Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Citroen c3 picasso vti 120

Miközben a világ gyászolja az elhunyt jólétét, a franciákat válság sújtja tömeges szórakoztató fegyverekkel. Találkozzon egy kompakt antidepresszánssal a Citroen -ből - új C3 Picasso
A legjobb módja annak, hogy elvonja a figyelmét a despondency -től, a helyzet megváltoztatása. Például ma este repül Párizsba vagy Baliba. Túl drámaian? Ezután menjen egyenesen az irodából a színházba, moziba, cirkuszba, de bárhol, ha csak a szokásos dolgok rendjétől távol. Valójában az európai pszichológusok tanulmányai szerint a mindennapi élet leggyakrabban a városi lakosokat depresszióhoz vezet. És a depressziótól a gastritisig, tudod, egy kő dobás. Ezért a pszichológusok határozottan azt javasolják, hogy álljanak a fülén gyakrabban, ha lehetséges, az ünnepi improvizációval hígítják a mindennapi életet. Úgy néz ki, tehát elérjük a reneszánszot.
A Citroen, tartsa meg a fogyasztói igényét, azon kevés autógyártó egyikét, aki nagylelkűen pozitívan is megosztja a globális pénzügyi szerencsétlenség körülményeit. Egy hordó olaj ára a McDonald's ebédjének költségeire esett vissza, és a Citroen új parfüm aromáját képviseli a C4 ferdehátú szalon számára. A kapitalizáció esése, az infláció növekszik, a bankok katasztrófák, és a Citroen új, világos zöld festék árnyalatát vezet be a termelésbe. És azt akarom mondani: Bravo srácok, meghalni, tehát egy dallal!
Úgy tűnik azonban, hogy egy másik világba való visszavonulás nem szerepel az ambiciózus francia terveiben. Inkább éppen ellenkezőleg: míg a legtöbb autógyártó szemöldökét ráncolja, a Citroen vidám marketingje agitál minket, hogy optimizmussal nézzük meg a jövőt. És hogy megkönnyítsük és hinjenek, akkor új antidepresszánsok jelennek meg - például a C3 Picasso.
Ez egy másik autó. Kiváló mindent, ami a B osztályú tömörítő szegmensben van. Olyan, mint Bali, Circus és Színház a már ismert autók hátterében. Négykerékolt nyaralás, karnevál fényszórókkal és egy kipufogócsővel ellátott tűzijáték. A Citroen ezt a C3 Picasso autót hívja, de számomra úgy tűnik, hogy a C3 pozitív vagy a C3 Smile név jobban megfelel. Bár lényegében a név nem változtat semmit, mert a hangulat javul az egyik típusú C3 Picasso -hoz képest.
A formatervezés ugyanolyan eredeti, mint a műfaj törvényei. Időnként úgy tűnik, hogy ha technikailag lehetséges egy eiffel -torony formájában történő autót készíteni, és igazolást adott át, a Citroen nem kényszeríti magát sokáig várni. De eddig még nem érte el a három csillagos gépet, a társaságot a szokásos osztályozás részeként gyakorolják. Bár itt nem volt önmagában: C3 Picasso kissé nagyobb, mint az osztálytársak, hanem kompaktabb, mondjuk, a C4 Picasso. Ezenkívül megkülönbözteti a test fogalma: egy kocka, magas tetővel és egy kiejtett motorháztetővel. A versenytársak, köztük a Ford Fusion, az Opel Meriva és a Nissan Note, korlátlanul vagy kevesebb minibuszokat néznek ki.
Tervezői akvárium
Belül egy adott koncepció szenzációja csak javul. A magas mennyezeti és az akvárium üvegezési területe ellenére a vezetőülés olyan alacsonyan leengedhető, mint a szokásos golfosztályú ferdehátú. És bár a kormányoszlop busz geometriájával rendelkezik, a leszállás meglehetősen autó. Első pillantásra a C3 Picasso -ban a Compactwane csak egy szokatlanul nagy szélvédőt ad ki, amely majdnem a feje fölött végződik, és további ablakokat az első állványokban. Bár nem. Ha elvonja a figyelmét az utas leszállásától, akkor a C3 Picasso gyorsan újjáépíti a családi kandalló légkörét. Van egy egyenletes padló, nagy ajtók és dobozok minden lehetséges helyen. A hátsó kanapé felének külön beállítása van függőleges és vízszintes síkokban. Gyakorlati! Ugyanakkor nem lehetett kitalálni, mi az elsődleges tervezés vagy gyakorlati jelleg. Végül is, még az újságíró szemének szeme is elégedett a formák és textúrák sokféleségével. Például az előlap felső része, amelyben a szellőztető fúvókák helyezkednek el, lágy vinilből készül, bizarr mintázatú. A sebességmérő kijelző átlátszó. A központi konzolt érdekes módon tervezték, amelyet egy alumínium fogantyúval rendelkező mechanikus doboz karja koronáz. És a kormánykerék, mintha egy prémium osztályból származna, megadva: egy pufók perem, amelynek beáramlása van a markolatban és egy alumínium betét az alapon, egy erőteljes csomópont. És mi a bőr! És a szem örül, és ez jó az érintéshez. A formatervezés ilyen aprólékossága mellett a franciák gondoskodtak a praktikusságról. A szalon lenyűgöző az űr és a kényelem mellett. Minden kéznél van, minden a helyén van, és csak számos doboz okozhat enyhe zavart: hol tettem egy notebookot?!
