Test Drive Citroen C3 2009 óta ferdehátú

Sun Zenith'e

Amennyiben még mindig olyan jó lehet becsülni a fő chip az új Citroen ne a hegyek a Elbrusya, ha a tetejét lóg a feje fölé, és közvetlenül a zenit tető szikrák már benne tavaszi nap?

Az első ismerős az új Citroen C3 kezdődött szex. Azaz, egy magazin szex egy nagy város. A megújult Citroen fújtak a fényes oldal, és az ő új hatalmas panoráma-szélvédő tükröződik a pezsgő és a csábító Eiffel-torony. Azonban, mint kiderült, a jövőben az új CE3 nem várt az Eiffel-torony, de Kabardino-Balkán-hegység

Úgy tűnik, hogy az, hogy száz percently városi ötajtós Elbrusie? És hol van ez így jó lehet becsülni a fő chip az új Citroen ne a hegyekben, amikor a korona fölött lóg a feje, és közvetlenül a zenit tető szikrák már benne tavaszi nap?

A panoráma szélvédő üveg Zenith valóban egyedülálló nem üvegtető, amely elválasztja a szélvédő széles keresztléc, de a legtöbb valódi átlátszó kupola. Hossza irreális 1350 mm, és a hiánya az áthidaló lehetővé teszi, hogy néz ki szögben 108 fokos, hanem a szokásos 28. A francia hívják ezt vételét VisiodRive. A felső rész a tető üveg tónusú, de ellentétben a hagyományos sötétített ablakok, a védelem szintje Zenith kevesebb, mint 9 egység helyett 50. És ez azt jelenti, hegyi tan!

De mi más még a francia, amellett, hogy a tetőn, hogy meghódítsa a rajongók a hatchback B osztály? Végtére is, az előző C3 bestseller volt a világon, több mint 2 millió fordulóban a francia gyerekek vásárolt. Ugyanakkor, Oroszország, a kis vonal csak a 17. helyen a részesedése 1% -át adták szegmensben. A cél az új CE3, hogy adja meg a top 10.

Kedvéért ezt a kerek óra C3 beszívódott a profil szinte a sziluettje a vezető C4. Szerencsére, a francia úgy döntött, hogy nem megy a takarmány az általános trendeket, és nem szólal meg a kompakt, így egy kompakt, elegáns és jóindulatú megjelenést. Láthatatlan központi állványok vizuálisan növeli a mellékhatások üvegezés területén. Elvégre ez volt az ő aranyos megjelenése neki, és úgy döntött, a vásárlók.

Az újdonság méretei 3,94 m hosszúak, 1,73 m szélesek és 1,52 m magasságban vannak. Az elülső fényszórók összetettebb alakúak és metszi egy eredeti fehér vonalat, az expresszálást, a hátsó lámpákat bumeranga formájában készítik. A gép megjelölve és frissítve van. Csak aranyos, ő lett aranyos csábító.

A gépet 10 színes megoldás közül választhat, különösen jó óvatosan kék és tiszta fehér.

Még több változás belül. Ahelyett, hogy a digitális sebességmérő egy bekeretezett fordulatszámmérő, analóg sebességmérő és a fordulatszámmérő, a jobb oldali ablakban digitális üzemanyag-szintet, a működési mód az átviteli és az adatokat a fedélzeti számítógép. A kormánykerék divatosabbnak tűnik, alacsonyabb egy pszeudo-egyedül vágva. Elegánsan és Párizsban elegánsan megoldotta az éghajlat felszerelését.

A befejező anyagok valóban az ellátásról és minőségről beszélnek, a műanyag burkolat Torpedó hasonlít a szövetre. De az ígért helynek határa van. Az autó vált a tágas, mint az előző generáció, de a szegmens kompakt ferdehátú szab korlátai: ez még mindig közel a könyök előre.

De a lábak jóak: a pedálok egy kicsit előrehaladtak, az első utas kiadta a térdet a kesztyűtartó alatt, az úton, nagyon terjedelmes.

Az elülső ülések háttámlája 3 cm-rel csökkent, de a hátsó kanapé megtisztul, nincs elegendő hely a fej fölött, különösen a panorámás tetővel rendelkező verziókban, a csúszó függöny helyet fogyaszt.

