Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Citroen C3 Picasso - Tequila francia nyelven

Mit lehet tenni egy kaktuszdal? Ha gyönyörű, akkor tegyen egy ablakpárkányra vagy asztalra. A mexikóiak természetesen megeszik őket, miután korábban kivágták és előkészítették őket. És a modern ifjúság úgy gondolja, hogy népszerű klubte -tequilát készítenek. Valójában a tequila kék agavból készül, amelynek nincs több kapcsolata a kaktuszokkal, mint a Winnie the Micimackó a víz alatti úszáshoz. De a Citroen autót készített a kaktuszból!
Tehát néhány évvel ezelőtt a Citroen bemutatta a c-cactus extravagáns koncepcióját a Frankfurt Autosalon-ban. Valami érthetetlen akár egy ferdehátú, akár egy -tape, vagy egy kereszteződés. A látogatók és az újságírók megbotlottak, vontak és biztonságosan elfelejtettek egy furcsa újdonságot. És hiába. A kaktusz gondolatai mutáltak és egy évig a Citroen C3 Picasso sorossá váltak. Akivel találkoztunk egy olyan gép bemutatásakor, amely az Oroszországban az értékesítés kezdetére szentelt.
Nem tudom, vajon honfitársaink, mint az ilyen tequila, de a nagy spanyol művész jóváhagyta volna egy kompakt egészségtelen tervezését a saját stroke -jával. Végül is Pablo Picasso volt az, amely a kubizmus egyik alapítójának tekinthető, és nem kellene hozzászoknia a C3 Picasso számára kínált élénk színekhez. Egy csinos kocka tökéletesen hígítja az unalmas és elhalványult moszkvai flottát az autón és a véletlenszerű járókelőknek -és a patak szomszédai bámulnak.
 
Méreteiben a Citroen C3 Picasso pontosan a szokásos C3 ferdehátú és az Xsara Picasso 4078 mm -es kompakt, 1730 mm széles és 1621 mm magasság között esik. Mellesleg, az engedély meglehetősen orosz 17,4 centiméter
A téglalap témáján belül folytatódik. A szellőztető rendszer eredeti deflektorjai alumínium szegélyekkel, egy hosszúkás műszerfal, amelyet a citroenoviták nyelve fejez ki, a szem megnyerésének fogalma szerint. Nem tudom, mit és ki kacsint, de éjjel a sebességmérő átlátszó vörös szeme jól megy a másodlagos eszközök sötét részével.
 
A Citroen C3 Picasso által kínált színek többsége fényes és fülbemászó. De a szerény vásárlók valami hagyományosabbat választhatnak. Például a szürke
És milyen előlap! Nem csak az, hogy ezen az asztalon egy csomó mindenféle apróságot tehet, mint például egy kártya vagy dokumentum, hanem puha műanyagból is, nagyon kellemes textúrájú, mintha durva ruhával borítanák. És a C3 Picasso óriási hűtött kesztyűrekegén. Autónk emellett büszkélkedhet a fény- és esőérzékelővel, a fűtött ülésekkel és még a kétzónás éghajlat-szabályozással is.
 
Ergonómia C3 Picasso jó szinten. A kormánykeréket magasságban és induláskor is beállítják. És a sebességváltó kar a kezében fekszik. Mellesleg, az Antediluvian 5 sebességes dobozának másfél-két év után ki kell cserélnie a 6 sebességes egységet. Megjelenik egy robotváltás (látszólag ugyanaz, mint a C4 Picasso -nál), és a Start/Stop rendszer
Igaz, a motor alapvető. A BMW és a PSA-aggodalom közös fejlesztésének 1,4 literes benzinmotorja 95 erőt és 135 nm nyomatékot alakít ki. Kevés? Van egy erősebb verzió, amelynek motorja ugyanabból a családból származik, de már 115 lóerős, 1,6 liter térfogat. Mindegyiket csak egy mechanikus ötfokozatú ellenőrző ponttal kombinálják. Az automatikus C3 Picasso a Citroen Studies szerint sem, az osztálytársak 69 % -át mechanikával vásárolják.
 
A C3 Picasso dinamika lehetővé teszi, hogy elég magabiztosan érezze magát a városi tömegben és az autópályán. De még mindig sajnálatos, hogy a gép dízel verzióit (90 és 110 erő) nem adják nekünk. A jó igény mellett a Citroen azonban nem zárja ki ezt a lehetőséget
Még a mechanikával is, a sietős utazással, nincs probléma. A tapadás könnyű, a programok szükségtelen erőfeszítések nélkül ragadnak meg. De érdemes többé -kevésbé aktívan menni, a panaszok azonnal megjelennek. Először is, a sebességváltóhoz. A régi ötfokozatú egység nem tetszik hosszú mozdulatokkal és pamut szelektivitással. Igen, és a motor, még akkor is, ha jól húzódik, de tényleg csak 4 ezer fordulat után felébred.
 
A Citroen C4 Picasso nem Franciaországban, hanem a szlovák Trnava városában található gyárban. Tervezett éves termelési volumene 110 ezer kocsi. Ezek közül Oroszországban, 2009 végéig a citroenoviták 2 ezer autót akarnak eladni
És elnézést a gépért, a gép nagyon jó a magas test számára. A Michelin Energy Saver gumiabroncsai természetesen nem a legjobb szövetségesek, hogy támadják meg a fordulatot és átadják először, de ha fanaticizmus nélkül lovagolsz, akkor ők is megbirkóznak. És nagy sebességgel a C3 Picasso nem okozza a kellemetlen érzelmek vezetőjét, amely jól tartja az egyenes vonalat. Felgyorsulhat 178 km/h -re, és a sebességmérő 100 nyíljának jele a kezdet után 12,2 másodperccel fut. Igaz, hogy az ágynemű rendõrség és a nagy szabálytalanságok esetében a felfüggesztés kissé hiányzik az energiaintenzitásról. A helyzet súlyosbodott, és a nehéz pecsételt 16 hüvelykes lemezek lengéscsillapítói vonakodnak megbirkózni ingadozásuk kialakulásával. Tehát jobb, ha extra fizetni kell a szereplőkért, amelyek nemcsak könnyebbek, hanem jól néznek ki.
 
A fő fogyasztói közönség, a Citroen C3 Picasso család aktív életmódot vezet. Sőt, a franciák nem tartják az autót őszintén szólva az ifjúságra, számítva a korosztály teljes körét
A külön szavak megérdemlik a láthatóságot, amelyre nagy figyelmet fordítottak a C3 Picasso fejlesztésében. A fő jellemző a test kettős első szakaszai. Mondja meg, mi az a fajta, mert a legtöbb kompaktwene hasonló építészete van? A különbség az, hogy az energiaszerkezet olyan állványokat tartalmaz, amelyek közelebb állnak a központhoz, és a vezetőtől távol vannak vékonyak, nem hordoznak terheléseket. Ráadásul egy nagy szélvédő, amely függőleges áttekintést nyújt 27 fokig.
 
A pótdíjhoz nemcsak egy üveg panorámás tetőt, hanem hat légzsákot is rendelhet. A Citroen megjegyzi, hogy az Euroncap besorolásának négy csillagát csak a módszertan megváltozásával társítják, most öt -star gépnek kell lennie, hogy a modell alapvető verzióját felkészítse. Ha nem erre a tényre, sétáljon a C3 Picasso -val ötvel
Mindezek az intézkedések és az üvegezés hatalmas területe (4,52 négyzetméteres opcionális üvegtetővel) valóban áttekintést nyújtottak, mintha egy akváriumban ültél (a szó pozitív értelmében). A vékony elülső állvány megkönnyíti a sarkok mozgását. Mellesleg, a Citroen C3 Picasso egyik előnye szintén a nagy leszállás a városi tömeghez szükséges kormánynál.
 
