Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Nem képzett banalitások

Ahhoz, hogy divatossá váljon, mindenki számára össze kell egyesítenie a szokatlan és elfogadhatóságot. A kombináció ragyogó illusztrációja a CITROEN C3.
Vonzerő C3 Rate Easy: Keressen egy élő autó a Moszkva kereskedők nehéz. Azok, akik nekünk esnek, nagyon gyorsan megtalálják a vevőt. Azonban, és hozza nekik egy kicsit - Franciaországban, ez a modell nagy igényt élvez. Az európaiak érdeke a kompakt modellekhez - A jelenség nem új. Ugyanakkor a legkisebb CITROEN SZÁLLÍTOTT SZEMÉLYRE VONATKOZÓK ÉS A JÖVŐBEN? Végtére is, az egész naine szerelmesei nem annyira ...
Minél kisebbebb. Számos márka számára szabály lesz. Miért van azonban? Végtére is, a híres 2CV, ahonnan a hősünk vezeti a törzskönyvet, szintén kicsi és alkalmas volt. A tervezők vágya, hogy minimális költséggel maximális hatást érjenek el, és ilyen szokatlan tervezést választanak. Bár most nem lesz képes megismételni egy ilyen mozgást: a technológia, a biztonság, a gazdaság igényei arra kényszerülnek, hogy az autók nagyon hasonlítanak egymásra. Például szerint az általános elrendezését C3, mint a legtöbb osztálytársa, az örökös a híres mini - elsőkerék-meghajtás a kereszt-dimenziós helyét a négyhengeres motor és McPherson felfüggesztés. Igen, és a hátsó, ellentétben két Chevron többi modelljével, már nem független, de triviálisabb - két, rugalmas gerendával kapcsolatos karokkal. Mindazonáltal a standard rendszer keretein belül számos lehetőséget találhat az autó eredeti elkészítéséhez. Először is - nagy leszállás. Ez egy viszonylag rövid (3,85 m) autó rovására sokkal tágasabb lett, és nem úgy tűnik, nutiviálisnak tűnik. Az a benyomás, természetesen növeli szokatlan formája - lekerekített tetőt, ami nyilvánvalóan emlékeztetnie kell egy szép ős 2CV. Egy hatalmas üvegezési terület nemcsak modern megjelenést, hanem kiváló látást biztosít a vezető és az utasok számára is.
Egyszerű és stílusos. A téma egyszerű műszaki megoldások és a kifinomult stílus leletek megverték nem csak megjelenésében, hanem a belső teret. A műszer pajzs nagyon kicsi, bár nem csak egy nagy digitális sebességmérő és egy pár kötelező mutató, hanem egy fordulatszámmérő is. Az utóbbit a műszer kombinációjának felső szélén lévő skála formájában díszítik. És csak az első pillantásra úgy tűnik, rosszul - a mozgás folyamatában nagyon jól látható.
Még több eredeti, a szellőzőrendszer vezetői lyukai befejeződnek. Ezek a részek írt a labdát forgatjuk bármelyik irányba, és lehetővé teszi, hogy mindössze egy ilyen elosztás levegő áramlik, ami csak jöhet szóba. Talán még kényelmesebbek, mint a hagyományos deflektorok, ugyanakkor sokkal hatékonyabban tűnnek. Stílusos és pragmatikusan oldották meg a kérdést a hamutartó - ez egy pohár fedéllel, amely lehet telepíteni bármelyik három fészket igazi szemüveg. Vagy ne tegye bárhol, ha az autó nem dohányzó terület. Általánosságban elmondható, hogy az összes C3 konténer az osztály egyik legjobbnak tekinthető. Két kesztyűt a műszerfalon, a behúzható tálca alatt utasülés (drága változatok azonos is folyik a vezetőülés), két zsebbel az első ajtókban, egyenként - a hátsó, szabad din jelenet a konzol alatt a CD-vevő, niche a csomagtartóban ... általában lehetséges lenne, hogy, és van egy hely!
Ne felejtsük el az alagsorot. A törzs külön leírást érdemel. Törölje a képzelet ezen a területen A Citroen már régóta hosszú volt. Az XSARA-ban a felső polc alakját felvették, hogy függőlegesen legyenek a hátsó ülés hátuljára, majd az XSARA Picasso-hoz feltalálta a kerekek összecsukható tartályát. A C3 esetében van egy speciális alsó polc, amelyet Moduboardnak neveznek. Az ötödik ajtó nyílásának alsó szélének szintjén van felszerelve, és előrefelé hajtogatva a hátsó ülés hátulja lapos padot képez. És a pincében kialakított e polcról, akkor hajtsa mindenféle szükséges az autó, de ritkán használt dolgokat. A polc két részből áll, így a törzs készíthető és egy és félemeletes. Vagy csak hajtsa be, ha zavarja.
Sajnálatos módon a hátsó ülés nem teljesen hajtogatott: csak visszaesik. Az ilyen mély csomagtérben azonban a sima padló hajtogatott hátsó kanapéval nem biztosított. A hátsó ülésen maga fel van szerelve egy teljes program: három hárompontos biztonsági öv, fejtámla, Rögzítő gyermekszékekkei az ISOFIX szabvány. Érdekes módon a hátul két részét egymással kombinálhatjuk - hasznos lehet. Például, amikor a vezetés egyenetlen utakon egy vissza kell hajtani. Bár valószínűleg ennek a rögzítőnek a fő célja, hogy biztosítsa a központi biztonsági öv megbízhatóságát.

Egy új szó a B betűn. Eddig az ilyen kompakt modellek tartományában legalább több módosítás következtében csupasz - légzsákok és légzsákok nélkül. Természetesen sok ember akar 300-500 dollárt megmenteni. De a Citroen marketingesek nyilvánvalóan biztonsági fogadást tettek. Még a legmodernebb opcióban is a standardban az elülső és oldalsó légzsákok elülső és oldalsó légzsákok vannak felszerelve, az első övek előkészítőjei az erőgényekkel, akkor keverjük össze, amikor a kormányoszlop összeütközik ... míg a vészfékrendszer természetesen egy a fék szerves része. A drága módosításoknál, az 1,4 liter verziójával, géppuskával, vannak is, szintén ABS. Az aktív biztonság növekszik, és eszközöket, amelyek tekinthető eleme a kényelem - elektromos teljesítmény erősítő, elektromos ablakok és külső visszapillantó tükrök, valamint a légkondicionáló. Mint tudod, emelt hőmérsékleten, a sebesség reakció sebessége csökken, és a légkondicionáló a hő csökkenti a kockázatot, hogy néz valami fontos az úton.
Több szilárd modellek - különösen C5 - kölcsönzött funkciók, mint például egy fekete panelt (ha mozog éjjel, csak a sebességmérő világít a panel) és egy hang figyelmeztetés haladja meg a beállított sebességet. Kedves változatok felszerelt klímaberendezés, esőérzékelő - ez szabályozza az ablaktörlők, a fényszóró és a ... klímaberendezés! Az utóbbi esetben az érzékelő az éjszakai vagy napi módot választja - a második figyelembe veszi a kabin fűtését napsugarakkal.
A teljesítmény elegendő. Ez a megfogalmazás a Rolls-Royce használatára használt hirdetési kilátásokban. A modern kompakt modellekhez is meglehetősen alkalmas. Legalábbis, ha az 1,4 literes motorról beszélünk, amelyet a PEUGEOT és a CITROEN a B és C osztályok modelljeire helyezünk. 75 erõje és 120 nm elég elég a városi mozgáshoz, és nem csak nyugodt módban. És általában, meglehetősen lojálisan reagál a vezetői követelményeknek. Igaz, ha azt tervezi, hogy gyakran megy teljes terhelés és szeretné, hogy egy gyors lovaglás körül országúton, akkor jobb, hogy válasszon egy 1,6 literes 156 szelepes motor: ez biztosítja a sebesség 200 km / h. By the way, megítélve a felfüggesztés jellemzői, egy nagyon dinamikus vezetési stílusú egyértelműen orientálódik. Vagy más szavakkal, keménynek tűnt. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a viszonylag magas helyét a súlypont - a tervezők úgy döntöttek, hogy haladást, és feláldozni kedvéért fenntarthatóság. Az európai utakon nem vettem észre ezt ... Bár a Moszkvában sajnálja a kényelem hiányát, sokkal kevésbé valószínű, hogy örül, hogy mennyire engedelmeskedett az autónak.
Kellemesen meglepte az elektromos erősítőt. A nyereség a sebességtől függően változik, és ez a függőség közel van az ideálishoz: bármilyen módban pontosan azt biztosítja, hogy mit vár. Azaz, lassított, a kormánykerék fordul nagyon könnyen, és az optimális reakciót biztosítani a sebességet.
A hátrányok, lehetséges lenne, hogy jelölje meg a bőség és a széles körű vezető ülések és kormánykerék. Ennek köszönhetően, hogy a magasság beállítását a székek szögének változásával kombinálják, az optimális testtartást nem lehetett kiválasztani. Igen, és ebben az esetben olyan magasra üljön, mint akartam, sikertelen. Ebben a helyzetben azonban a láthatóság és a kényelem nem okoz panaszokat.
 
