Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

CITROEN C3: makró lövés. Hibák, futás

Új C3 sokkal várja. Az előző külsőleg, bár egy szórakoztató hiba, belül minden játékban volt. Minden elem valamiféle frivol volt. Ez azonban egy férfi megjelenés, egy gyönyörű fél ilyen megközelítés is tetszett. De volt egy friss TSE-három, és ez egy teljesen más kérdés. Az autó bunkitása maradt, de most már finomabb, vagy valami a frissített Citron Phicies fényes makrófotózás, egy drága magazinból.

Van valami, amit fontolóra kell venni. Vegye legalább a fényszórókat. Hagyjuk, hogy ne ragyogjanak divatos lencsék, de láthatják a divatos fehér csíkot. És szín? Úgy tűnik, hogy a C3 teljes egészében akrilból készül. Az ilyen illúzió érdeme sikeresen kiválasztott hangokat játszik a lakk réteg alatt. A visszapillantó tükör, amely összeomlik a levegőben a krómozott lábak miatt, szintén hozzáadja az örömöt. Általánosságban elmondható, hogy a C3 megfelelően folytatja a lenyűgöző dizájn vonalát, amely egy új C4 megjelenésével kezdődött.

Azonban a C3-ban azonban nincs insane design részletek észrevétlenek, nagyon hasonlít az 5-10 évig, a világos megjelenés nem fog lógni, és nem fog elavulni, annyi Citroen vége a 90-es években. Ráadásul most a személygépkocsik teljes vonala az új stylistban néz ki, egyszerűen elképesztő.

A Treshka belsejében tovább örülök a szemnek. És az anyagok tökéletesen választanak semmilyen szinte tapintható extravaganizmushoz. A pufók kormánykerék sikeresen figyelemmel kíséri és kényelmesen rejlik a kezében, és a perem alsó vágása hasonlít a kormánykerékre való igaz gombjaira, amelyek nem tűntek a C3-nak, hogy prédikálják a zene vakok ellenőrzésének stratégiáját Cruise Controls, amelyek rejtve vezetnek. Az első alkalommal, hogy megtalálja a szükséges kombinációt, nem működik, meg kell állnia és meg kell értened az elsőt.

Három lyukat töltenek be a két keréknél analóg fordulatszámmérővel és sebességmérő mérlegekkel, az oldalsó számítógép harmadik oldalának alján. A központi konzol felett a tervezők is jól próbáltak. Most a Citroen nem fog felállni a gombokkal, mivel a Peugeot 207 legközelebbi rokona, ahol a fűtött tükröket nagyítóval kell keresni. A C3-ban nem kevesebb, de mindegyiket egy gyönyörű, húsos gombban találták meg, amely könnyen eljuthat az ujjal, még az Elbrusya rázkódási útján is.

Az egyetlen nem nagyon praktikus pillanat az ezüst dekoratív betét az ajtóhoz az ajtóhoz. Nagyszerűnek tűnik és jól él a belső tér, de könnyű megkarcolni, például a kulcsot. A felső réteg festékkel könnyen megszakad, és fehér műanyag alatt díszítés nélkül.

A kerék mögött ülve kényelmes székek jó oldalsó támogatással, és egy új velor anyag, ahonnan elfelejtik a bőrszalonot. Bár ha szeretné, kérjük, csak 45 ezer felülről van szó. Még a kollégánk is kényelmes volt ahhoz, hogy két méterre kényelmes legyen, bár a feje a Zenith pohár tetőburkolatára támaszkodott. A helyzetből a látók könnyen eltolódtak előre, azonban ebben az esetben a panoráma előnyei nem adnak előnyöket.

A hátsó CITROEN C3-ban még jobb, mint a kényelem kényelme elérte a lágy felfüggesztést. A zajt kevesebbet (elülső vívók, mint korábban, egy reuming sima műanyagból). Csendben, zökkenőmentesen, sőt a dudorok ijesztő mérete nem bosszant. A hátsó felfüggesztés a legkényelmesebb az osztályteremben. De nincs érdek a galériában. Nincs karfa, mennyezeti fogantyú, akár (mint az első), lábcsatornák.

Két nap múlva a tesztvezetést két különböző változatra sikerült lovagolni. Az első 1,4 liter (95 LE) kézi sebességváltóval, a második pedig 1,6 liter (120 LE), négylépcsős automata géppel. A fogantyú türelmetlenül várta a hegyeket. Lépő magasságok akár több kilométerig. És az utazás legmagasabb pontja általában 2500 méteres tengerszint feletti magasságban volt. Serpentines, bár tüdő, nem olasz, követelt kézi dobozt. Hogy ne zavarja a motort, ne csavarja ki a motor emelkedését?

