Citroen C3 Picasso Test Drive 2008 óta

Egy másik Oroszország

Hogyan fogják megmutatni magukat a városi kompaktivensek az orosz tartomány kemény valóságában? A kérdés megválaszolásához a csapatunk az Mtsenskbe ment.

Citroen C3 Picasso
A francia szerelmi excentrikumok, az eredeti példányok és az extroverták. Nem véletlen, hogy a francia moziban nagyon sokan vannak: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... és a Gauls leszármazottaihoz vezető autók szokatlanok, saját karakterükkel. Mikroven a C3 alapján a nagy Picasso -nak nevezték el, az autó nem fogad el semmit banális és egyszerű. Készen áll a valóság megváltoztatására és a törvények átírására. Még Moszkvában is szokatlan, hogy Mtsensk -ről mondhatunk. Itt, az Oryol tartományban, teljesen benyomást kelt egy holdról, amely véletlenül landolt, ahelyett, hogy üldözés helyett.

Kívül és belül
A baj az, hogy a külső hatás elérése érdekében a francia gyakran adományozott kényelmet. De ez nem a C3 Picasso -ról szól. Az előlap közepén lévő műszerfal váratlanul kényelmes, és mindezt azért, mert áttetsző! Nézze meg a kormánykeréket, az agya olyan, mint az Amazon dzsungel indiánjának rituális maszkja. És elvégre nincs panasz a irányító testület kényelméről. Vagy egy rádió, amely a központi konzol alján található. Kényelmetlen -e elérni és érinteni? A függőleges tengelyhez viszonyítva egy szögbe helyezzük, kibontjuk a vezetőre, és a probléma megoldódik. És a kiegészítő ablakok az állványokban, amelyek miatt az összes egyszeres autó rendszeresen kritikát kap a rossz láthatóság érdekében? A C3 Picasso szinte az egyetlen, akinek ezek a Windows segítenek! A helyzet az, hogy az elülső állvány nem csak szigorúan elítélte, hanem kettő van. Sőt, nem egymás után helyezkednek el, hanem elmozdulással. Ehhez még a kapott panorámás ablakot is meg kellett készítenem. De gyakorlatilag nincs vak zóna. Szuper!

És hány konténer van egy aprósághoz: egy tálcával, amelynek fedélje van a rendezettség előtt. Nyitott vályú a rendetlenség felett, a konténer a kormánykeréktől balra, egy másik nyitott tartály a zene alatt, zsebek az ajtókban, a hátsó utasok lábaiban lévő szkennerek, egy csomagtartó padlója, kettős alsó és kesztyűvel rekesz 9 (!) Liter térfogatú. Ezenkívül az elülső szék hátulja előrehajol, ami lehetővé teszi a hosszú méterek szállítását, és az első ülések hátulján vannak asztalok. A mennyezeti konzolon van egy kis gömb alakú tükör, amely nemcsak vízszintes, hanem függőleges síkban is forog a csuklópánton. Ennek eredményeként nemcsak a hátsó sorot, hanem az első utas mögött is megfigyelheti, ha a szokásos alatt található. Kényelmes, ha egy gyerek egy karosszékben ül. Tehát a funkcionalitás messze nem mindig válik a tervezés áldozatává.
A francia kompaktwane első ülések belsejének fő mínusza. A gyenge oldalirányú támogatás zavarja a sarkokat, és a lapos hátfájást okoz a gerinc.
Mozgásban
A szinte versenyző Opel után, hatalmas Citroen turbokomerrel, légköri 1.6 -tal, és még a roboton sem inspirálta az optimizmust. Ezenkívül a PSA robot KP nem sima, sem időszerűség, sem munka sebessége. Hülye doboz, őszintén szólva. És még inkább elképesztő, hogy az Mtsensk -től az autóból tetszett. Természetesen a hangszórók nem elégek az elhúzódó felvonókon, hogy csökkentsék a sebességváltót. Természetesen a doboz hülye, amikor a váltás olyan nagy, hogy a fotós és én oda -vissza lógottunk, mint Blannchi. Szinte értelmetlen megpróbálni elkapni a gázváltás és a ledobás pillanatát. Menti a kézi módot. Idővel a gáz eldobása és a kart húzva sima és kényelmesebbé teheti az utazást. A fékek, amelyek csak a pedál pályájának végén kezdtek működni, nem voltak túl elégedettek. Mi a jó akkoriban Picasso -ban? Kényelem! A Meriva -val ellentétben egy francia autó még a legnagyobb dudorokat is simítja, kellemes utazást eredményezve a tartományi utakon. A Citroen a legcsendesebb a trióban, és a kormánykerék a városi sebességnél üres, a gyorsulás során annyira nehéz, hogy nem fáradhat el az egyik kezével hosszú ideig vezetni. Az egyetlen dolog, amely eltávolítja a C3 -t az egyensúlyból, a longitudinális hullámokból. Meglehetősen puha felfüggesztés miatt a gép annyira elindul, hogy majdnem eléri az aszfaltot.
Ellenkező esetben a C3 Picasso mutatta meg magának egy nagyszerű lehetőséget a tartomány számára, mert többek között a Citroen jól viselkedik az átjárhatóság mellett. A felfüggesztések ütései elég nagyok, és az ESP teljesen ki van kapcsolva, ami lehetővé teszi a csúszást. Ezenkívül a francia autó gazdaságosabb volt, mint az Opel, a turbó motorjával körülbelül fél liter 7,0, szemben a 7,5 literrel. Sőt, a Citroen -en átlagosan 1020 km/h gyorsabban mentünk! De ami felborítja a régiók lakosait, a fényszórók homályos fénye. Éjszaka, az Mtsensk rosszul megvilágított utcáin folyamatosan szerettem volna bekapcsolni a távolságot.
 


