Chevrolet Orlando Test Drive 2010 óta Minivan

Összehasonlítás 5 mini Wanov. Hét a magánhangzókon keresztül

Azt mondják, hogy az oroszországi demográfiai helyzet javult. Talán ez így van. Legalábbis az utcai mini-üzletek nagyobbak voltak, és adjunk nekünk, hogy valahogy összekapcsolódnak.


Oleg Kalaushin, újságíró, 43 éves, vezető hossza 24 év, meghajtók Renault Logan.

A résztvevők tesztelése
Opel Zafira Tourer 799 000 r.
Mazda5 985 000 r.
Chevrolet Orlando 719 000 r.
CITROEN C4 PICASSO 755 000 R.
Volkswagen Touran 845 000 r.


Összehasonlítás 5 mini wan

És ha így van, miért nem gyűjt a legszembetűnőbb képviselői ennek autóipari edények, és nem megy a hagyományos futott a karéliai ahol, mint tudjuk, nem csak szép, de nagyon fontos, mert ott szinte minden típusú utak Kis terület, amely Oroszországban található, a törött gréderekkel kezdve, és tökéletes autópályával végződik. Ott van, hogy meg tudja becsülni, amit egy családi autó alkalmas, amely egyik vagy másik, elvégre aki ha nem mini Wane, megélesített hosszú átkelés az egész családnak.

Ezúttal a pályázók listája bár nem túl nagy (szedánok vagy egymással páralom több), de elegendő választani. Mivel a relatív népszerűsége és újdonság az autók, úgy döntöttek, hogy a következő gép a kilométeróra-állás: VW Touran, mert már egy klasszikus; CITROEN C4 Picasso, mert nem olyan, mint mindenki más; legkevésbé hasonlít a mini-ven MAZDA 5-hez; Expresszív Chevrolet Orlando, és természetesen egy újdonság Opel Zafira Tourer, szó szerint innovációval töltött. Ennek eredményeképpen az egyik csendes őszi nap egy öt mini üzlet oszlopot terjesztettek a Sortavala városa irányába.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, művészeti igazgató, 30 éves, vezetési élmény: 12 év, személyi autó Ford C-MAX


Ez az összehasonlítás érdeklődést várt: az én diminista, szeretem a mini-wen-t. Különösen, ha az egyetemes tulajdonságok mellett egy kis busz is örömteli vezetést vezethet. A MAZDA 5 csak ilyen. A kerék mögött tágas, de a leszállás nem minivanikus alacsony. Az éles és informatív kormánykerék mérsékelten merev felfüggesztéssel teszi lehetővé, hogy kitörölje. A Mazda dinamikus jellemzői szerint igazoltam az 5. ábrát a nevében, és a kvintettünk a leglassabb. De hála a reagáló pedál a gáz, akkor gyakorlatilag nem érezhető, bár szeretnék, hogy több desztillációs a AKP.

Egy autókereskedés alkalmazottja, aki megadta nekem a MAZDA 5 kulcsát, megtanuljuk, hogy Karelia-ba mentünk, felkiáltott: Nem vezetnék ott. És az öt foltok nem! Szerencsére mindkét alkalommal a menedzser rossz volt. Annak ellenére, hogy a kis földeltávolítás és a hosszú első OTE egy alacsony lökhárító szoknya, a Mazda 5 anélkül, hogy problémamentesen meghaladta a törött földi szakaszokat. Igen, és a tartalékpálya volt: annak ellenére, hogy az ülések harmadik sorának jelenléte ellenére a tervezők sikerült elrejteni a dokkot a törzs padló alatt, elhelyezték a résszel felülről a kis dolgokat. A bőr ülések lágyaknak tűntek, gyenge támogatással. A középső sor inkább két, a kényelmetlenség központi részén. De a legérdekesebb csúszó ajtók ebben a Mazdaban. Az elektromos hajtás mellett kiemelkednek, és az a képesség, hogy csökkentse az üveg, ami ritka az ilyen típusú ajtók, a gyerekek szeretik.

Vezetés
A motor teljesítménye elég dinamikus útra. Ellenőrzés és kezelés. Meglehetősen hatékony fékek.
Szalon
Tágas, de kissé régimódi. Az átalakítás eredeti, de nem nehéz.
Kényelem
A zajszigetelés egyértelműen jobb lehet.
Biztonság
6 légzsák, stabilizációs rendszer, ABS.
Ár
Összehasonlítás a versenytársak árával.


Milyen néha a besorolás elrontja az autó életét! Bíró: Mazda 5 a NATO terminológiában a mini-wenamra utal, de ha nem tudsz róla, akkor senki sem fog jönni az autó fejébe egy sorban azokkal, akik tudatosan vásárolnak a legtöbb esetben, amikor mögötted van a vállát az élet legalább egyharmada és hét a Becksen. Outwardly, a Mazda 5 túl gyors és zömök az igazságosság az egész család számára. Inkább ez egy dinamikus állomás kocsi, mint a család mini-ven. És mindazonáltal. Mindenesetre abbahagyja, hogy kétségbe vonja, ha megtalálja magát az autó kabinjában. By the way, ellentétben a futás többi részével, csak a Mazda hozzáférést a második sorhoz nem a duzzadt, hanem a tolóajtókon keresztül végzik. Ezek villamos energiával működnek, és távolról nyithatók meg a kulcsfokból. Mint kiderült, a vizsgálat során, ezt a műveletet még vezethet vad öröm nem csak egy lakos egy távoli farm. A tolóajtók előnyei a swing előtt, és nem vitathatatlanok. Először is, ez egy széles nyílás, másrészt annak lehetőségét, leszállás - kiszállása utasok zsúfolt körülmények között.


