Test Drive Citroen C3 2009 óta ferdehátú

Citroen C3 és a VW Polo. Játssz Petanque?

Citroen C3. Ár: 640 500 dörzsölje. Eladó: 2010 óta
VW Polo. Ár: 593 000 dörzsölje. Eladó: 2010 óta

A Citroen központja azzal érvelnek, hogy az új C3 képes, hogy elérje a legigényesebb ügyfelek. Lehet, hogy ez így van. De hogyan lehet ellenőrizni? Igen, nagyon egyszerű. Csak meg kell képest egy osztálytársa az év. Nevezetesen, a VW Polo. Ki, hogyan nem tudja rendezni az összes fenti pontok és a!

teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 40 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 22 éves, személyes autó - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 6 év, személyes autó - Ford Focus II

Citroenovers igazak. Mi a helyzet az új autót, és a stílus még mindig ugyanaz Petanque. Petanque olyan nemzeti játékot Franciaországban. A cél a játék, hogy dobja a labdát, a lehető legközelebb a másikba, egy nagyobb labdát a székesegyház, amely egy hivatkozási pont. Egy ilyen pont 1999 volt az C3 fogalmát. Azóta, a Citroen veti C3 lehető legközelebb a fogalmi modell, a labda érvényesült, amelynek formája. Ez jó? Talán. De csak a szempontból az elrendezés. Vizuálisan, hogy egy lekerekített formája kecses elég nehéz még a legnagyobb képzett mester. Ebben a tekintetben az új C3 a háttérben Volkswagen Polo néz kellően meghúzni. Ő etapban még néhány izmos miatt meghosszabbodik kerekes ívek, de nem olyan, mint a sült polo. Az utóbbi, éppen ellenkezőleg, túl lakás. És az egész más is magabiztos. Egyébként, miért egy ilyen megjelenés improber? Ugyanakkor a fejét a német Mordach most bocsásson neki. Mivel - egyáltalán nem, az autó vált Európában. De C3 díszben még nem szerzett. És ez azt jelenti, a harcban a fogyasztó számára, akkor kell valami több, mint az eredeti megjelenését.

Van valami talán, több, hogy ez az, amit a Citroen először büszkélkedik. Nem szükséges, hogy gyalog, közel a gép egy mérőszalag, hogy megértsék, akik uralkodik méretét. C3 észrevehetően a német ellenfél felett. Nem olyan észrevehető, de még mindig jelen van, és a szélességben prioritás. A francia csak hosszabb volt. Azonban a közeli polo és a Polo a közeli pozícióban: a különbség csak 2,9 cm. És a tengelytávon az autókban szinte egyenlő. A C3 fölénye a méretekben lehetővé tette, hogy jelentősen meghaladja a polo-t a csomagtér térfogatában. A szokásos helyzetében a háttámlák a Citroen rakomány mennyisége 300 liter, míg POLO 280. A különbség még feltűnőbb, ha a háttámlák mindkét autó hajtva. Ebben az esetben már 20 további literről beszélünk, de mintegy 168. Ugyanakkor a csomagtér szervezése maga is tetszett a Polo-ban. A minta jelenléte, amely kívánt esetben nem lehet felszerelni, lehetővé teszi, hogy egy törzsét egy szörnyű állapotban tartalmazza.

Általában a Polo-i rendezettség és szervezet mindenben megmutatkozik. Az ergonómia vagy az anyagok kiválasztása. A kultuszra emelkedett, talán egy kifejezés, amit a VW Polo belsejét jellemezhet. Nincs semmi felesleges és sok szükséges. Függetlenül attól, hogy ez egy műanyag világítás a második sor ülések vagy horgok a ruhák a mennyezeti fogantyúk. Meglepett csak egy hatalmas hamutartó üveg, amelyet kihúzhat és helyezhet el. Csak egy robot DSG doboz d-jével lehet. Érthetetlen méretek és logika. De, ahogy azt mondják, ez az öregasszonynál történik. A Citroen belseje nem rossz, de itt a vágy uralkodik, és nem a preferenciák gyökerei. A szalon tele ékszer, legyen az ívelt üveggel a lumen, vagy egy hatalmas hullám alakú betét a műszerfalon, utánozva a szárnyas fém. A pszeudo-egyedül kormánykerék a Citroen alján, figyelembe véve a Citroen Rally csapat érdemeit, nagyon megfelelő. Azonban a szépség izgaloma, a tervezők teljesen elfelejtették a triolokat, amelyek közül valami nagy. Egy kabát vagy kabát a C3-ban már nem semmit. Azonban nem lehet eltávolítani őket: Az éghajlati telepítés még a legmelegebb napon sem lakik.