Igor Shokhin, webhelyszerkesztő

Citroen C3 Picasso fényes, csinos, szokatlan. Belül hangulatos és tágas. Az autónak sok tartálya van az apróságokhoz. Az alátét nagyon gyorsan fogyaszt egy folyadékot, de az üveg teljesen mosódik egy kattintással. Az áttekintés nagyszerű. De a hátsó ablak gyorsan piszkos lesz. A robot automatikus üzemmódban észrevehető hibái vannak a váltáskor, de elegendő a gáz eldobása a váltáskor, és a készlet gyors és sima lesz. A sebességváltó sebessége jól kiválasztva van: a magabiztos gyorsulás és a kiváló tapadás alján a gazdasági lovaglás tetején. A pluszok között: A felfüggesztés energiaigényes, a kormánykerék engedelmes, és az ESP már az alapkonfigurációban van. Busz áttekintése, univerzális kapacitás, alacsony profilú fogyasztás. Az ifjúsági vagy családi autós társaság számára, amire szükség van.
 
Opel Meriva
Lehet -e egy családi autó örömet hozni a vezetésből? Stílusosnak és vonzónak kell lennie kifelé? Végül, felrobbanthatják -e a németek a világot egy nem -triviális tervezési kurzussal? A Meriva alkotói az igenlőben mindhárom kérdésre válaszoltak. Soha nem gondoltam, hogy egy családi kompaktwane annyira vicces és ügyetlen lehet, hogy egy tisztán utilitárius autó ilyen örömet hozhat. A tavaszi Mtsensk szürke despondency -jében Meriva vált vágyakozásra.