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Modell / módosítás CITROEN C3 1.4 SX CITROEN C3 1.6 SX
Gyártó / Ország Autók CITROEN / FRANCIAORSZÁG AUTOMOK CITROEN / FRANCIAORSZÁG
TEST
Típus Hatchback Hatchback
Az ajtók száma / ülések száma 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint az elektronikus injekciós benzin elektronikus injekcióval
Elülső, kereszteződés, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1390 1587
Szám / henger hely 4 / inline 4 / inline
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 75 (55) 5400 110 (80) 5750-ben
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 120, 3300 147-nél 4000-ben
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó, 5-fokozatú mechanikus, 5 sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Első független típus McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor független típus McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Hátsó félig-függő, hosszanti karok kapcsolódó torziós, tavasz, keresztirányú stabilitást stabilizátor félig-függő, hosszanti karok kapcsolódó torziós, tavasz, keresztirányú stabilitást stabilizátor
KORMÁNYMŰ
Írja a hajtómű-rail egy fogaskerék-rail elektromos powerliner elektromos árammal
Min. Átmérője megfordítása (M) 10,46 10,56
Torkemose
Első / hátsó tárcsafék szellőző / dob lemez szellőző / disk
ABS 4-csatornás, fékerő elosztó rendszer (1,4 l - opció) 4-csatornás, fékerő elosztó rendszer (1,4 liter - opció)
Méretek / térfogat / tömeg
Hossz / szélesség / magasság (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Tengelytáv (mm) 2460 2460
Tömeg Üres (kg) 1005 1058
Ragge mennyiség (L) 305-1155 305-1155
Gumiabroncsok 165/70 R14 185/60 R15
Lemezek 5J x 14 5.5J x 15
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 168 192
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 14.2 10.7
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 6,2 6,5
Ár Moszkvában $ 11.990 a $ 13.300.
 
Az árak további berendezések Moszkva $
Automata sebességváltó sequental mód + ABS + esőérzékelő + klímaberendezés 2700
ABS 650.
Klíma 700.
Hőmérséklet-szabályozás 860
Bőr Salon 689.
Parktronic 270.
Gyermek csomag (extra tükör, hátsó ajtózár meghajtó táblázatok a hátán székek, egy további kivezető 12 hátul) ára még nem határozták meg

 

Egy forrás: "Robotpilóta"