Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Citroen C3 Pluriel Duckling száma

A mai napig az Automakers megtanulta, hogyan kell kérni minden ügyfél kérését, hogy az összes meglévő autó testtípus egyszerűen lehetetlen újraszámításra. Coupe-kabriók, közúti prémium, mikro- és minibuszok, crossover és parcktails csak azokat a modelleket, hogy megjelent a szó szoros értelmében az elmúlt évtizedben. Azonban volt egy másik típusú test, amely népszerűsége ellenére még nem éri el a tömeggyártást - egy transzformátort. Ez azt jelenti, hogy olyan autó, amely olyan mértékben módosítható, amely automatikusan mozog egy osztályból a másikba, majd visszaadja vissza. Szóval, hogyan teszi a Citroen C3 Pluriel-t.
A transzformátor nem transzformátor, de a Citreon C3 Pluriel nagyon komolyan alakulhat át. Először is, a szokásos háromajtós hatchbackről az autóra nyitott tetejével, majd egy teljes kabriolettel. Maga az ötlet egy ilyen transzformátor régóta a levegőben, ami különösen észrevehető a koncepció carama évente téve a legnagyobb autókereskedések. Szinte minden autógyártó igyekszik bemutatni egy autó, ami valamilyen kivehető, és néha még cserélhető karosszéria elemek, amelyek használata lehetővé tenné, hogy növelje a funkcionalitást az autó soha nem látott magas szintet. Tegyük fel, hogy lehetõvé vált, hogy a nyúlványt egy ideig egy nyitott testben kapja meg, majd biztosan sok autó tulajdonos fizetne egy további karosszériára, amely lehetővé tenné az átalakulás engedélyezését. És korunkban, amikor nem annyira maga az autó, hogy mennyi design, a funkcionalitás vagy kép, akkor minden bizonnyal a legnagyobb felfedezés a gépjármű irányítását. Mi viszont befolyásolta volna pozitív módon és a gyártó képét, valamint az ilyen modell értékesítését.
Minden zseniális - csak
Nemrégiben Citroen csak van ideje meggyőzni bennünket, hogy minden zseniális dolgok születnek szinte maguktól - éppen elég ahhoz, hogy az ötlet. És az ötlet is nagyon egyszerű. Segítségével a saját érdeke, hogy a klasszikus design, Citroen bevezetett egyik variációja a legendás kiskacsa - Citreon 2 CV, megjelent a hetvenes években a múlt században. A koncepció, amelyen a marketingesek tapasztalt ezt az elképzelést nevezték Lumiere - tiszteletére a híres testvér, az alkotók az első film. Nem volt annyira olyan, mint, de stilisztikusan visszhangzott a híres kiskamacsokkal. Általános testvezetékek, külső design részletek, még a mellékelt tető is emlékeztetett a 2 CV modellre. A látogatók a kiállításon ez az autó volt, nagyon vonzott, és a kérdés az, ha az ilyen vagy olyan modellt bemegy termelés és mennyibe fog kerülni. Válasz nem kellett sokáig várni: a szó szoros értelmében egy év és fél később a termelés ment egy teljesen új modell C3 - ötajtós kis osztály, amely azért jött létre alapuló koncepció autó.
Igaz, meg kell jegyezni, hogy a soros modell sokkal kevésbé fejlett a külső tervezésre. Tényleg úgy nézett ki, mint a Lumiere, de a technológusoknak és a stylistoknak köszönhetően nem volt szinte nincs hasonlósága a hetvenes évek legendás őseivel. A C-harmadik azonban nagyon sikeresnek bizonyult kereskedelmi szempontból, mind pedig a külső kialakítás fellebbezésének tekintetében. Az egyetlen, de bármilyen más típusú test hiánya, kivéve az eredetileg javasolt ötajtós hatchback. Sem a sport háromajtóstól, nincs tekintélyes sedan - megjelenése volt olyan szilárd, hogy bármilyen változás a jármű stilisztika nagyon negatívan vásárlók. Csak egy átváltható volt - hosszú ideig nem volt ilyen autó a Citroen kategóriában, és a franciák nem lennének francia, ha nem kockáztatták a kísérletet. A feladat ilyen volt: készítsen egy szép és stílusos átválthatóságot, vonzza a maximális figyelmet. Olcsó, és a maximális kihasználása csomópontok és aggregátumok a C3 modell, de ugyanakkor saját érdekes és valami szokatlan. Citroen továbbra is az egyik leginkább avantgárd gyártók, és ahol még mindig jóváhagyja a bajnokságot, mivel nem létrehozásakor kabrió. Bár nehézségek merültek fel. A Cabriolet alkalmazkodóképes olcsó kupéja után a PEUGEOT 206 CC merev összecsukható tetőjével a fogyasztó többé nem érzékelne egy másik autó örömére, hogy ez az idők. És még inkább nem volt semmi álmodni leküzdeni megfizethető cabrio - Kellett egy igazán eredeti ötlet. És Citroen, majd egy bizonyos kockázata, mint egy autó is építettek, sőt indult be a termelés. Az új átváltoztatható ténylegesen eredeti, valami még egyedülálló.