Kívül és belül
Másrészt, mire számíthat még egy hátsó ajtókkal rendelkező autóból, mint például a Rolls-Royce Phantom és a 140 lóerős turbó motor? Természetesen a hírhedt ajtók az első dolog, amit kipróbálni akar. Az ítélet egyértelmű: hihetetlenül kényelmes! Az Opel ajtó nem túl széles, de az ajtók 90 fokkal elszakadnak, ami ezúttal megkönnyíti a szalonhoz való hozzáférést. Ha az autóját a szomszédos autó közelében parkolja, és el kell szereznie valamit a hátsó ülésről, akkor a lengőkendszer lehetővé teszi mindkét ajtó kinyitását anélkül, hogy elhagyná a helyet. Nem kell sétálni az autó mentén azzal a kockázattal, hogy piszkos lesz a szomszédos autón. Ezek kettő. És végül, ez csak gyönyörű és látványos. Ezek három.
Mint az Opel legújabb modelljei, a Meriva gazdag felszereléssel is tetszik. Kettőszónás klímaberendezés, navigációs rendszer, elektromos rögzítőfék, jó hangú zenei rendszer, a kormánykerék fűtése, a sarkokban megvilágított további ágazatokkal ellátott fényszórók. Természetesen szinte az összes felsorolt \u200b\u200bopció még a felső -f -cosmo konfigurációhoz is, de ezek elég olcsók, mint az Opel gépeknél mindig. Tehát egy csomag, amely magában foglalja a navigációt, a parkolási érzékelőket és a fejlett audiorendszert, 46 000 rubelt fizet. Jó javaslat! Ugyanakkor, ellentétben a 2000 -es évek elejével, az ergonómiával, a Meriva rendben van. Jellemző a leszállás minibuszaira, mint egy széken, és nincs túlnyomó kormánykerék. Szinte úgy ülsz, mint egy szokásos ferdehátú. És mi a helye a multimediasista korongvezérlésének: a kezét a kézi sebességváltó karjára helyezzük, a hüvelykujj és az index ujjak a korongra esnek, és kényelmes megnyomni a hátsó kulcsot. A jó ülések 300 km -re az Mtsenskig könnyű séta.
De miért szitálod az autót: Először is, a hátsó kanapén, az Opel közelebb van, mint mások, másodszor, meglehetősen kicsi csomagtartója van, harmadszor, a kupatartó rendkívül sikertelen, és a központi doboz folyamatosan nyikorog. Ezenkívül az itt található kis dolog rekeszei még mindig sokkal kisebbek, mint a Citroené.

Mozgásban
De nem számít, mennyire kényelmes a Meriva -ban, a fő zümmögés továbbra is mozog. A V-osztályú gép 140 erõje nagyon sok. Ha valaki elfelejtette, akkor a Corsa GSI, a fűtött ferdehátú címet állítva, csak 10 liter. val vel. több. Ezenkívül a kézi doboz tiszta váltással tetszik, ami soha nem volt jellemző az Opelre. Az Mtsensk felé vezető úton a Meriva sebessége csak az út felületének minőségére korlátozódott. Csak az orosz területeken történő vezetéssel az Opelnek bizonyos problémái vannak, mivel az autó felfüggesztése meglehetősen nehéz. Nincsenek probléma a hullámokkal és a sekély szabálytalanságokkal, de a felfüggesztés nem működik nagy gödrökkel. Óvatosan meg kellett tárolnom az úton, és idő előtt el kellett dobnom a sebességet. Lehet, hogy egy kemény felfüggesztés hihetetlen örömet ad a sarkokban? Sajnos nincs. Ennek hibája egy üres kormánykerék. Nem azt kell mondanom, hogy nincs erőfeszítés az idő múlásával megszokni és megsütni, nem figyelve rá, de még mindig nincs teljes megértés. Szóval, nyugodtan! Miért süt? Mire? Meriva -on? Ez egy családi autó! Nem tudok semmit csinálni magammal, az autó tolja. Olyan nagyszerű érzés, hogy már 2500 fordulat / perc sebességgel rendelkezik. A turbina lazulni kezd, mivel a nyomatékhullám 3000 forradalom mellett növekszik, és 3500 -nál már repül, és ezt a hullámot felveszi. Sőt, ez a hullám nem csökken a Cut -off -ra, mivel a csúcsteljesítményt meglehetősen széles tartományban adják ki: 49006000 kb./Perc. És a csúcstalálkozót az 18504900 -as forradalmak tartományában adják ki, tehát mindig van valami, ami folytatódhat: először jelenleg, majd a hatalomban. Általában rájöttél, hogy örülök a Meriva -nak. Egy olyan bajban, amelyben kevés ember képes lesz kiértékelni egy hatalmas Meriva varázsait, mivel egy ilyen motorral és automatikus sebességváltóval rendelkező autó nem áll rendelkezésre. És kinek kell egy családi autó géppuska nélkül?
 