Az első ülések kényelmesek, bár szeretnék egy kicsit merevséget. A kiigazítások sora minden illesztőprogramot kielégít. 8 ezer rubelt kell fizetnie a fűtésért (kivéve az exkluzív konfigurációt, amely már az adatbázisban található)
De ki fogja értékelni a Citroen C3 Picasso -t, az az utasok. A sofőrnek nincs ideje a panorámás tetőn átnézni az égboltot, és hátulról ülve. Jó hangszigetelés (itt az osztály legvastagabb szemüvegei), a kurzus jó simasága, és ami a legfontosabb: a hátsó kanapén a tágasság mindenki számára vonzó lesz. A Citroenovites büszkén jelöli, hogy a C3 Picasso állománytartaléka semmiképpen sem alacsonyabb a nagyobb Xsara Picasso modellnél (még mindig üzemben van).
 
Külön hátsó ülések beállíthatók hosszanti irányban 15 centiméter tartományban. Ha összecsukja a hátsó üléseket és az első utasülés hátulját, akkor a maximális rakományhossz 2,41 m lesz. A Citroen egyébként kijelenti, hogy a C3 Picasso belső tere a legfontosabb az osztályteremben. A franciák nem tévesztették meg
A Citroen C3 Picasso -nak van még néhány előnye. Az első a modell újdonsága, még nem sikerült elárasztaniuk az utcákat, mint például a fő versenytársak, mint például a Nissan Note, a Ford Fusion és az Opel Meriva. És a második vonzó ár. Végül is megvásárolhatja a C3 Picasso-t 499 ezer rubelért egy 95 lóerős motorral, amelyet a Classique végez. Ezenkívül az alapvető berendezések közé tartozik az ABS, a kormánykerék erősítője, a fedélzeti számítógép, az első és a hátsó tárcsafék, az elülső légzsák, a két elektromos ablak és az elektromos tükrök. Légkondicionálás a pótdíjhoz (28 ezer rubel).
 
A kulcsszó a Citroen C3 Picasso minőségének fejlesztésekor. Általánosságban elmondható, hogy a kabinra vonatkozó állítások nem merültek fel kényelmesen és kellemes érintéssel, bár az aggodalomra okot adó modellek jó tucatját kölcsönvették.
A Confort köztes verziója legalább 555 ezer, és az exkluzív költségek legmagasabb végrehajtása 607 ezerből, de már van hat párna (beleértve a függönyöket) varázsa. Egy erősebb motor csak a Confort és az Exkluzív verzióiban érhető el, és további 26 ezer rubelt (581 és 633 ezer) fog fizetni.
 