A cél minősége különös figyelmet érdemel. Szinte az összes felület, amelyre a sofőr vagy az utasok megérintettek, drága és szilárd autó benyomását kelti. És a természetes markolat külső ajtói összefüggéseket okoznak a német üzleti osztályú szedánokkal.
Meglepetésre méltó
De az igazi meglepetés C3 Pi-Casso az úton mutatott be. A viszonylag magas súlyponttal rendelkező kompakt, egyenruhás-szamárra nézve azt gondolhatja, hogy a szél és a fordulók ellenjavallt. De valójában a C3 Picasso váratlanul agilis és stabil. Sőt, a barcelonai külvárosok kanyargós utakján is sikerült éreznie magát az izgalomra! A minimális tekercsek, egy éles és reagáló kormánykerék, egy harmonikusan kiegyensúlyozott alváz - nem is elhinni, hogy egy családi Compactiveena -t vezetsz! Az alvázban a Peugeot 207 alkotóelemeinek befolyása érezhető, és minden bizonnyal összpontosít: a vezető lejtőjével az alváz beállításaiban meglehetősen magas szintű kényelmet és könnyedséget lehetett fenntartani: A keskeny városi utcákon C3 Picasso érzi magát natív elemei.
Az autósok azonban szörnyűbbek lehetnek. Sőt, két benzinből, amelyek az orosz piacon elérhetők lesznek, tetszett az egy szerényebb - 1,4 liter mennyiség. Noha a benne lévő hatalom 95 lóerő, és a pillanat 135 nm, az alacsony forradalmakból húzódik. Lelkesedés nélkül, de húzza. De a javasolt motorok közül a legerősebb nem annyira a szerencsejáték, mint a zajos. A nagyobb hangerő ellenére az alján rosszabb, mint az alapmotor, és körülveszi a rezgést az átlagos forradalmakon kívül. Valószínűleg az a tény, hogy az 1,6 liter motor megfelel az Euro 5 szabványoknak, és az 1,4 literes egység-az Euro 4 szabványnak. Ezért a 120 lóerős motor rögzítése a teljes sebességtartományban. És legfőképpen tetszett az 1,6 literes turbodérium, 110 lóerővel. Itt van egy ideális motor a családi kompaktwane számára: csodálatos rugalmasság, elfogadható zajszint, alacsony üzemanyag -fogyasztás, mennyire sajnáljuk, hogy a C3 Picasso -t nem szállítják Oroszországnak egy ilyen motorral. Amíg.
A sebességváltó kissé szomorú volt. Az elvárásokkal ellentétben nem 6-, hanem 5-sebességesnek bizonyult egy hosszú főpárral, hanem egy rövid vree: már 100 km/h sebességgel a motor eléri a 3000 fordulat/perc zajos 3000 fordulat/perc sebességet. És a mechanika karjának mozdulata rövidebb lehet. Bár, amint a Citroen hivatalos képviselői megígérték, a C3 Picasso hamarosan megkap egy automatikus gépet.
Oroszországban a C3 Picasso -t 1,4 és 1,6 liter benzinmotorokkal kínálják. A 95 lóerős (1,4) motorral és 5 sebességes mechanika-499 000 rubelrel rendelkező autó kiindulási ára.
 

Technikai jellemzők Citroen C3 Picasso VTI 120
Méretek, mm
4078x1730x2050
Alap, mm
2540
Csomagtartó térfogata, L
385-500
Felszerelt tömeg, kg
1259
motor típusa
benzin l4
Munkaerő, köbméter. CM
1598
Max. Power, L.S./RPM
120/5660
Max. pillanat, nm/fordulatszám
160/4250
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
188
Gyorsítási idő 0-100 km,
10,9
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
6,9
Tartálymennyiség, L
50
Stanislav Goncharenko
A gyártó fényképe
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin