Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2009 óta Hatchback

Minden fotó CITROEN C3 2009 óta

CITROEN C3: felhők az Elbrus felett

A KABARDO-BALKARIA hétvégét tartott Kabardino-Balkárországban, egy új Citroen C3-on futott, és egy üveg panorámás tetőn keresztül vizsgálja a felhőket az Elbrus felett.

- VI Codhean? Felkéri a közlekedési rendőrséget egy improvizált sebességváltó közelében Nalchik. Bólintom, egy csomaggal és a vezetői engedéllyel rendelkező csomaggal.
- Olyan tisztább? Továbbra is a poszt, megkerülve a kék hatchbacket, figyelembe véve a dokumentumokat, de nem vizsgálja őket.
- Az adatbázisban - közel ötszázezer, azt mondom. (Laine én négyszáz nyolcvanhét voltam "
- És ez is ivás?
- Nat -, váratlanul kitörtem, miért voltam zavarba, majd kikapcsoltam az akcentust. Ilyen drágább lesz 640 ezer rubel. Itt az összes felső berendezés, motor 1.6, automatikus, panorámás tető
Adtam a dokumentumokat, és hallgattam anélkül, hogy meghallgattam a harmadik előnyöket a harmadik előnyeiről. Nem tetszik? És Moszkvából és Péter kollégái is valószínűleg szeretik ezeket jobban szeretik az autókat

Miért Citroen rendeztek az orosz premierje C3 éppen a közelben Nalchik, rájöttem, amikor megkaptam a havas tetején Elbrus és látta, a panoráma üvegtető Zenith. Hihetetlen: a hegyi óriási mellett haladtunk, aki teljes magasságban látható volt! Nem meglepő, hogy amikor megkérdeztem a Citroen Marketing igazgatót Serzh Monty, amit lát az új C3 legerősebb oldalán, gondolkodás nélkül válaszolt a szélvédőre. Bár a kérdés csak a fele az erősségekről szólt, és a második gyengeség második részén C3? Serge, mosolyogva azt válaszolta, hogy nem fogja mondani. Lehet, hogy nem tudtak. Gyerünk, Monsieur Monsier, azt hiszem, én magam is hiszem ...
Citroen C3 jön Oroszország három motorral: két 1,4 literes (75 és 95 LE), amely el van látva mechanikus sebességváltó, valamint a 1,6 literes VTI kapacitása 120 LE, csak egy 4-fokozatú automata gép. A teszthez két felső verziót ajánlottak fel, kivéve a 75-erős 1,4-es költségvetést.

A hegyi Serpentine Culbrusya leggyakoribb lakosai szorosan tónusúak (beleértve a szélvédőt) VAZ héten. Többnyire fehér. Ahogy a Jigita-Aborigines képesek viselni, azt hiszem, még azok is, akik nem voltak Kabardino-Balkárországban. Kollégáimat, és megpróbáltam lépést tartani velük, de az alázatos szolga túl sokat szeret az életet, hogy versenyezzen az autópálya versenyeken a dashing déliekkel. Bár a C3 a motorral 1.6, lehetővé tette: sreatchly, de magabiztosan felgyorsult, jól lovagolt a csúcsokon és szükség szerint alacsony fordulatszámon. 1,4 literes hatchbackként is megy, de kevesebb köszönet, és hangosabban működik.

Némileg ideges, kivéve, hogy a mechanikus dobozkar, amely egy kicsit erősebb, mint amennyit elvár. Igaz, az átutalásoknak a bűnbe való felvételének minősége panaszkodik. Ezenkívül az átvitel is tudja, hogyan kell javasolni a sofőt, ha jobb, ha a káros kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás fokozott csökkenéséhez jár. Ugyanakkor sikerült becsapni a doboz: ha bekapcsoljuk az ötödik sebességet és mozgó 30 km / h erősen nyomja a gázt, a számítógép nem tanácsolom, hogy döntsön. De szükséges lenne
Citroen C3 futómű ihlette hegyi tájak jóval kevesebb, mint én. TSE-harmadik lakos egy nagyváros, síkabb és egyszerűbb, mint Nalchik és környéke. Az elektromos powerlier nagyvonalúan kitölti a kormánykerék könnyedén, ezért az utóbbi reluctating reluctating a vezető közúti információt. Új hátsó felfüggesztés most van egy deformálható gerenda stabilizátor nélkül is a gyors vezetés ellen; Aktívan részt vett az ütközésekkel a dudorok cricádjaiban, amikor újjáépítés és megfordul. Igen, és egy egyenes C3 kissé rázza és dobja fel, különösen a hátsó utasok kellemetlensége.