Annak a lehetősége, hogy a szalonot a C3 Picasso -ban átalakítsák. A hátsó üléseket a kéz mozgásában helyezik el, egyenletes padlót képezve. És ha eltávolítja a hátsó polcot, akkor el kell hagynia a helyet a lakásban vagy a garázsban. A poggyászrekesz térfogata 500 -tól (öt -ülés elhelyezésével) 1506 literig (ha az üléseket hajtogatja)
Általánosságban elmondható, hogy a Citroen C3 Picasso rövid ismerete azt mutatta, hogy egyáltalán nem volt szúrós, de nagyon barátságos. Az eredeti megjelenés, egy vicces belső tér, valamint jó kapacitás és fejlesztett lehetőségek a szalon átalakítására, mint például az összes összetevő a helyén, és a recept nem rossz. De a tequila szeretéséhez először ki kell próbálnia. És a Citroen nagy fogadást tesz Oroszországra, egy olyan országra, ahol a szedánok és a vodka hagyományosan részesülnek. A honfitársak egzotikus italt értékelnek?
ALTERNATÍV
Ford Fúzió
A piac régi timerje, a Ford Fusion valószínűleg nem versenyez a C3 Picasso -val. És nem csak a szerény tervezésről és az elavult belső terekről szól. És az árakon, amelyek 597 600 rubelrel kezdődnek az alapvető alapcsomaghoz, 80 lóerős 1,4 literes motorral, ez majdnem 100 ezer több, mint a C3 Picasso Classique. Ez 4 légzsákot, ABS -t, ködlámpát és kormánykerék -erősítőt tartalmaz. Az első elektromos ablakok esetében azonban egy fedélzeti számítógépet és egy elektromos szegecselést kell fizetni. A kútcsomagolt fúziós trend már 635 ezerre húzódik.
A Ford Fusion -t azonban egy automata is megvásárolható. Az 1,4 literes verzió robot kézi sebességváltóval van felszerelve, és egy erősebb Fusion 1.6 fel van szerelve egy 4 sávú hidrotranszformátor automatikus sebességváltóval. A robot 27 ezer rubelrel növeli az árat, és a szokásos gép megkönnyíti a pénztárcát további 32 ezerért.
Nissan jegyzet
A Nissan Note kissé olcsóbb, mint a Ford Fusion, de nem ellenáll az ára összehasonlításának a Citroennel. A komfortkonfigurációban lévő megjegyzés esetén egy 1,4 literes 88 lóerős motorral és mechanikával a kereskedők legalább 562 500 rubelt kérnek. Sőt, fel van szerelve a C3 Picasso alapjal, de ugyanakkor, mint a Ford, nem rendelkezik kormánykerék beállításával.
Az automatikus sebességváltó csak 1,6 liter 110 lóerős motorral kombinálva megrendelhető. De az ilyen megjegyzés legalább 650 900 rubelt fog fizetni 26 200 rubelt, mint ugyanazon a gép a mechanikában.
Opel Meriva
Az Opel Meriva számára legalább 583 ezer rubelt kell fizetnie. Ez lesz a 90 lóerős Meriva 1.4 az Essentia szerény konfigurációjában, mind az elektromos acéltól, mind az elektromos nullától megfosztva. De itt 2 légzsák és ABS jelen van. Élvezze a szilárdabb végrehajtást, amelyet már mind a 601 600 rubel vonz.
Az EasyTronic Robots Gearbox kizárólag egy 1,6 literes 105 lóerős motor költségeivel kombinálódik, ilyen Meriva élvezze a 639 600 rubelt. Mellesleg, egy 70 lóerős turbodízel, 1,3 liter térfogatú, ötfokozatú mechanikával párosítva. A Diesel Meriva ugyanazon 639 600 rubelt fizet.
Skoda szobatárs
Eredeti és tágas Skoda Roomster, 1,4 literes motorral, 86 lóerővel. És a mechanika 549 ezer rubeltől fizet. Ugyanakkor a stíluskészlet nemcsak egy ismerős készletet tartalmaz, mint például az ABS, az első párnák, a kormánykerék erősítője és az első ablakok, hanem a légkondicionáló is.
És a 105 lóerős SKODA LORSTER 1,6-hoz, hatsebességes automata esetén legalább 639 ezer rubelt kell fizetnie (még 50 ezer hasonló autó a fogantyúval.
Kia lélek
A koreai újdonság a Kia Soul kompakt kereszteződése, amelyet a fiatalok és az aktív is címeznek. Az alapmotor 1,6 literes négy, 124 lóerő kapacitással. És a standard felszerelés tartalmazza az ABS-t, 2 légzsákot, légkondicionálót, egy elektromos fűtéssel és akár 16 hüvelykes öntött tárcsákat is. Van egy ilyen lélek 599 ezer rubel.
Az automatikus ellenőrzőpont csak egy azonos hangerővel rendelkező 128 lóerős turbó-turbodériummal kombinálva érhető el. Az ilyen lelket kizárólag a luxus változatban kínálják, és 699 ezerbe kerül. A lélek kényelme ezzel a motorral, de a kézi doboz 50 ezer olcsóbb lesz.
Honda jazz
Az új Honda Jazz-t csak 1,4 literes 100 lóerős motorral kínálják, és az elegancia alapvető verziójában is 615 000 rubelt. Ugyanakkor a Honda itt egy csodálatos berendezéssel büszkélkedhet, itt hat párnával, éghajlat -szabályozással, fűtéssel és elektromos tervezéssel, az első ülések fűtésével, az ABS és még az ESP -vel is. Pontosan ugyanaz az autó, amelynek robot -ellenőrző pontja 30 700 rubelt fizet.

Vadim Gagarin
A szerző és a Citroen fényképe
 
 

Forrás: Auto.mail.ru