Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Ragyogó

Az ilyen gépeket gyakran nőiesnek nevezik. Ez inkább egy bók, mint a vita. Legalább a Nissan Micra és a Citroen C3-hoz.
Nem voltál nagyon zavarba, mit mentél egy női autóban? - Megkérdeztem a Nissan képviseleti irodájának munkatársat, amikor Micra vette. Maging valami olyasmi, mintha nincs mód, ez csak az ilyen munka, azt hittem: Megzavarta nekem? Talán itt az ideje, hogy Thaiföldre menjek? Azonban a rövid önvizsgálat eredményei szerint kiderült, hogy a többi, a Nissan Micra használati jogának igazsága mellett, a jelenlegi nemi tartozik valahogy illik, így más okokat kellett keresnem .
Természetesen a gondolatok tovább költöztek, divatosan kifejezve, a globális irányba: mi a nő az autóra való alkalmazása? Leggyakrabban az epitet kompakt, viszonylag alacsony teljesítményű és elegáns autókat kap. Ez az, hogy a tökéletes női autó egy kézitáska görkorcsolya. Csak a meghittség a fogyasztók nem teszi lehetővé a gyártók számára, hogy elérje ezt a logikai lánc végén: sok gépkocsi-tulajdonosok is szeretné, hogy négy helyen, a tető a fejük felett, és a törzs, amelynek kapacitása legalább egy kocsi a szupermarketben. Mindez egy tipikus városi autó és biztosítja. És még inkább.
 
 
Ki a lányok vacsoráznak ... a megjelenés, talán a női autó fő jele. Minden autó megpróbál gyönyörűvé tenni, de pontosan a megfelelő vagy nem triviális elrendezés és a megfelelő arányok, illetve a fényes stilisztikai megoldások használata. A Citroen C3 eltérő, a második megközelítést a Nissan Micra szerzők választották ki. És a legtöbb osztálytársaikkal is lefoglaltuk a falon - és nem csak a méreteket. Az összesfajta extravagást a dimenziók legsúlyosabb korlátaival magyarázzák: az utasok kényelmét egy nagy autó nem olyan nehéz, az ugyanazon baba alkotóinak meg kell ragadnia a képzeletet. A recept viszonylag egyszerű: egy függőleges leszállás, valamint a test térfogatának minden köbös tartályának használata.
A Micra elrendezése közelebb van a hagyományos modellekhez, de a stílus kifinomultságában a gép nem rosszabb a C3 vagy más versenytársaknál. Mit erősítenek a rangos német nyeremény a ROTE Punkt (piros pont) kialakításához. Véleményünk szerint egy viszonylag alacsony autó keményen néz ki. De ezzel elfogadhatod. Különösen, ha közelebb van a belső: gondos tanulmányozása a részletek és a tömeg kellemes kis dolgokat, hogy a mindennapi használat során a gép kényelmes és élvezetes.
 
 
A Citroen ebben a tekintetben nem rossz, de Nissan ez egy kicsit, de előre. Például egy további kesztyűtartó a jobb első ülésen Micra alatt rendkívül kényelmes dolog, amikor elhagyja az autót a városban. Itt elrejtheti a viszonylag nagy dolgokat, amelyeket nem akarok veled hordozni, de nem éri meg az autóban. Ön is a csomagtartóban - de végül is, mielőtt még mindig szükséges. A C3 visszahúzható doboz az ülés alatt, ami nem olyan tágas és kényelmes.
Mindkét autónk meglehetősen drága teljesítményben volt. A lista a lehetséges opciókat, a Nissan már itt is van ilyen, már ismerős a tulajdonosok drága modellek, mint a rádió gomb: Meg tudja nyitni az ajtót, és kapcsolja be a gyújtást csak úgy, egy kulcsot a zsebében - mi nagyra értékelik azt. Volt egy audio rendszer CD-vel és vezérléssel a kormánykeréken. Az utóbbi azonban büszkélkedhet és C3. By the way, a francia gyártók az első között kezdtek eladni a lehetőséget, hogy ellenőrizzék a hangot anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánytól. Igen, és a hátsó ülés elmozdítása ebben az osztályban megnyílt a francia. De a mai párunkban csak a Micra kínál ilyen lehetőséget. Sajnos az eredeti chip C3 egy összecsukható moduboard ezred a törzsben - csak a legdrágább verziókban áll rendelkezésre.
... hogy és táncolnak. Mindkét autó vettünk a leginkább nőies verzióban - fegyverrel. Ilyen továbbítást javasolnak hagyomány szerint, csak a legerősebb motorokkal: Bár ebben az esetben körülbelül 1,4 literes, a Micra-kérdések közel 90 LE, és a C3 kevesebb, mint 15 ló kevesebb. Mindazonáltal, a kényelmes vezérléshez állandó kapcsolók nélkül a keverőket kell fizetni: Az ilyen módosítások dinamikája messze van a rekordtól. Azonban a város számára, és ez elég: mindenképpen a rúgás elég intenzív gyorsulást biztosít 60-80 km / h-ig, és lehetővé teszi, hogy a közlekedési lámpától más SUV-k előtt maradjon, ami valóságosnak tűnik macsó. De a tehetetlenségi törvények, amely a tömegtől függ, már hatályba lép.
 
