Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Francia félteke

Az emberek aszimmetrikusak. Csak a természet miatt. Függetlenül attól, hogy például egy radiális szimmetriát kell-e, amely különös lenne számunkra, és fejlődésünk bármilyen kellemetlen láncolás szintjén, axiális. Szerencsére a homo sapiens nehezebb.
 
Még az agyunk mind a külső szimmetriával is nagymértékben inhomoföld a féltekén a féltekén. Mivel a tudósok azt mondják, bal felét felelős a racionalizmusért, az érzések és a kreativitás érdekében. Tehát élj együtt, de valahogy külön. Tehát mindenképpen a tudósok azt mondják.


Az a tény, hogy egy kissé szokatlan lakossága Sapirens telepedett Franciaország határozottan tetszett. Ez egyszerűen azért, mert a francia, mint talán bárki másnak, a barátok elégtelen: a szépség kényelmével és az eleganciával a racionalizmussal.
 

A konszenzus eredményeképpen a fej félteke francia félteke, Citroen C3. Az autó olyan egyszerű, hogy még valahogy is érthetetlen, hogy megtalálja a célközönségét. Igen, igen, ez a lányok mindezek a lányok, a lányok, a nagymamák és a nagymamák közül, amelyek csak egyfajta szépség-fogaskerékkel rendelkeznek a négy kerék számára. És a szemek ugyanezt teszik! ..
 

Mit kell mondanom, a félkörben olyan egyszerű, hogy még egy diva is így van, mint ez, mivel a VW Kafer és a Citroen 2CV idő óta senki sem gondolta, hogy ezt a geometriai megkönnyítést tegye ki? Nem ,, persze, új bogár, de kiderült, hogy inkább profanáció. Ezért az európai dicsőség nem csökkent. Akár az ügy c3!


A félkör nem csak egyszerű, hanem esztétikus is. A képzelet azonnal megállapítja sok analógiát: a felszálló (vagy a hangulat) a Nap elég az anatómiai részleteket, közvetlenül küld minket, hogy a munkálatok a klasszikus a reneszánsz.
 
A félkör nem csak esztétikai, hanem praktikus is. Itt mondjuk, kimész reggel otthonról, és felfedezik, hogy a hely, a C3 bal az ablakok alatt emelkedik, egy ügyes elővárosi téli történt, mint mindig hirtelen. Ahelyett, hogy harcolna ezzel a téli tündér mese egy kantár eszközön keresztül, akkor csak vegye meg! Víz a tetejétől a COM-ig (egy kicsit kevesebb Citroen), egy másik (nagyon kicsi), és a sárgarépa és a szén kiegészítők hozzáadása, hagyja, amíg a gyerekek örülnek!
 

Bevallom, hogy egy módosított CITROEN TRESHKA-val találkoztam, sok lelkesedés nélkül. Igen, igen, a fotókon frissített C3. Nem hiszek? Fontolgat. Új felvilágosult (így most kopott) fej és farok optika, más lökhárítók. És az első légbeömlő, emlékeztető Peugeot Citroen helyett. Mi más? Még mindig belül. Alumínium alatt enyhén frissített szalon. Műanyag, bár nem lépett fel tovább a puha íjjal, de a benyomások olcsóak, nem termeltek. Nos, Isten vele.
 

A fő dolog itt van egy fordulatszámmérő. Azt persze nem lett kerek és külön (a Citroen is), de ez lebeg körül digitális sebességmérő az íves csatorna nem a többi rúzs, hanem egy valódi nyíl. Ma azonban a legvalószínűbb, hogy nem kell egy 1,6 literes motor a mi C3-nál van fel van szerelve egy illetéktelen szerelő robotjával. És a fülek mindkét oldalán a kormánykerék, ezüstös karokkal kézi váltó pálca. Még kisebb, mint a fordulatszámmérő, a kerék mellett, ne forgassa el. Bár egyenes vonalat használhat, és az erőfeszítés csak jobbra.


A robot bölcsebb. Ha szamár nélkül megy, akkor a klasszikus automatikus nyomaték-átalakítóval meglehetősen zökkenőmentes, rándulások és kábelek nélkül. Érdemes elengedni a 109-es fejét az akaratba, a problémák kezdődnek. A simább kapcsolás csomagolva lassúság, kézi üzemmódban van mentve csak részben C-3PO (francia válasz Lucas) világossá válik, de nem gyorsabb. De ez inkább válogatós. Először is, az ilyen dobozok vásárolt vezetés révén forgalmi dugók, másrészt, robotok fejlesztése sokkal gyorsabb, mint annak idején a géppuska.
 
És a Citroenovsky pontosan az egyik legjobb.
 

Talán a legerősebb C3 megváltozott a kezelhetőség szempontjából. A felfüggesztés azonban még mindig zajos és merev az apróra, de a tekercsek csökkentek, és az energiaintenzitás ebben a súlykategóriában mindig hiány volt. De a franciák megpróbálták leküzdeni a kormányzás egyenlőtlenségét. Történt. A parkolóban könnyű maradni, a kormánykerék szó szerint szerelhető, érdemes vele menni. Az erőfeszítések valahogy hirtelen növekednek, mintha megpróbálja meggyőzni, hogy a kormánykereket egyáltalán ne csavarják meg. Ha még mindig merészel, akkor megállapítható, hogy a reaktív fellépés elegendő mennyiségű információt hordoz az űrben lévő félpisztoly mozgásairól.


Furcsa, ez a Citroen C3. Megérintve és fosztogatás egyidejűleg. Játékos és kissé értékelik. És sajnálom, nem nekem. Semmi sem tehetsz semmit a gyermekkorból festett szögből. De együtt restyled C3, az érdekes hír érkezett hozzánk: nemsokára (látszólag) mi kell egy feltöltött C3 VTR.
És az X-TR, a kicsomagolt lökhárítókkal és a megnövekedett távolsággal. Határozottan nem akarom, hogy havas szoborvá válj.
 

Autográfia
CITROEN C3.
Saxo elődje (1995)
Prototípus CITROEN PLURIEL (1999)
PSA PF1 platform
Premiere 2001. szeptember.
A modernizáció 2005 őszén.
Test 5 ajtós hatchback
Motorok 1.1-1,6 l (61-109 liter.)
Gyártás Franciaország
Várható csere 2007.
 

Az autót az Exis, a hivatalos Citroen kereskedő biztosítja.
A tészta során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Nikolay Svistun
Fotó: római stunnin
 
 
 

 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№99 / 2006]