De csalódást vártak. Hosszú ideig nem volt ilyen fuzzy munkája a jeleneteknek. Bár nem, nem olyan régen. A C3 Picasso ugyanaz. Sajnos a motor nem játszott. Elég volt a Silenk számára csak a rövid időkért, és egyáltalán egyáltalán köhögött. Automatikus, a helyzet sokkal jobb volt. Engedje meg, hogy az összesített, egy meglehetősen archaikus négy érintés, de egy hatalmas 120 erős motorral együtt nem volt rossz.

A sebességkészlet megszűnt, és a sport módban a gép nem küzd, de nagyon gyors reakciókat. Természetesen ez a potenciál gyorsan eltűnik a hegyi passzán, de a festmények nem rontják el. Igen, és a fogyasztás velünk kiderült, körülbelül nyolc liter, bár senki sem próbált telepíteni a gazdaság rektorjait. Kár, hogy egy 120-es erős motor nem tesz semmilyen tiszta hats sebességű dobozt (itt lenne BMW és a sebességváltó), de itt már nem érdekel semmit. 120 erőt akarok a fogantyúban.

A C3-t nagyon jól túrák, jól lopakoznak és fordulnak, és a túlzott sebességgel. Itt közel van a Peugeot 207-hez, és nem az összehasonlítva az ő vile elődjével. Ha Fiesta és Corsa-ban a felfüggesztés nem teszi lehetővé a gépet, akkor a C3 hosszanti útválasztásban. Nem zavarja a tanfolyam stabilitását, de az érzékeny utasok támadhatják a tengerparti betegséget. Mindezek ellenére a Citroen esetében ez egy automatikus doboz győzelem, jól kezelt, dinamikus autót okozott. A felfüggesztés még a kényelmes vezetéshez is élesítve, de lehetővé teszi, hogy kissé huligánt. Bár meredek fordulókban úgy érezte, hogy a francia hátsó stabilizátor hiába öblítse le a treshkát, most a csonk funkciói teljesen göndör gerendát hajtanak végre.

A csomagtartó nem lehet túl sok, mint 300 liter, de három utazási táskát helyez el, a hely még mindig maradt. És a jelenetben egy teljes méretű tartalékot találtak. És ha hajtogatott, a hátsó ülések képesek lesznek teljes 1000 liter hasznos helyet adni.

A legmegfelelőbb C3 a Dynamique konfigurációban 498 ezer rubel. Ebben az esetben azonban egy teljesen régi motort kap, amelynek kapacitása 75 erők. C3 A 95-erős VTI motorral 579 ezer ára 579 ezer. Oldalsó légzsákok, légkondicionálás, az ülések felszerelésének képessége 10 ezer rubelhez Karl Velor ülésekkel együtt. Maximális exkluzív konfiguráció egy motor 120 LE A hátsó tárcsafékek tartoznak, a Zenith panoráma üveg (és már nem lehetséges), az éghajlat és a sebességtartó automatika sebességhatárolóval. Itt is fűtött ülések is.

Elbrusban mostantól egyenesen a Nalchik repülőtértől mehetsz. A közelmúltban a Moszkva közvetlen járatait kezdte repülni. Aztán egy kicsit több mint 100 km-re Elbrus faluba, és az Oroszország és Európa legmagasabb hegyének lábánál. Pontosabban, két csúcs keleti emelkedik 5621 m-en, és a nyugati 5642-en. A helyi infrastruktúra nagyon különbözik a hely helyétől. Vannak olyan túrabérletek, ahol semmi sem változott a szovjet időkből, és vannak olyan modern szállodai komplexumok, amelyeknek szintje nem alacsonyabb, mint svájci. Az izgalmas magasságok azonban érdemesek. Ha leküzdik a törött utakat, hagyja el az autót fizetett, de természetes parkolóhelyen az alsó ponton, akkor csak két felvonó lesz elválasztva 3750 méteres magasságból. Síelőknek, csak paradicsomunk itt. A pálya hossza hét kilométer, és csak néhány felvonó van, amellyel Rold. Azonban a szakemberek számára egy komplex freeride-pálya hossza 10 km.


Nikita Vasilyev
Fotó: Citroen.

profik
* Kényelmes lágy felfüggesztés
* Hatalmas szélvédő Zenith
* Vonzó megjelenés és belső


Mínusz
* A motor 120 LE Csak egy géppuska van
* A kézi mező kiválasztásának mechanizmusa nem biztosítja a kívánt tisztaságot
* Nincsenek mennyezeti fogantyú a kabinban

  
 

Forrás: Auto.mail.ru.