Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Egy célban

Citroen C3 Picasso. Ár: Eladó 11 090 -től: 2009 -től
Kia lélek. Ár: 13 311 eladó: 2009 -től
A Citroen 2004 -ben kezdte meg a C3 Picasso fejlesztését, de a modell úgy döntött, hogy tartja a kijáratot annak érdekében, hogy az orrát egy idős közvetlen versenytársakkal törölje. Hosszú ideig célozták meg, lelőtték, de nem egyedül kerültek a célba: Kia -t és lelkét sikeresen lelőtték. Aki eltalálja az almát, meg kell tudnunk

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 20 éve, Personal Car - Nissan Quashqai
Amit a C3 Picasso, az a lélek, a fényképek meglehetősen nagy autók benyomását adják. A francia nyilvánvalóan a túlzott gömb alakú alakja és a koreai megjelenés miatt, általában egy másik osztály képviselőire jellemző. Sokan tévesen keresztezőként pozicionálják, bár a nyomtatványok mellett és kissé megnövekedett távolságon kívül nincs több a divatos, mint a mini-wenből. A franciák egyébként szintén megpróbálták az autójukat nagyobb függetlenséget biztosítani, ám véleményünk szerint a divatfolyamhoz való közelebbi kísérlet sikeresebb volt a koreaiakban. Mindenesetre az apróra vágott lélek formái sokkal előnyösebbnek tűnnek, mint a C3 Picasso pot -csiszolt átfedése.
De vissza a mérethez. Hogy az első, hogy a második autó a valóságban meglehetősen kompakt és összehasonlítható a külső dimenziókban. Ugyanakkor a francia még alacsonyabb szintű, mint a koreai olyan mutatók szempontjából, mint például a hossz, a szélesség és a tengelytáv, csak magasságban meghaladja azt, bár ez a fölény annyira jelentéktelen, hogy elhanyagolható.
Az autók és a belső dimenziók hasonlóak, de a citroenoviták, amelyek egy autót terveznek a mobil fiatalok számára, nemcsak figyelmet fordítottak a lakóterület stílusára, hanem gondoskodtak a különféle helyek átalakításának különféle lehetőségeire. Mindenekelőtt arról beszélünk, hogy a poggyászrekesz térfogatának változása az ülések hátsó sorának hosszirányú mozgásával változtatható meg. A szokásos helyzetben a C3 Picasso csomagtartó térfogata 385 liter. Szükség esetén 500 literre növelhető. Természetesen ebben az esetben az utasok nem annyira maradnak, mint szeretnénk, de mégis teljes erővel elmehet a rendeltetési helyre. A Soul -ban egy ilyen lehetőség nem biztosított. Igen, és a csomagtartó nem olyan nagy az ifjúsági kalandok kereséséhez: csak 222 liter. Igaz, még mindig van egy szinte tőkével kiképzett alterület-szervező, de mennyire kényelmes használni? Ugyanebben a C3 Picasso -ban az ugyanazt az alulteljesítményt lefedő polc eltávolítható, és belemerülhető térfogati és súlyos, és egy ilyen fókusz nem fog átadni a lélekkel. A hab szervezője, amely padló, egyértelműen nem tudja ellenállni a terhelésnek. Általában egy gumi csónak vagy sátor kedvéért, nem is beszélve a kerékpárról vagy a snowboardról, a hátsó sor hátulját kell hajtania. Ebben az esetben a csomagtartó térfogata 700 literre növekszik. Ebben az esetben azonban a Soul nem lesz képes meghaladni a Citroen -t. Ugyanazokkal az üléssel történő manipulációkkal a C3 csomagtartó térfogata 1506 liter lesz. Csodák, és semmi több.
Ennek ellenére jobban tetszett a belső tere a lélekkel, mint a C3 Picasso -val. A Citroen -oldatokban már fájdalmas, amelyek egykor a korábbi modellekre lőttek, és ma unalmasnak tűnik. Különösen a hangszerek központi helyéről és a dupla elülső állványokról beszélünk. Kétségtelen, hogy ez utóbbi a szalonot levegővel és fényben tölti be, de a gyalogosok vagy akadályok mögött is elrejthető helyek kétszer annyit jelentenek.
A Soul, a vezető helyének áttekintésével, szintén nem szabvány, de ez a megjegyzés csak a manőverezés megfordításakor helyénvaló: túl széles hátsó állványok. De amit a lélek belseje nem hibáztathat, az unalomban van. Igen, van kemény műanyag, igen, néhány megoldás, például a központi duffel doboz nyitógombja vagy egy hatalmas rés a kölcsönhöz a központi konzolban, a mélysugárzó nélkül, ellentmondásosnak tűnik, de milyen fantázia repülése ! És ha továbbra is emlékeztet az individualizálás lehetőségére a multi -colored bélések megváltoztatásával, akkor természetesen a lélek a C3 Picasso -hoz képest sokkal fiatalabbnak tűnik.
Igen, és sokkal buzgóabbá válik. És itt a lényeg az, hogy az 1,6 literes lélek turbodízel 1,6 literes Sol ereje az 1,4-liter C3 Picasso benzinre vitte. A lényeg a kontrollálhatóságtól származó érzések. A lélek keményebb, érzékenyebb, végül fáradtabb. Hagyja, hogy ne kedvelje sem a keresztirányú varrókat, sem az aszfaltban lévő fúrólyukakat, és egy sikoltozással (az elégtelen forgás miatt) bekerül a fordulóba. De ez így van! A C3 Picasso szintén nagyon jó, de szokásaiban van valamiféle burzsoizancia. Csendesebb, lágyabb, kényelmesebb, és ezért nem olyan rosszindulatú, mint szeretnénk. Megbocsát egy észrevétlen dudorot vagy fúrt. De a Citroennek van egy keménysége, amely aggasztó: a kormánykerék gyakorlatilag teljesen nincs visszajelzés. Ugyanolyan könnyű forgatni, amikor parkol, a pályán.
Néha úgy tűnik, hogy a tüsszentés, és azonnal találja magát a másik szalagba. Ebben a tekintetben nem lehet teljes mértékben nagy sebességgel pihenni a Picasso kormányánál. A motor esetében ez elég megfelelő ezen az autóban. Természetesen a 95 erő kevesebb, mint 128 a lélek számára, de tisztelegnie kell: az autók dinamikája nagyon hasonló. Ez csak ahhoz, hogy lépést tartson a koreaival, a franciának szinte el kell csavarnia a motorját, mielőtt levágná.

