Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Citroen C3 Picasso. Nyugodt, csak nyugodt

Citroen C3 Picasso. Ár: Nem definiálva. Eladó: 2009 júniusa óta
Az új francia single citroen C3 Picasso, az Arany Katalán partján fekvő premierje nagyrészt szimbolikus. A spanyol keleti tartományok népszerűsége a francia márka autóival csak a helyi ülés versenyezhet. És a Costa-Daurad szelíd homokos strandjai pontosan az egyetlen lehetséges hangulatot teremtenek a teljes nyugalom és a béke számára, amelyet az új C3 vezetéséhez szükséges. A francia elvileg nem fogadja el a hirtelen mozgásokat és agressziót
 
Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, autó újságíró, 12 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Volvo C30
Ó, valamiféle Carlson, egy kolléga felkiált, és az ablakon kívül úszó elhagyott strandra nézi, egy magányos figurával a homokban. A spanyol motoros paraplaner, amelynek mögött egy légcsavar, valóban hasonló az Astrid Lindgren legendás skandináv aviátorához. De ami a legfontosabb, hogy itt és most találkozzunk vele, a debütáló Test Drive Citroen C3 Picasso első napjának függönyében, a Costa Dauradon, több mint szimbolikus! Carlson mottója Carlson mottójáról, csak az emlékezetében, csak nyugodtan tükrözi a frissített francia kislemez karakterét. És mi, megvetjük az ajánlott útvonalakat, szintén merünk menni a hegyekbe! Nem, a Del-Harraf természeti rezervátum kanyargós szerpentinjei és meredek mászása nem neki. A francia puffad és megfojt, és nem engedi, hogy a második fokozat fölé emelkedjen. Csak többé -kevésbé szelíd területeken lehet átjutni több lassú és közepes -őrült kanyarban, hogy ellenőrizze a C3 Picasso ellenőrzhetőségét. Természetesen nem érezhető. De a B-osztályú egyszemélyes gallér esetében ezt meglehetősen tolerálhatóan irányítják. Az oldalsó túlterhelések során jelentős tekercseket az autó kialakítása alapján is kitalálták. A felfüggesztés és a gyári konfigurációba telepített 17 hüvelykes gumiabroncsok kombinációja azonban már nem inspirálja az optimizmust.
A lágy hajlam ellenére, a 60 km/h sebességnél a felfüggesztésnek nem mindig sikerül még a vászon kisebb szabálytalanságait is kidolgozni. A kemény, alacsony profilos gumiabroncsok az aszfalthoz is ragaszkodnak, nagy lelkesedés nélkül. Ezért mindegyik dudor többé -kevésbé gyors fordulatban megszakad, a tengelykapcsoló elvesztése vagy akár a síben is éles bontás. Az 1,6 -os citroen és a KP kar óriási lefolyójának túl hosszú fogaskerekei szintén nem adnak hozzá optimizmust a hegyekben. Nem, a hegyek nem az ő eleme! Ezért annak érdekében, hogy végül ne rontjuk a C3 Picasso benyomásait, visszamegyünk a síkságba.
Az összes szorongás után itt a francia úgy tűnik, hogy második szél nyílik meg. A Citroen a Citroen belép az elemébe, és átalakul. Igaz, hogy ezt ne mondjuk radikálisan! A KP kar folyamata természetesen kevésbé válik, mint maguk az átviteli beállítások. Nagyíthatja a gázpedált, a 120 lóerős motor reakciói továbbra is olyan kemények lesznek, mint egy lassú filmben. A kísérlet tisztaságához az 1,4 literes C3 Picasso kerék mögött ültetünk át. Az üzemanyag -fogyasztás szintje egy 85 lóerős motorral meglehetősen összehasonlítható a 120 hovas teljesítményű motorral: vegyes ciklusban a megtakarítások nem haladják meg a 0,10,2 liter / 100 km -t. Természetesen a Citroen C3 Picasso 1.4 lassabb, mint egy 1,6 -os ember, de kissé organikusabbnak tűnik. Látható, hogy a sebességváltó sebességváltóit pontosan ehhez a motorhoz választották ki. Annak ellenére, hogy a hegyekbe belekeveredni még nagyobb őrület lenne.
Mindazonáltal mindegyiknek a sajátja. Végül is a Citroen C3 Picasso -t nem a versenyre, hanem a fiatal és nem nagyon fiatal házaspárok számára hozták létre, akiknek gyermekei, kutyái és sokféle otthoni tárgya van. Egy kényelmes vezetési szupermarketek, mosodák és piknikek számára. És a fogyasztók e kategóriájában az új C3 Picasso optimális autó. Gazdaságos és kompakt kívül, szokatlanul tágas, az osztály egyik legszélesebb szalonja. A mini-wen törzsi, a magas első ülések inkább a hátsó utasok lábaira jellemzőek voltak. És a szalon szélessége teljesen a legnagyobb a szegmensben: 143 cm elöl és 140 mögött. Ugyanez mondható el a csomagtartó térfogatáról 500 liter kapacitással. De ezek csak virágok. A C3 Picasso legfontosabb Trump -kártyája, legalábbis a célközönség szemében, a szalon multivarizáló moduláris átalakító rendszere, amely lehetővé teszi, hogy egy hatalmas és funkcionális poggyászregyévé alakítsa. És a lényeg még a mennyiségben sem van, bár 1506 liter inspirálódik. A hátsó ülések hátára fektetett cserélhető padló és mágneses szárnyak egyenletes felületet biztosítanak az ülések és a poggyászregény padlója között. És az opcionális csomagolásos út csomagolást biztosít a sílécek szállításához és egy teljesen összecsukható első utasszékhez. Az utolsó elrendezés lehetővé teszi, hogy 241 cm méretű méreteket helyezzen a kabinban a kabinban. És ez a B-osztályú autóban van, 2,54 m alapon!
De kívül egyáltalán nem tűnik terjedelmesnek. A test és a lágy átmeneti felületek köbös morfológiájának kombinációja, mint például a konvex hátsó ablak, a C3 Picasso megjelenését valóban francia varázsa. Az emeleten átalakított Citroen digitális műszerfalat egy meglehetősen nagy minőségű dombornyomott műanyag tervezte, amelynek mintája utánozza a fa kéregét. A szélvédő dupla oldalsó állványokkal ellátott térfogat -koncepciója szokatlanul széles látószöget biztosít 87 -hez. Ennek köszönhetően az óriási üvegezési terület 3.374,52 m elérte az osztály legjobb láthatóságát, és a szalon még terjedelmesebbnek tűnik. Bár még sok más!

