Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Kaktuszvirág

Úgy tűnik, hogy valahol találkoztunk? Vagy az autókereskedésnél, vagy ah, sajnálom! Emlékeztem! Előttem van egy másik reprezentatív és nagyon fényes a gépek osztályának, amelyet általában szórakoztató autónak hívnak. És ezúttal ez az öröm Kubában.
Általánosságban elmondható, hogy a Picasso Citroen családja 10 évvel ezelőtt jelent meg, hogy ebben a sorban az első született Citroen Xsara Picasso lett. És nem volt botrány. Mint kiderült, a Citroen a híres művész nevében a híres művész nevében elnevezett jogot Pablo Picasso Claude illegitim fia adta el. És más nemes család messze nem volt lelkes az üzlet iránt. Sőt még a bíróságot is fenyegette. Mindazonáltal minden sikerült, és ma újabb Picasso érkezik Oroszországba.

A jövő C3 fogalmát, amelyet akkor Cactus-nak hívnak, két évvel ezelőtt mutatták be Frankfurtban. Teremtője Carlos Bonzanigo volt, aki majdnem három évig dolgozott a projekten. De a Citroenovitesnek csak egy évre volt szüksége ahhoz, hogy a modellt a C3 Picasso szállítószalagon helyezzék el, már 2008 -ban a párizsi szalonban mutatták be. A modellek azonban csaknem egy évbe telt, hogy Oroszországba juthassanak a kocka hivatalos értékesítésével a kerekeken, csak június 18 -án kezdődtek, bár ezeknek a járműveknek több mint 20 ezer már önmagában szétszóródott.
A kérdés az, hogy miért vagy kubizmus a kerekeken? Igen, mert egyrészt Pablo Picasso -t maga a festészet ugyanazon irányának szerzőjének tekintik, másrészt a Picasso test keresztmetszetében majdnem egy négyzet alakú, 173 (szélesség) és 162 (magasság) centiméter oldalán. Valójában a legjobb szakasz az utasok és a szállítmányok számára. A japánok voltak az első, aki megértette ezt, majd az amerikaiak nagyra értékelték az ilyen elrendezés kényelmét. És csak akkor európaiak. Ugyanebben a kiadásban olvassa el a Kia Soul tesztet, ha nem egy iker testvér, akkor legalább a C3 Picasso szoros rokona. Bár a perui testvérek elsősorban mindkét új terméket összehasonlítják a Nissan Note -rel. Nyilvánvaló, hogy azért, mert hazánkban ez volt az első, a test hasonló elrendezésének, a mondáshoz, a szabványnak, a kiindulási pontnak. És akkor a megjelenő modellek, mint amilyenek voltak, eltérések.

Éjszakai randev
Az új modell megismerése érdekében a Citroenovites félig üres utcákat, lámpákat és fényes, karcsú autókat választott. A tészta kezdete éjfél körül van. Készítse el a gurulást, valahol 3-4-kor reggel.
De az első vizuális ismerős.
A Citroen C3 Picasso autó kicsi, négy méter nyolc centiméter, de a maximumhoz használják. A rövid elülső és a hátsó túlnyúlás garantálja a kiváló manőverezhetőséget szoros városi körülmények között, különösen a parkolás során. A motorháztető rövid, de lejtős. Ha a Kia Soulnak kimondott csőrje van a Kia Soul -ban (bocsásson meg, de az összehasonlítások folyamatosan megyek, mert mindkét autó szinte egyszerre lép be a piacra), akkor Picasso -t a fényszórók felső széle mentén vágják. Az első szárnyakon úszó fényszóróknak köszönhetően. A lökhárító vonalon a fényszórók elleni küzdelem érdekes megoldás, általában sokkal alacsonyabbak. És a helyükön, elegáns levegőbevitel.

Az oldalfalak duzzadtnak tűnnek, kissé duzzadt kerék ívek és duzzadó formázás miatt. Vagy talán az üvegezés lenyűgöző területe miatt: az autó szinte az egész felső része átlátható! A domború szélvédő, ahogy volt, jobbra és balra csúszik, a tetőn konvergáló dupla elülső állványoknak köszönhetően. A belső állványok szinte nem láthatók legalább kívül. És belsejében további felülvizsgálatot nyújtanak a sofőrnek. Nem kevésbé az átláthatóság és a fény mögött. De a legtöbb tetején: A C3 Picasso üveg panorámás tetővel rendelkezik, amelynek területe több mint 4,5 négyzetméter. A legnagyobb méter az osztályteremben.