Nadrágok megfordulnak ...
A lényege az ötlet egy új Cabriolet Citroen hogy ez az autó maga is eredetileg egy kabrió, és nem néz ki. Végtére is, a nyitott felső modellek többsége egy kupé, vagy akár kettős roadster. Az amerikaiak még nem kabriók egy Bodie egy szedán, és többek között SUV gyakran nyitott három órát - a nyitott háromajtós kocsi kapunk. De a Cabriolet a Hatchback testével még nincsenek gyártó.
Ezen a zsetonon CITROEN C3 Pluriel nem ér véget. Éppen ellenkezőleg, csak elkezdődnek. A szokásos formáját, Pluriel megjelenik előttünk egy klasszikus három ajtós a lejtőn a tető és három ajtó. Igaz, puha összecsukható lovaglással van felszerelve - néhány hasonlóan megfigyelhető néhány modellben, például RENAULT TWINGO és MAZDA 121. A tető központi része speciális többrétegű anyagból készült, és a harmonika összecsukható : fordítsa el a fogantyút a mennyezeten konzol, és az első a tető vissza fog térni, megadva a lehetőséget, hogy napfény felmelegíti a vezető és az első utas számára. Tovább viszont a kilincs - és a felső lemond egy kicsit, hazafelé, szinte a hátsó üveg. Így a nap alatt minden utas már meleg: és az első és a hátsó. De Cabriolet Pluriel, amíg ez még túl korai: először is, a tető még mindig egy kicsit zárt a szalon, másrészt a hatalmas állványok a tető ne add érzések könnyedség egyáltalán. És nagyon hatalmasok. Ha a szélvédő kereteivel való érintkezés területén egyszerűen inspirálják a bizalmat a SED-k biztonságában, majd közelebb a 25-30 cm-es állványok átmérőjének közepéhez, és a hátsó és egyáltalán növekszik az illetlen méretekig. Az utasok számára, különösen a hátsó részek esetében ezek az állványok egyszerűen bezárják a horizontot: azokat felülről nyomják, ugyanakkor a bizalom érzését és a felülvizsgálat lezárását.
De ez nem probléma: állítsa le és folytassa az autógyártás folyamatát. Először is, végül hajtjuk végre a tetőt: ismét forgassa a fenti fogantyút, és a tetőt a harmonika hajtja vissza, teljesen elhelyezve a hátsó ablakba. Elhagyjuk az autót, és kinyitjuk a csomagtartót. Két fogadásban kell megcsinálni: Először összecsukjuk az üveget (a felületen a tetővel együtt), mint a hátsó oldal, a hátsó ajtó második felét lehajtják. Ezt követően, távolítsa el a speciális polcon a padlón a törzs, amely elválasztja a törzs két részre - az alsó a behajtott tető, és a felső egy poggyász. Aztán, kezében egy üveg egy kézzel felülről, a másik - az alsó, nyomja meg a gombot electromask található, az alsó végén az üveg. Két elektromos csizma indítható, és a hátsó ablak mellett egy összehajtogatott útra található rajta, a segítségével speciális vontató, mozog a padló a törzs, az időben fordult át. Minden kézzel történik, az elektromos meghajtók bármilyen segítség nélkül, az elektronikából - csak áramütés nélkül. A tető után az üveggel együtt a csomagtartó alsó felére kerül, mindez speciális polccal zárva van, és a poggyász a csomagtartóba helyezhető. De Pluriel maga még mindig nem tekinthető teljes értékű átváltható - masszív oldalsó állványok a helyén maradt.