Citroen C3 Picasso
A magas tetőnek és a meglehetősen nagy tengelytávnak köszönhetően ez a W-osztályozó meghaladta a belső tér térfogatát, még a nagyobb Citroen C4 dimenziókban is. A hátsó utasok elhelyezésének kényelme révén is képes versenyezni egy képviselő testvérrel. Igaz, csak akkor, ha a csomagtartó mennyiségét minimálisra használja.

Vezetés
Az autónak mind rövid ízlése van a város körül, és hosszú távú utak az autópálya mentén. Csak egy üres kormánykerék zavart.
Szalon
Kényelmes és praktikus. Különleges dicséret megérdemli az átalakulás lehetőségét.
Kényelem
A rugalmas felfüggesztés legjobbja számára kényelmes lovaglást eredményez mind a külvárosi autópálya mentén, mind a nyári rezidencia közelében lévő gördülő csatornán. Érdemes megjegyezni a jó hangszigetelést is.
Biztonság
Az alapkonfigurációban és 2 légzsákban.
Ár
Vonzó.
 

Kia lélek
Mindenekelőtt ez a KIA modell az ifjúságra összpontosít. Ennek oka nem csak az eredeti megjelenés volt, amely a keresztezéshez hasonló lelkeket tette, hanem az individualizálás széles lehetőségeit is. Ez utóbbit úgy érik el, hogy megváltoztatják a szalon kialakítását, vagy a márkás matricák testére alkalmazzák a tetoválás stílusát.

Vezetés
Préselt felfüggesztés, végzetes motor, kiváló fékek, megfelelő kormányzás, amelyre még mindig szükség van arra, hogy jó időt töltsön az autó vezetéséhez!
Szalon
Mérsékelten tágas, közepesen kényelmes. Csak egy kis poggyásztéren panaszkodhat, azonban ez elegendő lesz a városi feladatokhoz.
Kényelem
A nem megfelelő hangszigetelés nem növeli a kényelmet, de nem kell kiabálni.
Biztonság
Az alapkonfigurációban 2 párna és ABS rendszer.
Ár
Emelés.
 

Véleményünk
A Citroen C3 Picasso és a Kia Soul a megfelelő időben jelent meg a megfelelő helyen. De egyértelműen azt mondani, hogy ki nyert ebben a tesztben, nem vesszük. A helyzet az, hogy hasonló ideológiával az autók meglehetősen eltérőnek bizonyultak, és nemcsak a megjelenésről, hanem az út viselkedéséről is beszélünk. Még mindig tetszett a Citroen. Miért? Igen, mivel mind a funkcionalitás, mind a praktikusság nagyobb, mint a KIA -ban. De ez utóbbi minden bizonnyal szuper kialakítású lesz a fiatalok által. És itt, valószínűleg egy show -off megjelenés, és nem a tulajdonságok kombinációja, elvégzi a munkáját.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. október]