 

Denis Halfin, szerkesztő-tekercselő

Erről az autóról beszélek Saakhov elvtárs intonációiban, a kaukázusi foglyul ejtett: aktivista, sportoló, huligán és csak gyönyörű. Opel Meriva 1,4 turbó motorral, amelynek kapacitása 140 lóerős, mechanikus sebességváltóval olyan autó, amelyet nem akarja abbahagyni, hogy elhagyja. Még akkor is, ha itt az ideje neked. Itt minden rendben van: megjelenés, vezető leszállás, belső dekoráció, kényelem, csodálatos dinamika és kiváló kezelhetőség. A harcolók viselkedése az, hogy a régi szovjet utakon vezetnek a kereskedők viselkedése. Ez a fecske egyértelműen nem élesíti a tartományi valóságunkat. De egy jó autópályán és a City Avenue -nál ász. Dicsőség a mechanikának!
 
Skoda szobatárs
A Rus Marcus Ozhegovich, a Volkswagen csoport főigazgatója egy nemrégiben folytatott beszélgetés során azt mondta nekem, hogy a Skoda a legrégebbi márka a vag családban. A márka márkakereskedések csak 100 000 lakosú városokban nyitottak meg! Skoda az első, aki eljön a tartományi városokba, és elkészít egy hídfejet más márkák leszállására. Természetesen az Mtsensk még mindig túl kicsi ahhoz, hogy Skoda jöjjön hozzá, de a szomszédos sasban, amely kevesebb, mint 50 km, megjelent a kereskedő. Mennyire alkalmas a szobaterem a tartományi életre?

Kívül és belül
Az Opel és a karizmatikus citroen szépségének háttere alapján a cseh autó kissé elveszett, még az eredeti oldala ellenére is. Végül is elõtt ez egy szigorú fabia, és egy teljesen valamiféle autó mögött. Nem elégedett a színek -szoba és a belüli zavargásokkal. A gazdag Meriva és az excentrikus citroen skoda után szinte szerzetesi sejteknek tűnik: nem emlékszel egyetlen részletre. Nem a tervezés miatt mindenki szereti a hüvely aggodalmát. A kényelem, a praktikusság és a minőség az aggodalom erősségei. Hagyja itt az egyszerű zenét, az egyzónás éghajlat-ellenőrzést és a leggyakoribb üléseket, de minden sikeresen elhelyezkedik, és nem okoz külön panaszt. Az egyetlen elülső állványnak és az alsó ablakpárkányvonalnak köszönhetően csodálatos láthatóságot élhet a skoda hátuljában, parkolási érzékelők nélkül. Az első leszállás során az ülés lágynak és formátlannak tűnik, de valójában ez volt az egyetlen dolog, ami a tesztben soha nem okozott hátfájást! A kormánykereket két másik autónál hosszabb ideig kellett beállítani, de a végső leszállás még kényelmesebb, mint az Opelben. De a kis dolog rekeszei nem elég. Egyáltalán nincs titkár, két üzenet van, de mindkettő sekély, az első ülések között az összes hely valamilyen okból a közepén helyezkedik el. Jó legalább két kupatartó, mögöttük egy tágas vályú. De tegye a palackokat a kupatartókba, és már nem juthat hozzá!
Az expanse lábai mögött úgy tűnik, hogy a helyek a leginkább a kemény asztalok hiánya az ülések hátulján lehetővé teszi a lábát a széknél. De a szélességben a cseh kompaktway veszít mind a francia, mind a német számára. Hárman szinte lehetetlen leülni. Nem csak maga az autó keskeny, tehát a kanapé alakja olyan, hogy a központi utas egy széken ül. Nem fogsz hosszú útra menni.
A Skoda csomagtartó a legjobb a tesztben. Először is, ez a legnagyobb, másodszor pedig a legtöbb horgban van, több polc van meglehetősen nagy tárgyak tárolására (vajmászással ellátott tartály), és még a csomagtartó jobb oldalán is rögzítve van egy kosár. Harmadszor, egy márkás iskolai póráz, amelyre az ajtó bezárásakor húzza, sokkal kényelmesebb, mint a klasszikus tollak.
Ha a kabin fotójára nézve azt gondolja, hogy a skoda költségvetési autó, akkor téved. A lehetőségek listájában mind a forgó fényszórók, mind az üveg tető.