De az a tény, valamint az egyedülálló ez a kocsi, hogy Citroit C3 Pluriel ferdehátú viszont egy teljes három ajtós, hogy egy igazi, tiszta átváltható. A szó tiszta ebben az esetben azt jelenti, hogy a kabrió mentes minden rack vagy biztonsági ívek, kivéve természetesen, szélvédőre állványok. Most mindent megteszünk igazán: Nyissa ki a csomagtartót (pontosabban, kérje a hátoldalát), megtaláljuk az oldalfalakon speciális zárolajokat, és elutasítjuk őket. Ezután csökkentse egy speciális zárat, amely összeköti az oldalsó állványokat a szélvédő keretével (egy mindkét oldalon), és ... távolítsa el az oldalsó állványokat. Teljesen - a szélvédő és a csomagtartó keretéből. Convertible, négyülés mások között, készen áll a sétákra!
A pragmatika szempontjából
Az a gondolat, amely a legfontosabb dolog, amikor ez az autó megteremtése határozottan jó. Az olcsó átalakítható egy érdekes design, az eredeti algoritmus összecsukható tető és általában egy nagyon szokatlan elrendezés egy nagyon érdekes ajánlatot az újdonságot az európai piacon. Eddig senki sem kínál semmit, ilyesmi: csak a roadster, a hagyományos kabrió és az autók a Targa típusú testekkel rendelkeznek.
Konstruktív Citroen C3 Pluriel nem sokban különbözik az ő progenitor - ötajtós C3. Az új kabriója kölcsönzött platformot és futó részt, valamint motorokat és sebességváltókat. Azon a kabrió, hogy kipróbáltuk, 1,6 literes, 16 szelepes benzinmotor, amelynek kapacitása 109 lóerős volt telepítve. A Citroen - Mechanikus sebességváltó új átvitelével kombinálva elektronikus vezérlõ szenzriválással. Szintén a tartományban a Pluriel modell van egy kedvezőbb árú változata a 1.4-es 75-erős motor, amely csak együtt a hagyományos, manuális sebességváltó. De mi lesz a vége részletesebben módosításai 1.6, és mert utaztunk rajta, és mivel az első alkalommal megismerkedtem Senshodrive. Szóval, a kulcsa a start ...
A működési tulajdonságok részeként Pluriel nem tett semmilyen meglepetést, mivel a C3-hoz hasonlóan közel volt. Bár meg kell jegyezni, hogy egy nyitott autó, ellentétben a hatchback, hiányzik a test torziós merevségével - ez különösen úgy érezhető, hogy egy egyenetlen út körül vezet, ahol Pluriel teste csak játszik. És ha figyelembe vesszük, hogy az alapvető C3 kezdetben nem süt kifelé kezelése, akkor abban az esetben egy kabrió, beszél a sport úti cél a kocsiból, és helytelenül.
Mindazonáltal, lovagolni a Citroen C3 Pluriel érdekes és kellemes. Igen, talán a meghajtó nem elég, és egy különleges vágy, hogy áthaladjon a hibás pluriel szélén, de érdekes, hogy csak lovagolni. Lassan, gyorsan, nyugodtan vagy magabiztos - nincs nagy különbség. Bár a szenszódrive átvitel jelenléte sajnos hozzájárul a vezetői vágynak, hogy gyorsan és érvényesítse. És részletesebben ...
Először ez a Senso-Drive általában. Bár az átvitel és az eredeti neve, ez egy Citroen analógja, mint például az Alfa Romeo vagy az EasyTronic Cars szálában néhány Opel modellben. Azaz, Sensodrive egy kézi sebességváltó elektronikus vezérléssel. Nincsenek tengelykapcsoló pedálok, mivel ez a mechanizmus az elektronikát is fejezi be, és a PPC karja nagyon hasonlít a gépválasztóhoz. Csak öt munkáshelye van: R (fordított), N (semleges), D (mozgás) és két további pozíció, amely + és -. A kar maga állandóan ugyanabban a helyzetben, és rázza, akkor megkapjuk a parancsot, hogy kapcsolja be ezt vagy azt a működési mód az átvitel. Előre való elmozdulásra, meg kell oldania a karot magadra, és az engedélyezett átvitel száma megjelenik a műszerfalon. Most, rázza a kart előre vagy hátra, adhatunk egy parancsot, hogy bekapcsolja a megnövekedett vagy csökkentett átvitelt - számuk megjelenik a panel ablakában is. Megváltoztathatja az átvitelt és anélkül, hogy eltávolítaná a kezeket a kormánykerékkel - speciális kulcsok a kormánykerék hátoldalán. Ha önállóan választani a transzfer, nos, egyáltalán nem kívánja, közel a kar, van egy gomb AUTO, amellyel akkor kapcsoljuk be a sebességváltó egy teljesen automatikus üzemmódban. Ebben az üzemmódban az elektronika maga is átkapcsolja az átvitelt - és felfelé, és lefelé, amikor az autó sebessége vagy leállítása csökken. Még a kick-down analóg is van, mint a gépen: Ha a gázpedál élesen eladja a lengyelül, akkor a doboz agya egy vagy két lépést vált ki.