A gépek természete azonban sok különbséggel rendelkezik. Micra, bár úgy néz ki rendkívül elegáns, az elrendezés és a design hagyományos C3-nál: egy bizonyos funkciót, amely búcsút kozmetikumok és díszítés udvariasság és a kiváló válaszait történetében. És Citroen, akinek szalon díszített első pillantásra nem is olyan tökéletesen, de nem rosszabb, mint a számos eredeti elképzelések kaptak az alkotók a nagylelkűségét igazi alkotók. A szellőzőrendszer-deflektorok elegáns és egyszerű kialakítása lehetővé teszi, hogy a légáramlást hihetetlenül széles körben szabályozzák, és a futurisztikus műszer pajzsának meglehetősen kényelmes az információ olvasásához - azonban legalább 20 perces függőség után.
 
 
Ezeket a benyomásokat útközben megerősítették. Nissan hagy érzés könnyű - de néha szeretnék, hogy a motor nem tűnik olyan felirat, és a felfüggesztés nem adta fel ilyen könnyen, ha a vezetés a szabálytalanságokat. Nyilvánvaló, hogy Európa városában, amelyre a Micra célja, az utak valódi utak, nem pedig az aszfalt különböző korúak, és a gödrök általában testreszabottak. Mindazonáltal a francia autó az ilyen akadályokra utal, sokkal nyugodtabb, és a motor, úgy tűnik, kevésbé szigorodott ugyanabban az aktív mozgási stílusban. A hasonlóság mutatkozott meg csak a kormánymű design: mindkét gépen van egy elektromos erősítő, amelynek jellemzői függnek a sebességet. Noha a szubjektív benyomásokat Citroen és itt úgy tűnik rightest.
Az egyetlen dolog, hogy a C3 csalódott volt, így ez a fő alapvető különbség MICRA. Automata váltó van ellátva kézi sebességváltó funkció, ami hiányzik Angliából elvileg. Azonban olyan sebességgel válasz a kar parancs, ez a mód lehet jelen, és a Citroen: az automatikus gyorsulás, ha rosszabb, akkor egy kicsit. Tehát az egyetlen ésszerű felhasználása a sequental mód itt a motorfék.
 
  A parkolás során egy másik kíváncsi különbséget mutatott ki. Vicces MICRA blokk fényszórók úgy vannak elrendezve, hogy azok látható a vezetőülés és szolgálnak sajátos méreteit. Bár az ilyen alacsony lökhárítóknak még mindig óvatosnak kellett lenniük. A hátsó komplex alakja, ahol a klasszikus mini stílusában egy igazi kiálló törzsének van kitéve, végül meghajolt a La Lupo parkolásának javára egy jól ismert kereskedelmi - mintha az autó félig félig félig meghajolt Méretek. Mivel a ténylegesen mérsékeltek nagyon szerények, nem nehéz keresni a parkolóhelyeket. A C3-ban a szokásos leszálláson a lejtős motorháztető gyakorlatilag nem látható, de a láthatóság és a sidel sokkal jobb. Plusz fekete műanyag a lökhárítókon. Ha már Franciaországban és figyelt a párizsi autó, aminek a fele jól látható nyomai parkoló pletyka, akkor biztosan értékelik a racionalitás ezt a megközelítést.
Térjen vissza a gyökérhöz. Három napos tartózkodás a szerepben, így beszélni, transzvesztita, nem túl sok feszült. Arra a következtetésre jutottam, hogy az emberiség gyönyörű felét szolgáló gépek nem annyira különböznek a férfiaktól ... Nos, jól leszünk politikailag helyesek - az autókból az Unisex stílusában. És néhány női túlzások vagy egyszerűen kölcsönzött a legdrágább képviselői a négykerekű törzs, vagy nagy valószínűséggel hamarosan megjelenik a sok univerzális modellek. Mit lehet csak elutasítani.
Szöveg Valery Chusov, Fotó Sergey Schechennikov
 
Modell / módosítás CITROEN C3 NISSAN MICRA
Gyártó / ország Automobiles CITROEN SA / FRANCIAORSZÁG NISSAN MOTOR (GB) LTD./VELIC KIRÁLYSÁG
Az ajtók száma / ülések száma 5/5 5/5
MOTOR
Típus / szám / benzinhenger / 4 / sor benzin / 4 / sor
Munkaterület (kocka. Cm) 1360 1386
Teljesítmény (kW (LE) rpm. / Min.) 55 (75) 5400 65 (88) 5200
Moment (nm rpm. / Min.) 118 3300 128 3200
TERJEDÉS
Front első hajtás
Automata 4 sebességes automata 4 sebességes váltó
Fékek, biztonság
Első / hátsó tárcsafék / dob disk / dob
Segítő ABS elektronikus rendszerek, ABS vészfékező rendszer, EBD, vészfékező rendszer
Első és oldalsó légzsákok
 
Méretek / Massa
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Tengelytáv / clearance (mm) 2460/120 2430/150
Gumiabroncsok 185/60 R15 175/60 R15
Mass Curb / Teljes (kg) 964/1507 1010/1060
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 47 46
Maximális sebesség (km / h) 162 158
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 17.7 15,0
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 9.7 / 5,5 8,6 / 5.8
Ár Moszkvában $ 15 500 $ 18,300

 

Egy forrás: "Robotpilóta"