Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Minden fotó CITROEN C3 2009 óta

Citroen a Zenitben

Az új generáció Citroen C3 bizonyos értelemben, ha nem változik, akkor kibővítette a szexuális irányultságot, és most már nemcsak partner, hanem partner is választhat. Mindenesetre a kompakt autó által vezetett fiatal címkézett ember nem okozhat kényeztető mosolyt. Nos, önmegerősítő, ez az ember nem tud a jobb keze önmagától egy csinos nő, és szakítás a szél, különösen, ha a 120 fős változat C3 világít Ha azt szeretnénk, hogy az irigylésre méltó szenvedélye jobban látható legyen mindenkinek, akkor a Zenith nevű exkluzív konfiguráció mellett választja ki a választást, amely a gépet a kerekek akváriumába fordítja.

Varázsa és dinamika
Folytatva az ötlet a tájolás az új generációs C3, azt figyelhetjük meg, hogy a hölgy természetesen! Ez a Citroen kerekét jobban meg fogja vizsgálni. Az összes külső dinamikával, még az agresszivitással, az autóban az egyedülálló aláírási varázsa megmarad. A Relief Body Panels, a Highline Windows és a kifejező világítás nem történt meg a harmónia modelljében. Még egy hatalmas figyelmeztetés a levegőbevezető elülső részéről (még unatkoztam, hogy felsoroljam az utolsó generáció modelljeit, ezzel a legdivatosabb trapezionral díszítették) a C3-ban meglehetősen szervesen néz ki, csak hangsúlyozva a sport törekvéseit.

Bár a C3 több hosszúságúvá vált, 9 cm-rel nőtt, és az egész 32 cm szélessége még mindig nagyon kompakt autó, amely nem változott az osztályba. Mint korábban, kívülről úgy tűnik, kevesebb, mint belülről, de most ez a látás entitás még lenyűgözőbb. A fő dolog: A váll zónában észrevehetően ingyenes. Én magam nem vagyok kis ember, és a kollégám egy tesztvezetésen kiderült, hogy nem egy klip, de nem érintettünk kellemetlenséget az első ülésekhez. Az ülések maguk is, az úton, vékonyabbak, de nem keményebbek, és nem a mérnökök szerint a tervezés megbízhatóságának kárára. De a beállítási tartományon a szék nőtt, és több helyet megjelent mögötte. Bár, meg kell őszintén mondani négy, és még inkább az öt nagy unuse az utastérben zárva lesz. Mivel azonban az autók kabinjában az Opel Corsa vagy a Volkswagen Polo, a Skoda Fabia, a Ford Fiesta vagy a Mazda 2, amely a Citroen C3 fő versenytársai.

Miután belépett, adj egy tisztelegést a belső térhez, amit azt mondanám, hogy jobb és stílusosabb lett. Az elegáns viszont az irányítópult három kútot tartalmaz, a sebességmérő közepén; és két ovális fordulatszámmérő balra, és egy mini-kijelző üzemanyag-szintmutatóval és egyéb adatokkal a jobb oldalon. Határozottan tetszik, mint az egykori digitális panel. És általában ez a készítmény egy lakkozott kivitelben az előlap, az alján a kormánykerék és a fejét a kilincset a MCP teremt sport hangulat. Mivel már jön össze a Róma közelében a legerősebb és jól felszerelt C3, majd a rendelkezésünkre is voltak klímaberendezés, egy nagyon jó audio rendszer, navigációs My Way, ami mellesleg az ígért Russify. És természetesen a legtöbb szélvédő típus Zenit.

Ha nem változtatom meg a memóriámat, akkor semmi ilyesmi a gépekben még nem találkozott. Nagyon hűvös, de amatőr. Sok fény a délutáni, és sok csillag az éjszaka fölött, és közel áll a közlekedési lámpa közelében, ne törölje, hogy megtekinthesse a vertikális néző zöld verzióját 28-128 fokos. Azonban az akarat az Ön olvasója, de személyesen én inkább a mennyezetfüggöny előrehaladása, így valahogy melegebb. Ebben a rendkívül függöny van vékony ellenzők, akik azt gyanítom, hogy a tükrök eltűnt nemtetszését a nők. Viszonzásra azonban egy összecsukható tükröt kínálnak. És is: túl széles áttekintés, különösen a gyönyörű helyeken, részben zavarja a vezetést. És valamilyen oknál fogva gyorsan akartam menni ezen az autóban.