De Citroen városában életre keltett és elégedett volt. A C3 meglepően lágy lágy és sima reakciói, valamint zajszigetelés és egyáltalán a fenti osztályon; A motor hangja csak nagy sebességgel behatol a szalonba. És hátrányokat az új felfüggesztésnek az utcákat nem észrevehető észrevehető csak a lágyság a dolgozó ki a szabálytalanságok és sima, diszkrét kormánymű reakciókat.
A kabin eleje meglehetősen tágas, és a hátsó utasok nagyon elégedettek és nagylelkűek lesznek az első fotelekhez, és a mennyezet magassága. Ezen túlmenően, kivéve változat panorámás üveg zenit: a csúszó mennyezeti szolgál, hogy a fényvédő és a hídfőállás ellenzők, lehet több gőzzel utasokat.

******
A helyi közlekedési rendőrség munkavállalójával való kommunikációm az első, mint az első. A kávézóban elkaptam a parkolóban, egy fiatal tiszt felugrott rám, helló dobott! És mondván köszönöm a kezét. A következő (és utolsó) replika volt, és mi az autófogyasztás? Meghallgatás két szám a városban és átlagban ő elégedett, rohant vissza a kollégái, ül az autóban, a járdaszegély mellett.
Úgy tűnik, hogy a helyi közúti rendőrség elosztotta az újságíróknak az álláshelyek közötti újságírókat, és minden egyes kapcsolat teljesítette szigorúan elkülönített lekérdezési funkciókat.

Ha az első DPS tisztviselő hallgatott rám, akkor biztosan kiderült, hogy a legkedvezőbb C3 Dynamique 487 000 rubel és 1,4 literes 75 erős motor az MCPP-vel. Továbbá, a Ce-harmadik pedig az első légzsákok, ABS energiaelosztó rendszerek és vészfékezés, az elektromos szervokormány, fedélzeti számítógép, első elektromos ablakok, elektromos táblák, rádió gyártás, központi zár, hátsó dobfékek. Azt javaslom, hogy megnézzem a 95-erős 1.4-es tendenciát, amelyet 568 000 rubelből értékesítenek. Oldalsó légzsákok, elülső ködlámpák, állítható magasságú vezetőülés, légkondicionáló, levegő ízesítő, bőr kormánykerék, audio rendszer. Engine 1.6 egy géppisztollyal azonos konfigurációban áll rendelkezésre 604.000 rubelt, és a felső változata Citroen C3 ilyen tápegységgel költségek 640 500. A maximális verzió Exclusive (1,6-literes VTI) a listához A berendezések hozzáadott hátsó tárcsafékek, panorámás üveg hozzáadva a berendezések listájához. Zenith, központi karfa, sebességtartó automatika, klímaberendezés, krómozott testrészek, R16 acéllemezek, velor ülés dekoráció.
Talán a legoptimálisabb változat a város TENDANCE 1,6 motor, amelyet eladott 604.000 rubelt. Plusz 10 000 rubel metál színenként és fűtött ülésekenként. Ugyanezen az összegben azonban 1,4 literes kizárólagos panorámás üveggel vásárolhat; Ez rajta jó lenne nézni a csillagos égre, a hegyekre vagy a moszkvai kiemelésekre. De a kövek, alacsonyan repülő mentén az utak, lehet, hogy egy luxus opciót (érdemes 22.000 rubelt) az oka a folyamatos fellebbez a szolgáltatást. Bár biztos vagyok benne, hogy Európában Zenith nagyra értékelik.

Írta: Alexander Korchenko
Fotó: szerző és Citroen