De a tető maga a belsejéből csodálatos, mint kívül! Az érzelmek a panorámás Citroen üvegből nem hasonlítanak össze a panoráma tető érzéseivel. A fejed felett nincs akadály, csak az ég és faj! Bizonyos beállításokban az éjszakai pont megvilágítása félelmetes!

De az érzelmek után az inspirált és gyakorlati gondolatok másznak. Például a Zenith költsége. Az ilyen üveg cseréje 26,356 rubelt fog fizetni (23,636 rubel. Üveg és 2,720 rubel munka)! A Nap a Zenith szórakoztató és hasznos a jólét, az eső gyönyörű és romantikus, de az időjárási viszonyok nem mindig boldogok: a törlők nem kapják meg a fenti korlátot, télen hideg lesz a télen üvegfelület.

Ha kívánatos, akkor a Zenith elrejthető a csúszó függöny mögött, megvédi, ha a nap egyenesen a szemébe kerül. Gondoljunk csak a hölgyek kedvéért panoráma szélvédő, akkor kell feláldozni a make-up tükör a látómező. És a hátsó utasok fejét a függönyök miatt is! By the way, számukra a különbség a szokásos szélvédő és a zenit között még mindig nem látható.

Ennek eredményeként a szélvédőtől való érzelmek mérlegelése és hátrányai bizonyos súlyokkal kapcsolatban, biztosan hátrányokkal járnék.

Az új C3-ban a beépített levegő ízesítés (nincs szükség arra, hogy keresse meg a szupermarketben lévő csúnya palackhoz való csatlakozást, csak cserélhető blokkokat vásároljon a kereskedőből), az iPod és az USB bemenetei és az önmeghatározás, amikor a fényszórók a fordított fényszóró bekapcsolásakor virágoznak.

Fontos bónusz C3 2010 Javított zajszigetelés és simaság. Az autó már nem olyan feszes, olvad a repedések az aszfalt boksz, ez most sokkal csendesebb és kényelmesebb.

Az autó a három motor közül az egyik közül választhat: 1,4 literes 75-erős, valamint két motor a BMW-ből, 1,4 és 1,6 liter térfogatú, 95 és 120 LE kapacitással. illetőleg. Ebben az esetben a gépet csak a legerősebb motorral kínálják, amely megzavarja a kompakt hatchbackek orosz rajongóit.

A Mountain Serpentines-on sikerült tesztelni mind a BMWhi motorokat. 1.4 egyértelműen város lakója, aki nem elég tolóerő alacsony fordulatszámon, és a dinamikus kört mindig fenntartani a megfelelő ritmust. Azonban a városban, köszönhetően a jó érzékenységet a gázpedált, és világos működését a mechanikus sebességváltó, ez lehetővé teszi, hogy tartsa a Favor.

Az 1.6-ban éppen ellenkezőleg, egy másik hátrányt csak az automatikus sebességváltóval szállítják. A gépet átgondolt és néha megmentették, majd csak a motor erőteljes potenciálja, amely készen áll és húzza a három utas hegyébe, és tartsa a sebességet elhúzódó sütőkben. Csak itt van a CE-harmadik nem gazdaságos.

Lehet, hogy a franciák nem jelennek meg rosszul, így forgalmazó motorok és sebességváltók duettet.

A Serpentines a legjobb nürburring a stabilitás és a kezelhetőség ellenőrzésére. Ennek eredményeként ezt a tesztet, meg kell jegyezni, hogy a francia kompakt tökéletesen tartja egy egyenes vonal, és nem repülnek ki a menetek még egy tisztességes sebességgel, de még mindig a oldalszél és a nagy test nem elfelejteni. A fékek hatékonyságát sokszor Kabardian tehenek ellenőrizték, nyugodtan sétálva az utakon.

Az új Citroen C3 értékesítése már megkezdődött. A kompakt alapköltsége 500 000 rubelről kezdődik gépenként, 1,4 literes 75 erős motorral a fogantyún (525 000 rubel légkondicionálóval). Változatok egy 95-power motor indul 579.000 rubel, egy 1,6 literes 120 fős és automata - re 615.500 rubelt. A Zenith Windshield minimális autóban kapható 615.500 rubel számára. A dinamikus stabilizáló rendszert kínálnak felár 15.000 rubelt, kikötők USB és iPod 15.000 rubelt.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.