És mi a gépek az utasok számára? E mutató szerint a VW Polo és a Citroen C3 megközelítőleg egyenlő. Nincsenek különleges panaszok az első sorban való leszállásról. Ahogy azt mondják, mindannyian a világszínvonal szintjén. Ami a második sorot illeti, akkor még mindig tágas van a polo (egy kisebb törzs hatás). És először is a térd helyére vonatkozik. Igen, és itt van egy másik: mind a német, mind a francia, a harmadik szabály meglehetősen tisztességes. Csak akkor helyezheti el, ha úgy dönt, hogy összekapcsolja azokat, akik ülnek az Ön számára.

Nem dolgoztál ki az abszolút ugyanazok az autók összehasonlításáról. De ismerve a szeretet a mi honfitársai gép automata sebességváltóval, vettünk egy 1,6 literes Citroen egy 4 sebességes ACP és 1,4 literes Volkswagen egy 7-fokozatú DSG robot. Ezeknek a motoroknak a képességének különbsége meglehetősen nagy, akár 35 ló a C3 javára, de még mindig ezeket az autókat egy sorban helyezzük el. Elhelyezték, kiegyenlítették és adták vissza. A várakozásoknak megfelelően a Citroen-t \u200b\u200bkicseréltem, de a Volkswagen nem nyomta a nigrol becenevét. Ennek eredménye csak rosszabb volt. Valószínűleg a C3 nagyobb progresszív dobozon lesz, megszakítja a polót, és annyira jelentéktelen fölényt jelent a hatalom jelentős különbségével. Ahol a Citroen lenne, van Volkswagen Rugalmas motoros motor, és nehéz benyújtani. De egy ilyen motor a polo nem tesz. És sajnálom, mert a kezeléssel teljesen kezelhetné. Citroen is uralkodó elég jól, de a beállítások a villamosenergia- olvasó tűnt túlságosan lojális. A Polo-on az elektro-hidroxilider felelős a forgási nyomaték megszerzéséért. És ez az előtag hydro lehetővé teszi, hogy öntse a kormánykerék a súlya, ezért szükséges ékszerek nagy sebességű Polo megy az országút mentén, mintha a vas bízik és pontosan. De a Citroen több kényelme miatt a felfüggesztés szabálytalanságainak tolerálja.


Volkswagen Polo.
Az új Volkswagen Polo dimenziókban meghaladta elődjét, de ez nem akadályozta meg, hogy 7,5% -kal kevesebb. Ez a javaslat a magyarázata egyszerű: nagy szilárdságú acél alkalmazott a design az új autó, ami viszont szintén nem lassul befolyásolja az erejét a test torziós.

Vezetés
Ilyen kisebb motoros térfogattal az autó nagyon jó dinamikus jellemzőket mutat, magasságot és szabályozást.

Szalon
Kiváló minőségű teljesítményt biztosít. Azonban lehetséges, hogy tágasnak hívja a nyújtást. A könyökérzet érzése a szó szó szerinti értelemben érezhető.

Kényelem
A felfüggesztés szigorúbb beállításai ellenére a rossz utakon való lovaglás nem válik kínzásra.

Biztonság
Az adatbázisban 2 légzsák és abs.

Ár
Intelligens.



CITROEN C3.
A C3 az osztályterem egyik legkompakt autója. Ez a tömörség azonban semmiképpen sem befolyásolta a vezető és az utasok kényelmét. Plusz, az autó képes kérjük a tulajdonos és egy meglehetősen éves törzse. Nos, azok, akiknek nincs varázsa, rendelhet egy hatalmas szélvédőt, simán áthalad a tetőbe.

Vezetés
Az autó jó dinamikát és teljesen mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutat, de a felfüggesztés megérdemli a legnagyobb dicséretet.

Szalon
Tágas, amennyire csak lehetséges egy ilyen kis külső dimenziókban.

Kényelem
Természetesen nem limuzin, hanem az utas, és a vezető kifinomult ebben a kérdésben.

Biztonság
Négy légzsák, ABS, ESP kiegészítő lehetőség. Az ár meglehetősen megfelelő a képhez.


Ítéletünk
Nincs vita, a Volkswagen Polo jó és teljes mértékben megérdemelte a címet, amit most visel. Az autó igazán sikerült, nem csoda, annak alapján a változat a következő, már tényleg népi autó, Polo Sedan. Azonban a Citroen C3 szintén nem rossz. Néhány mutató szerint mindig jobb, mint az osztálytársa (kapacitás, kényelem, dinamika). Szóval sok csodáló lesz. Ezenkívül a Petancu versenyek népszerűvé válnak hazánkban. És valaki, mint nem a francia, vannak fő tanácsadók.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010. augusztus]