Nem szeretjük
Az automatikusan összecsukható tükröket olcsó osztályszintű, még Európában is ritkák. Igaz, az orosz C3 Picasso konfigurációkat, mint például az autó ára, még nem határozták meg. Szépen
A kézfék a halott területen található: A fogantyú eléréséhez először meg kell emelnie a kartámaszot. Kényelmetlen is, ha egy emelt kartámaszos autót vezetünk: a könyök a hengeren nyugszik. Ismeretlen
Az USB -kikötő és az ellenőrzés fészket eredetileg cigarettavilágításként álcázzák. Egy érdekes megoldás, amely hamarosan sok követőt talál. Eredeti

Vezetés
A lágy felfüggesztés, a középszerű dinamika és nem a legmegfelelőbb sebességváltó nem rendelkezik aktív vezetéssel.
Szalon
Kissé rendes, de tágas, többváltozós moduláris transzformációs rendszerrel és ragyogó láthatósággal.
Kényelem
Puha felfüggesztés és tágas szalon, méltó a hangszigetelésre. A mínusz az ülések és a csomagtartó hangos ajtójának gyenge oldalsó támaszpontja.
Biztonság
6 párna és 4 euró NCAP csillag méltó egy szerény B-osztályú egygyűjtőre.
Ár
Meg nem határozott.
Előnyök és hátrányok
+ Volumetrikus tágas belső tér, kiváló láthatóság, alacsony üzemanyag -fogyasztás 6,9 L/100 km.
- Közepes dinamika, az ülések gyenge oldalsó támogatása.

Előírások
Mark and Model - Citroen C3 Picasso
Méretek - 4078x1730x1624 mm
Motor - benzin, 1598 cm3, 120 liter. S./5660 perc-1
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebesség
Dinamika - max 188 km/h; 10,9 s - 100 km/h
Versenytársak - Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Ford Fusion

Véleményünk
Az anti -válsággátló autó lehetősége kényelmes, praktikus, gyönyörű és gazdaságos. Tekintettel a Citroen, a C3 Picasso hagyományosan demokratikus árazási politikájára, még ha nem is bizonyos hibák is, az osztálytársakkal fognak versenyezni, akiknek többsége ciklusuk utolsó szakaszában van.
Szerző: Vladimir Makkaveev
   
 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. április]