Teszt meghajtó Citroen C3 Picasso 2008 óta Hatchback

CITROEN C3 PICASSO. 509 000 rubelből.

Talán a piacunk legtehetségesebb mikrovnel továbbra is alulbecsült. És az elkövetők ebben a Párizsban már meg kell keresniük

A világ többi részével ellentétben a mikrohullámok jellemzően női autóknak számítanak. Azt is nehéz megérteni az oka ennek a paradox valamint megmagyarázza az európaiak miért Oroszországban egy öt éves tónusú 99. rozsdás küszöbök és kollektív gazdaság xenon élvezi sokkal hatóság az úton, mint az új Ford Focus. Míg az emberiség progresszív része élvezi a Kids-Dispatch ragyogó elrendezésének kényelmét, az átlagos oroszországot, amely a szedánba elfogadott családi autót keresve. És nagyon hiába. Végtére is, a metropolisz, egy kényelmesebb jármű, mint a mikrován, nehezen találja meg. A 30 napos Citroen C3 Picasso teszt után ismét meggyőztem erre.

Amikor először nézed a gépet, kompakt. Még túl kompakt. És ez a minőség valóban az excentrikus Picasso család legfiatalabbá válik. A hossza 4 m 8 cm Citroen csodálatos szoros udvarok és mélygarázs, és a magas partra és elég tisztességes láthatóságát vissza sokkal könnyebb parkolás. De megéri, hogy a kabinban legyen, és nem érted, hol jött. Az elegáns test szerény méretei jelentősen tágasabbnak tűnnek. A titok elsősorban az ülések elülső és hátsó soraiban lévő függőleges leszállás, valamint a magas tető jelenlétében van. 1,62 m C3 Picasso növekedésével egy jó tíz centiméter a szokásos TSE-harmadik felett. Nyilvánvaló, hogy a raktáron a feje fölött a sok Hatchbacks osztály iránti irigységénél drágább.

A teljes körű öt hálószobás szalonhoz, a francia gyerekhez és egy komoly törzséhez. Ez még egy minimális konfigurációban is nagyon jó 385 liter, azaz több, mint azt mondják, PEUGEOT 308. A kanapé teljesen vagy teljesen vagy részben eltolható, felszabadítja a helyet a csomagtartóba. Kívánt esetben a hátsó ülések egyáltalán eltávolítják a padlót. A szélesvásznú TV vagy a mosógép bármilyen kérdés nélkül helyezkedik el.

Végül C3 Picasso is jól megy. A teszt egy autó látogatták egy 115 fős, 1,6 literes motorral, mely képességei elég egy árvíz. Természetesen szerint a régi francia hagyomány az átviteli az átviteli, mondjuk nagyon feszített, a második akkor gyorsul százra rúg. De ez könnyen szokni. Mi tényleg nem kérem, így ez fuzzy fordulópont a KP kart. Ez egy hosszú fájó, jellemző sok autó a PSA aggodalomra ad okot. De ne talált hibát. Sokkal fontosabb, hogy a Citroen baba benne mozgás a térben elég, és az alapvető motor egy és négy kapacitású 95 lóerős. Jó utat, hogy mentse. A legcsodálatosabb dolog az, hogy a tényleges üzemanyag-fogyasztás, a város még alacsonyabb volt, mint az útlevél 9.1 szembeni 9,4 liter 100 km! Add, hogy ez nagyon tisztességes hangszigetelés, lágy a városban. Suspension, könnyű és engedelmes kormánykerék, hat légzsák az adatbázisban ... és az árak, figyelembe véve az mindig kedvezményeket kínálnak Citroen kereskedők, teljesen elfogadható.

Akkor miért van olyan kevés ilyen csodálatos autó van az utakon Moszkva és Szentpétervár? Képzeld, C3 Picasso elvileg nem kerül sor egy géppisztollyal! Ha figyelembe vesszük, hogy a fő tömege vásárlók az ilyen gépek Oroszországban egy gyönyörű padló, nem túl barátságos manipuláció a tengelykapcsoló-pedált, akkor csalódást következtetéseket kérték magukat. Sajnos-C, míg a büntető neglity formájában hiányzó ACP nem kell korrigálni, a találatok az azonos Nissan Note méltó Citroen lehet elfelejteni.
 

Működési költségek
Futott az autó alatt Test, km - 1022
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), l / 100 km - 9.1
Üzemanyag-fogyasztás (minimum), l / 100 km - 6.4

Periodicitás karbantartás - 15.000 km vagy 12 hónap
Az ára a hivatalos kereskedő (TO-1 / TO-2), dörzsölni. - 7300/9300.
Az egyik, amikor a csere az ékszíj és a szivattyú, dörzsölje. (Kilométer költség) - n / d *
Költsége Osago * erre az autóra, dörzsölni. - az 4752.
Költsége Casco * erre az autóra, dörzsölni. - 53300.
Az ára a kilométer, figyelembe véve akkor, benzin és Osago ** rubel / km - 2,83


* Chain időzítés forgalmazás.
** A biztosító társaság az Reso-garancia.


Szerző: Mikhail Medvedev
Fotó: Sergey Crostes

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [február 2011]