Mozgásban
A kezünkben meglátogató szobás meglehetősen proletarium módosítása volt: egy régi légköri 1.6-os és nem túl fiatal 5-sebességes automatikus. Jó legalább 16 szelep, amely büszkén deklarálja az ötödik ajtón lévő adattáblát. Unalmas, testvérek, unalmas! Nincs sem az Opel sebességének ünnepe, sem a Citroen Carnival. Vagy van? BA! Igen, ez a gép dinamikusabbnak tűnik, mint egy erősebb francia, és az irányíthatóság még jobb, mint a reaktív Merivaé! A helyzet az, hogy a szobát két platformon gyűjtik össze: előtte Fabia és Octavia mögül. Ennek eredményeként a hátsó pálya szélesebb, mint az elülső, ami példátlan stabilitást biztosít. Ezenkívül Skoda élénken reagál a kormánykerék bármely mozgására, és az erőfeszítés teljesen példaértékű. Jól sikerült cseh! Ami a gépet illeti, akkor a hülye Citroen robot után sima és gyors váltása csak egy balzsam a lélek számára. Mint a DSG esetében, a sport és a meghajtó módok jelentősen különböznek a munka algoritmusában.
Ezenkívül a Roomster egy nagyon kényelmes autó. Nem olyan puha, mint a Citroen, néha még a felfüggesztését is átszúrja, de nem a hullámokra forog, és az úttest súlyos hibái sokkal jobban megemésztik, mint az Opel. Ami az Mtsensk törött utcáihoz szükséges, és úgy tűnt, hogy a moszkvai utak teljesen elveszítették a hibákat. De megtakarították a zajszigetelésben. A fej fájni kezd a hosszú úton a zümmögéstől, emellett a motor hangja nem túl kellemes. Egy nem egységes autó megérinti, mint egy dízel!
 


Denis Halfin, szerkesztő-tekercselő

A SKODA Roomster a márka többi testvére között a legrosszabb, egy cseh márkával rendelkező autó alatt. Ez egy igazi Volkswagen, a kézírása itt túl felismerhető és nyilvánvaló. Hacsak a kabinban lévő műanyag nem könnyebb és durva. A többi praktikus, szilárd, figyelmes a német kis dolgokra. Ennek a verziónak a legfontosabb hátránya egy hatsebességű gép, amely nem egy 1,6 motorral rendelkező barát. A 105 lóerő sokkal gyorsabban eloszlathatja ezt a gépet. A fő plusz minden más. Különösen szeretnék megjegyezni egy kényelmes, összegyűjtött, áthatolhatatlan felfüggesztést. 300 kilométer tartományi aszfalt az Mtsensk felé egy álomban és a valóságban repülésnek bizonyult. Ha itt lenne a szerelő, készen állnék még tovább repülni.
 
Összefoglalás
Megszámoljuk a pontokat, és látjuk, hogy Opel nyert. És ez várható, mert a Meriva a legerősebb és luxus a triónkban. Természetesen az autók ilyen különféle felszerelésekben történő összehasonlítása nem teljesen tisztességes, de, amint mondtam, a németek lehetőségei nagyon olcsók, és senki sem kínál ilyen hatalmas motort ebben az osztályban. De Opel győzelme nem feltétel nélküli. A Meriva nagyon nehéz, és a turbó motor valószínűleg nagy minőségű üzemanyagot igényel. Ha ugyanabban az Mtsenskben él, jobb, ha valami mást választ.
Az excentrikus francia váratlanul jó választásnak bizonyult a tartomány számára: bevált egységek, egy kényelmes szalon, kényelmes felfüggesztés, jó országok képessége és a C3 Picasso vonzó árai biztonságosan ajánlhatók rendszeres használatra a régiókban. És Moszkvában az autó nem tűnik feleslegesnek, mert a tervezése a leginkább nagyvárosi. Nem ok nélkül, a Citroen európai bemutatóján alkotói vagy viccelődtek, vagy a Bourgeois Bohemia az ügyfelek körében komolyan láttak.
De a legjobb autó egy másik oroszországi skodának. Legyen egyszerű és még primitív is valamiben, de nézd meg a pontokat: Annyira, mint a Citroennek, és nem sokkal kevesebb, mint az Opel. Ugyanakkor a légköri motor és a gép sokkal jobban megfelelnek a hátsó térségnek, problémás üzemanyagával, mint ezek a TSI és a DSG. Természetesen a Roomster kevesebb érzelmet ad, mint más autók, de amint mondják, van -e dáma vagy mennek?

 
 

Forrás: Autók