen autós kezében tart egy kulcsfontosságú gáztartály fedelét. Nem túl kényelmes rendszer.

Átmegyünk a határon (az orosz rendszámtáblákkal rendelkező autókat még csak nem is állítják le), és Fehéroroszországban találjuk magunkat. A gyönyörű belorusz utak pletykája igaznak bizonyult: Közvetlenül a határ után az első ellenőrző pont a Minskbe vezető úton található, amelyen 20 orosz rubelt kell fizetnie, majd egy kiváló autópályát két csíkba lép be. egy irányba.

Az éjszakai panelt követő út már megtisztult, és a Compactwane új tulajdonságai egy tiszta autópályán mutatkoztak. Először is, az oldalsó szél, amely a belorusz mezőktől magas autóba repült, meglehetősen jelentősen megdöbbentő az autó, másodszor pedig a Citroen meglehetősen zajosnak bizonyult. De a hajózási ellenőrzés tökéletesen megmutatta magát. Megengedett 120 km/h sebesség. Könnyű digitális sebességmérővel feltárni és körutazásra telepíthető. Ha szükséges, a beállított sebességet megnövelheti és csökkentheti a kulcsok, maga az autó alkalmazkodni fog az új határhoz, és a vezető lábai pihenhetnek. Az autó könnyen és kényelmesen gördül az út mentén, anélkül, hogy bosszantó utasokat anélkül, hogy az út felületének hiányosságai vannak.


Annak ellenére, hogy az autó testét nedves szennyeződéssel bezárták, az üveg tiszta maradt egy másik autóbónuszt.

Február 22 -én Minsk felhős volt, de az utak tiszta maradtak, és még szárazak maradtak. A parkolási jel tilos, mint Moszkvában, egy tucat parkoló autót gyűjt be, de a Tverskayával ellentétben a Nebulia Central Minsk Street Avenue -t nem kényszerítik a gépek, minden sor meglepő, hogy a belvárosi központ üres. A moszkvai vezetési stílus nem különbözik radikálisan, kivéve a gyalogosokat, udvariasabb hozzáállást. A hétköznap ellenére nem volt esélyünk a forgalmi dugókba való bejutásra: a mozgás esténként nehéz, de a dolgozó.

Minskban a lapos LED közlekedési lámpák gyakoriak, ami a nap folyamán jól látható. Egy nem égő zöld nyíllal maga a szekciót piros színben kiemelik egy távolról észrevehetően észrevehetően.

A belorusz fővárosba kerültünk, csak az új C3 Picasso reklám reklámozásának csúcsán, zöld kompaktummal, amikor az egész városban fedezték.

A városi ritmusban a Citroen új tulajdonságai rájöttek. A városban a magas leszállás kétségtelen plusz. De a tapadás és a gyorsító pedálok elégtelen információs tartalma csalódott. Az ötsebességű ellenőrző pont programjait (a francia kompaktWaps csak a mechanikával érhető el) egyértelműen be van kapcsolva, a gázpedál hosszú. Az 1,4 literes 95 lóerős motor csak 4000 fordulat / perc után dinamikát biztosít. Az autópálya mentén egy sietõ út egy ütéssel jár, az autó tökéletesen egyenes vonalat tart, és a városi agilitás és forradalmak városi ritmusában hiányzik a Compactwane.

A fogó kormánykerék kellemes tapintható érzéseket ad, a kormányzás jó informativitásban van. A felfüggesztés (elülső McPherson, egy félig rugós gerenda hátulja), aki kényelmesen elégedett minket az autópályán, nem legelnek a sarkokban: a magas test ellenére szinte gördülés nélkül lép be az adott út mentén.


Végül, egy hatalmas üvegezés területe, amelyet a Citroen javára játszottak: egy nagy szélvédő függőleges áttekintést nyújt 27 fokig. A test nem szabványos elülső állványai (az energiaszerkezet magában foglalja a vezetőhöz közelebb helyezkedő állványokat, és a vezetőtől távol lévő távoli vékonyra) nem blokkolja a felülvizsgálatot. Ideális kirándulási autóhoz!