A mozgás nyugodt ritmusában minden működik, mivel nem lehet jobb, mind a kézikönyvben, és a PPC teljesen automatikus üzemmódjában. Az autóból egy Citroen gépen egy szenzorival, csak az a tény, hogy a sebességváltás során jobb, ha egy kicsit lecsökken a gáz - egyébként, a magasabb továbbítás után, a gép rúgást kap. De gyorsan hozzászoksz hozzá, és hamarosan észrevétlenül kezdjük, hogy elkezdjük visszaállítani a fordulatokat a megfelelő pillanatban, nem figyelünk rá. Nem rossz, hogy menjen a Sharp offek-vel. Még ha a PPC automatikus üzemmódban, nyomja meg a gombot az ikon - a hátoldalon a kormánykerék, akkor mindig bekapcsolja a csökkentett fogaskerék annak érdekében, hogy több energiát borítani. De meg kell jegyezni, hogy a kapcsolási le a sebességváltó tölt egy kicsit, így jobb felkészülni, hogy gyorsítsa fel előre.
Ha hozzászoksz arra, hogy lovagoljon, hogy az egész áramlás csak a helyszínen állt, akkor elfelejtheti a PPC automatikus működési módját: nem lesz szükség az Ön számára. Először is, mert teljesen nem vezetők, és inkább a nyugodt mozgásrendszerek számára készült. Másodszor, mert csak egy független sebességváltó, még akkor is, ha a gombokat megnyomja a kormánykeréken, lehetővé teszi a vezető számára, hogy teljes mértékben ellenőrizze az autót. Kézi üzemmódban a doboz nem ugrik önkényesen egyik továbbítása a többi csak azért, mert az ő véleménye olyan sebességgel lehet lovaglás a negyedik, és nem a harmadik sebességfokozatban. Átkapcsoló fogaskerekek önállóan, a vezető is képes arra, hogy menjen a pillanatban - vagyis a motorfordulatszámon, amely a nyomaték csúcsát teszi ki.
Egzotikus minden nap
Általában ezeket az autókat, hogy van csomagolva minden járókelő kiderülhet, hogy nagyon kellemetlen a mindennapos használat során - ez olyan, mint egy divatos ruhát Couture, ami úgy néz ki, nem valószínű, és vonz minden figyelmet, de ez nem mindig alkalmas a mindennapi zokni. Abban az esetben a kizárási gép, csak néhány a divatos módok most retromodel (például Chrysler PT Cruiser), felháborító megjelenése nem befolyásolja a mértékét a funkcionalitás. És szinte az összes többi egzotikus autó valóban divatos ruha, és nem kényelmes alkalmi kopás. De a Citroen C3 Pluriel kellemes kivétel, és hihetetlenül szép. A funkcionalitás mértéke szerint csak kissé alacsonyabb az alap C3 vagy bármely más kis osztályú autó számára. Plurielnek van egy kis törzse, közel (hátsó) szalon, és nem a legigényesebb (csavaros) test. De összehasonlítva a lenyűgöző hatással, hogy ez az autó az úton jelenik meg, a fenti hátrányok mindegyike semmi. Citroyn C3 Pluriel - Az autó kezdetben nőies, és kétségtelenül nő. A vezető-embernek nincs semmi benne, amelyre érdemes lenne fizetni az ilyen pénzt és nem a legerősebb és kényelmes autóban. De egy fiatal, gyönyörű személy, aki imádja a figyelem középpontját, a Citroen C3 Pluriel alkalmas, mivel lehetetlen. Először is, mert ez a 2003-as év átváltható, mivel a Genfi Motor Show-ra hívták. És másodszor, mert egy ilyen bootheld, de ugyanakkor egy viszonylag olcsó autó még nem a gamma bármelyik versenytársai.

Egy forrás: AutoGase / N 23 (415) kelt 06/27/03