Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

EREDETI

A Citroen történetében a legszokatlanabb és legsikeresebb modellekké váltak a legszokatlanabb vontatási avant, 2CV és DS. Az új Mikroven azt is állítja, hogy a szegmensben a leginkább extravagáns.
Mint a művész művei, amelyek neve a modell nevébe esett, a C3 Picasso -t nem lehet mindenkinek kedvelni, és nem mindenki fogja megérteni. De lesz egy alkalom, hogy beszéljünk, mi a jó, mi a rossz, miért van itt -ott.
Mindig azt akarom megkérdezni, hogy miért van ez a fényszórók vagy a szemüveg alakja, és nem egy másik? A válasz egyszerű: valamifélenek kell lennie, miért nem így van? De egy ilyen kérdés arányát illetően nem merül fel. Mint egy kisbusz, egy meglehetősen magas autó, amely miatt kiderül, hogy nagyon tágas.
És nincs kérdés sem a csomagtartó, sem az utastér felszerelésével kapcsolatban. A hátsó ülések hajtogatnak és mozognak. Csak a háttámlákat lehet összehajtani, az egész széket. Az analógokkal összehasonlítva a C3 Picasso még az alapkonfigurációban is kínál minden lehetőséget a kabin átalakításának, amely lehet. A versenytársaknak nincs elég, akkor a másik a lehetőségekben, és itt - egyszerre. Az egyetlen dolog, amit a Citroen elhanyagolt, az a képesség, hogy a hátsó üléseket a középpontba helyezzék, mint az Opel Meriva -ban. Ahogyan a Citroen emberei azt mondják, ez nem szükséges, a szalon annyira tágas.
Hozzáadható, hogy egy ilyen függvény hiánya egyszerűsít, és csökkenti azt, amire manapság meglehetősen lehet büszkélni. De nem tudod, hogy a Citroen prémium márkává válik? A rangos szegmens nem beszél a megtakarításokról.
Amikor a Citroen megpróbált olyan lenni, mint mindenki más, és a márka képe, és az értékesítés nem volt a tetején. Ezért a legújabb modellek létrehozásakor úgy tűnik, hogy a tervezők egyszerűen beállították a feladatot: valami ilyesmi. Jelenleg egyfajta, a fényszórók kivételével (és ki a fényszórók általában ma néznek ki?) - egy műszerfal és egy kormánykerék. Az eszközök digitális kombinációja a közepén található, és a kormánykerék ... EH, nem lehet számos vállalati alkatrész meghosszabbítani. A mozdulatlan csomópont C4, C5 és C6 maradt. Az Elders -től a C3 Picasso anyagokat kapott, mind megjelenésben, mind pedig érintéssel. Nagyon nagylelkűen kezelték krómmal. A belső tér a minőségről szól, közvetlenül és durva, mint az ebben az osztályban.
A C3 Picasso nem valószínű, hogy a MINI versenytársává válik, bár az ötlet hasonló: egy kicsi, de észrevehető autó. Csak a Citroen nem működött olyan nyíltan a múlt témáját. Igen, és a dinamikával szerényebb lesz. Ha a maximális stabilitást szeretne elérni, akkor nem fog minivánt végezni, mert a fizikai törvényeket a marketing osztály és még a fő tervező döntése nem törli. De ha szüksége van minibuszra, akkor nem olyan nehéz biztosítani a teljesen elfogadható kezelési szintet. Nem csoda, hogy a teszt útvonalak hegyvidéki szakaszokat is tartalmaztak. Spanyolországban nem olyan lenyűgözőek, mint Toszkánában, de eléggé tekercseltek ahhoz, hogy megijedjenek. A C3 -on nem túl félelmetes. A valódi autó újságírók természetesen nem lesznek képesek átadni a kormánykerék nem túl érthető visszajelzéseit. De a modell valódi fogyasztói tipikus működési körülmények között nem lesznek túl észrevehetőek. És mindenki értékelni fogja a jó láthatóságot - a szemüveg rácsát nagyon vékony állványok választják el, amelyek szinte nem zavarják.
Bár ezt meg lehet vitatni - el kell hagyni a C3 Picasso tulajdonosait és más okokat, hogy beszéljenek róla a barátokkal, kivéve a formatervezést.
   
Citroen c3 picasso vti 95/vti 120
Motor 1,4 L/1,6 liter
Power 95/120 HP
Gyorsulás 100 km/h 12,2/10,9 s -ra
Üzemanyag -fogyasztás vegyes ciklusban 100 km 6,8/6,9 liter
Sebességváltó 5 sebességű mechanikus
Méretek 4078/1730/1624 mm
Ár Franciaországban 14 950/17 550 euró

Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Citroen
 

Forrás: "Robotpilóta"