Mind az ízléshez, mind a színhez
A belső tér két color, francia stílusban. Ez elsősorban a műszerfal kialakítását jelenti. Őszintén szólva, nem vagyok rajongója az ilyen elrendezésnek, de nincs külön panaszom. És még egy dolog: Személy szerint jobban kedvelem az eszközök analóg skáláját: Az LCD kijelzőn villogó számok kissé bosszantóak. Mint mondják, az ízlés és a szín
De a központi konzol alsó része nem dicséret. Minden kompakt, szilárd, természetesen kényelmes. És az alsó izzóban egy rövid sebességváltó kar kényelmesen elhelyezkedik.
A bagel pufók bagel kényelmes és kellemes érintés. Mivel azonban általában a szalon. Az ülések kényelmesek (szeretem egy ilyen öntvényt), hátul jó oldalsó támogatással, bár ez nem sportautó. Választok egy buszos leszállást, hogy a lábaim a pedálokon álljanak. Прекрасный вид вперед, кстати!
Сзади просторно. Даже очень просторно. Не раздвигая колени, на заднем диване может разместиться даже высокий мужчина. Можно наклонить спинку хотя и всего на 5 градусов. А сидения двигаются на полозьях в пределах 150 мм, причем порознь! Это позволит увеличить объем не самого маленького 385 литров! багажника до 500 литров. Nem rossz. Но при таком положении заднего дивана на нем уже комфортно будет разве что детям.
К слову: в качестве опций можно заказать подпольные ящики, столешницы в спинках передних сидений, задний подлокотник с люком для перевозки длинномеров и еще много чего.
Пол багажника регулируемый в нижнем положении обеспечивается максимальный объем, а в верхнем удобство погрузки. В этом случае пол находится на уровне бампера, а при сложенных задних сиденьях получается почти идеальная погрузочная поверхность объемом 1506 литров.
Könnyen!

Ну что же, теперь за руль?
Citroen C3 Picasso построен на платформе Peugeot 207. Это далеко не первый пример того, как на платформе автомобиля класса В строится нечто более серьезное. Но это приятное исключение: потяжелев на 100 кило, С3 Picasso не растерял прыти 207-го, а заодно комфортности его подвески.
А ночь обещает быть прикольной! Двигаться приходится не просто так, а из пункта А в пункт Б, из пункта Б в пункт В, и так далее. Причем координаты следующего пункта приходится искать в прямом смысле этого слова. Они зашифрованы! А расшифровать их можно, остановившись и дождавшись, пока в боковые зеркала попадет свет дальних фар другого автомобиля в них и возникнет подсказка. Как вам такое? Разумеется, в ключевых точках дежурил специальный Citroen, чтобы мы не теряли времени.
Волей-неволей ритм езды нарастает: в салоне цветомузыка городских огней, преломленных и пропущенных через крышу и боковое остекление. Постепенно появляется иллюзия того, что ты ничем не защищен от окружающего мира, и разрушить эту иллюзию позволяет только отличная звукоизоляция. К слову: одним из этапов ночной гонки стала паромная переправа из Строгино в Серебряный бор. Вот когда пригодилось обилие прозрачности салона! Загонять автомобиль пришлось по узким сходням, да еще и задом

Активно проходя повороты, удивляешься снова и снова: перегрузка кидает тебя на валик боковой поддержки, а автомобиль тем временем проходит поворот как по рельсам, даже визга покрышек не слышно. Выбоины в асфальте, лежачих полицейских С3 Picasso минует с большим комфортом, чем тот же Soul. Но и крены кузова чуть заметней.
A finálé szinte a Napkelte alatt van az MMDC Moszkva városában, és a korai reggeli a tornyok egyik celest kávézójában, elmondom neked! Zivatarfelhők veszik körül Moszkvát, itt -ott a villám villanása! És felkel a nap

Valami a szívről
A Citroen C3 Picasso -t Szlovákiában, a Trnava városában, az új PSA üzemben gyártják. Hagyja azonban, hogy a szlovák közgyűlés ne ijedt meg: Jerome Knot Citroen Oroszország kereskedelmi igazgatója megígérte, hogy a legközelebbi figyelmet fordítják a minőségi kérdésekre.
Ami a motorokat illeti, általában négy van. De az Oroszország számára eddig a C3 Picasso -t javasolják két, a Nemzetközösségben kifejlesztett motorral, amelynek BMW 1,4 liter (95 liter) és 1,6 liter (115 liter). Mellesleg a tesztkocsikat először felszerelték. A dobozok csak kéziek, robotok jelennek meg, talán már ősszel. De a dízelmotorok, legalábbis eleinte, nem sajnálják, hogy ellátják.
Nos, és a versenytársakról, és csak egy kicsit van! A lényeg nem csak az, hogy a Nissan Note és a Ford Fusion új verziói csak ősszel jelennek meg. És az a tény, hogy a C3 Picasso alapkonfigurációja csak 499 ezer rubelt fizet! Ez 63 ezer olcsóbb, mint a jegyzet, és 200, mint a Kia Soul!
Itt van egy döntő érv egy válságban!

Dmitry Semenov
Photo citroen

   

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2009. július]