Az aart
A BMW valvetronikus rendszerrel rendelkező 120 erős benzinmotor francia autót ad egy kicsit több, mint egy tonna irigylésre méltó temperamentum. A C3 autópályán az útlevél 190 km / h nehézséget okoz, és egy bizonyos ponton a sebességmérő nyílja még mindig felülmúlja ezt a sort, amelyet az eszköz hibájához vezetett. Ugyanakkor, hogy elégedett az autó magabiztosan viselkedik nagy sebességgel. Ezenkívül meglepően simán megy, ami nem nagyon jellemző a kompakt autók számára. Abban a szempontból megjegyzem, hogy a szél kiábrándító, de a motortérből származó különleges kérdés, még a korlátozó üzemmódokban is, nem jön: a zajszigetelés egyértelműen jobbá vált.

Az a tény, hogy a felfüggesztés nem fogja megragadni a sebesség előtt, már beszél a jó beállításokról. De hogy teljes mértékben értékeljük a szerkezet munkáját csak a szerpentinnel. És a Citroen C3 elindult! Ellentétben elődje, megállt, hogy meghajoljon minden körben, a hengerek eltűnt szinte nyom nélkül, és ez volt a lehető menni körül viszont egyre gyorsabb, amíg a tészta partner megérintett. És ez nem volt szükséges hibát találni C3, a tengelykapcsoló pedált homályos, és a kar egy 5 sebességes mechanikus KP manipulálni nem túl kényelmes! Számomra minden rendben van: a pedál nem hosszú idő, nem szoros és finom, ez nem sportkocsi. A felvétel pillanatát nyomon követik, és szépek. Az azart versenyzésben mechanikusan mozgattam az átvitelt, gondolkodás nélkül, ez azt jelenti, hogy az MCP is jó. És a vágy, az a tény, hogy az mozog a kar lehet valamivel rövidebb, és a transzferek még közelebb néz ellentmondásos, végső soron attól a szinttől, az ember készítmény a kormány mögött és mit igényel a kocsiból. Rendszeres
a City Ride algoritmus munkanapja meglehetősen elfogadható. Egy kicsit később, az úton, az automatikus, bár a régi 4 sebességű, 1,6 literes motorral lesz elérhető.

Tetszett a kormányzás mechanizmusa elektromos Poweroverrel, megfelelő autóreakciót biztosít, így bármikor ellenőrizheti. Ha a C3 egy tisztességes sebességgel kezdődik, hogy az orrát forduljon, akkor szinte bízik, gondosan rögzítve a gázt, és elkezdi a turnet, mint szép. A Citroen enyhén elégtelen fordulást mutat, amelyet nem lehet biztonságos beállításként felismerni. A legfontosabb dolog nem különös figyelmet fordít az ESP rendszer indikátorára, amely véleményem szerint nem mindig villog az ügyben. Általánosságban elmondható, hogy szoros kapcsolatban áll a hasonló peugeotokkal, az alváz beállításainak részeként, egyértelmű, a Citroen C3 csak a kedvelemre ment.

Egy jól ismert 75 erős motorral ellátott autóban nem mentem. De a változat az új motor 1,4 VTI egy kicsit, és azt mondhatom, hogy nem tűnik frissnek. Elvileg és 95 erők elég ahhoz, hogy ne érezzük a C3 hibajelzőt. Ami a módosításokat a turbódízel, amelyek nagyon népszerűek Európában, akkor a rendszer nem fogja megadni nekünk. Azt akartam mondani, sajnos, de valójában a kereslet a kis autók, hogy a takarmány a gázolaj, a piacon még mindig nagyon kicsi. Ők drágábbak, mint a benzin, és az orosz vevő saját magukban még nem hozzászokott, hogy fontolja meg egy fillért sem, és meghatározza, hogy mikor többletköltségeket vásárolnak az üzemanyag árán. Azt hiszem, ez idő kérdése.

Május Ptashka
Az orosz piacon az új Citroen C3 hamarosan felszabadul, májusban. Az árak 487 ezer rubelrel kezdődnek. Ez egy kicsit több, mint az előző generáció C3-ra, de megmagyarázva: az autó különböző tágasabbá vált, és jobban ellenőrizte az alváz. A már felsorolt \u200b\u200blegfontosabb versenytársak ugyanazon árkategóriában kerülnek bemutatásra, és közülük néhány drágább. Ezenkívül meg kell vizsgálni a konfigurációkat, hogy az AI-t a nyomtatásban lévő AI-t még nem határozták meg, de valószínű, hogy még az alap sem tűnik szűkösnek.