Megtiszteltetés, hogy azt mondom, hogy maga a fővárosban az utak nem mindenhol ideálisak. A központi utakon és a közlekedési autópályákon (Minskben egyébként vannak MKAD, valamint a saját szállítógyűrűk), a bevonat kiváló, de az oldalsó utcákon sár és gödrök található.

Maga a város nagyon fényes és tiszta. Ugyanakkor hasonlít az európai fővárosokra, csak Oh-Oh-nagyon tágas skálán, és Moszkva sztálinista, aranyos építészeti túlzásokkal díszítve. A látnivalókból érdemes megnézni a hófehér épületek együttesének városi városházát, a Nemzeti Könyvtárat (a megfigyelő fedélzet tetején), amelynek falain vannak lézerkiállítások, a Köztársaság palotája , a Victory Square és annak tsumát, mintha áthelyezik az áruház szovjet korszakából.

Minsk vendégszerető város, mindenki tökéletesen beszél oroszul. A feliratok mind orosz, mind beloruszban találhatók.

Február 23 -án Minsk úgy döntött, hogy megünnepeli a kék ég és a tavaszi napfényt. És vissza kell költöznünk Moszkvába

Дорога домой, как водится, оказалась быстрее и легче не в малой степени за счет наладившейся погоды. Чуть задержала граница: фуры выстраиваются в многокилометровую очередь, и под молчаливым благословением сотрудников дорожной автоинспекции легковые машины осторожно пробираются по встречке. И, конечно, на подъезде к Москве нас ждали привычные московские пробки

За три дня мы успели изучить Citroen C3 Picasso в разных режимах и условиях. Несмотря на определенные недостатки, как-то: неинформативная и длинноходная педаль акселератора, посредственная шумоизоляция, вялость на низких оборотах, автомобиль в целом производит очень хорошее впечатление. На нем приятно и комфортно ехать по неровной трассе, выставляя на круизе нужную скорость; передвигаться в городском потоке, щелкая четким рычагом КПП; без спортивного азарта, но предсказуемо и без излишних кренов входить в повороты. На заднем сидении с удовольствием усядутся двое пассажиров и без усталости проедут там длительный путь, при этом в багажник легко влезут вещи на четырех, а также необходимые в дороге домкрат и запас незамерзайки. Аппетит Ситроена - оптимальный для больших пробегов и городских пробок.

В Россию Citroen C3 Picasso поставляется с 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 95 и 115 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Пожалуй, тот факт, что автомобили не оснащаются на выбор автоматической трансмиссией, для России является досадным, но терпимым недостатком. Зато базовая цена в 499 000 рублей несомненный плюс.

На российский рынок Citroen C3 Picasso поставляется в трех уровнях оснащения: Classique, Confort и Exclusive. Базовый Classique с 1,4-литровым мотором, электроусилителем руля, центральным замком, фронтальными подушками безопасности, передними стеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал стоит 499 000 рублей. Доплата за более мощный 115-сильный мотор (доступен начиная с комплектации Confort) составляет 21 500 рублей.



Топовый Citroen C3 Picasso Exclusive с двигателем 1,6 литра, передними противотуманками, декоративными накладками переднего бампера, дополнительными вещевыми отделениями в салоне, подогревом передних сидений, 2-зонным климат-контролем, полным электропакетом, парктроником и электроскладываемыми зеркалами предлагается за 624 500 рублей. Стоимость дополнительного оборудования может достигать 134 000 рублей.

Светлана Алеева

Плюсы
Комфортная подвеска
Большая площадь остекления и отличная обзорность
Четкая работа КПП
Ár
       
Минусы
Zajszigetelés
Nem informatív tengelykapcsoló és gyorsító pedálok
Automatikus sebességváltó hiánya
       
A tesztelt autó ára 499 000 rubeltől származik

 

Forrás: Carclub.ru