Könnyen mászhat, de ez nem túl

De nem csak ez meglephetik a Salon Mazda 5. Tehát, például a második sor mind hármas, mind kettős. Nincs szükség, mondjuk, a középsőülés, megtanuljuk a megfelelő ülést, és eltávolítjuk azt a kapott rést, amely után visszaadjuk az etet a helyén. Szeretne tágas háló zsebét kapni az ülések között? Nem kérdés: Elmegyünk a bal ülésre, és alulról dobjuk, hogy mindenféle kislányt kihúzzák mindennek. És lehetséges, hogy hagyja el a folyosón a harmadik sorban. By the way, a hátsó ülések problémamentesek mind a második sorból, mind a csomagtartóból. Ez csak ült rájuk, mint más autókban, nem túl kényelmes. Nem mentheti meg, hogy a lábak felszabadulásának kedvéért, bár kissé, de mozgassa a második sor utasát. Ami a törzset illeti, akkor a hét ágyas verzióval gyakorlatilag nem.


Az átlagos ülés jelenhet meg ebben az űrlapon

Annak ellenére, hogy a különböző chipek és lotionok bősége ellenére a japán szalon még mindig nagyon régimódi. Az az érzés, hogy a japánok a belső kialakításában nem hagyta, hogy nosztalgia nulla. Nem mentheti el a pozíciót és a vágott multimédiás komplexet. Azonban, ahogy később kiderült, nem rendszeres felszerelés, és nem vonatkozik az eredeti elemekre, ezért nem fogja élesíteni a figyelmet.


A dinamikus megjelenésű autó, az öt és kalibrálás így kiderült. Mindenesetre, amit az úton lehet bizonyítani, teljesen megérdemli a dicséretet. És még az automata doboz szinte nem zavarja az autót, hogy végre, amit a vezető akar tőle. A kormány érthetővé vált. Néha még nagyon érthető, mert a reakció még a kormánykerék enyhe érzésével is szinte pillanatnyi volt. Az autót elvégezték és a gréderen. Ellentétben a várakozásokkal, nem kiütötte a vezető lelkét. Az autópályán is jó volt. Az egyetlen dolog, hogy panaszkodjon, nem elegendő zajszigetelés. Még mindig felállíthatja a sima autópályát, de érdemes eljutni a szoknyához, és elfelejtheti az őszinte beszélgetést egy utazóval. Az emelt tónusoknál itt egy őszinte beszélgetés itt! Az elégtelen hangszigetelés azonban a márka szinte minden autójára jellemző.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, helyettes főszerkesztő, 49 év, 13 év, személyi autó MITSUBISHI GALANT


Korábban nem különösebben figyelmet fordítottam erre az autóra. A képében úgy tűnt, mintha valamiféle hontalan, hivatalos, szinte, mint egy minibusz. De most volt egy találkozó szemmel a szemmel, és a benyomás megváltozott. Egyetlen egyedül Orlandóval, miután megkapta az autót a kereskedőnél, körülötte ment, ült az egész üléseken, feltárta a törzsét, és arra a következtetésre jutott, hogy ideális családi élet, valamint a karakter különböző verziói. Azok, akik nem egy nagy cég megy a városban, akik idősebbek, tud szállítani, kivéve a gyermekek és rokonok, egy csomó poggyász hosszú utazások. Nincs hamis taxit, sem a szabadtéri tevékenységek szerelmesei, sem a halász vadászok megsértették. Tetszett a vezetőülés elrendezése, minden világos és kényelmes, meglepetés nélkül. Kár, hogy a beépített navigátor kiválasztja a napot, hogy semmi sem látható a képernyőn. A fényes funkciókból megmagyarázom a motor erős zaját intenzív gyorsulással. Az előzés egy kétsávos pályán, ez természetesen megmozgatja, de a hang még mindig több, mint a hisztérikus. De amikor a szalonban körülbelül 110 km / h sebességváltóval mozog, teljes csendes és kegyelmet. A kezelhetőség, én személyesen nincs panasz, gyorsan alkalmazkodva. A szuszpenzió szintén normális, szélsőséges nélkül. Jó áttekintés, elegendő távolság, tágas szalon, transzformációs csodák nagy gép.


Az autó magassága lehetővé teszi a sokat, ha mosáskor

Vezetés
A meglehetősen erőteljes motor ellenére a hangszóró középszerű. Néha tupit sebességváltó.
Szalon
Tágas és meglehetősen hangulatos. A transzformáció kicsi, de gondoltam.
Kényelem
Elég kényelmes autó. A hátrányok magukban foglalják a motortér elégtelen hangszigetelését.
Biztonság
4 párnák és abs.
Ár
Elérhető.


Még akkor is, ha egy hatalmas keresztet eltávolít egy radiátor rácsos, nem kétséges, hogy ez az autó származik. És hadd régóta európai, az amerikai tanulmányok szó szerint áthatolva a külső elemekkel. Nem kevésbé csillagszalag és belső. Minden szándékosan nagy itt. Azonnal látható: egy olyan országból származó erőforrások hiánya, amelyek ilyen autókat termelnek, nem és nem lehetnek. Megfelelnek az általános stilisztikáknak és anyagoknak.

A vezetőülés nagyon kényelmes, de a belső tér néhány részlete úgy néz ki, mint valami nagyon konkrét, és mások egyáltalán bemutatják. Például a műszer pajzs nagyon hasonlít a búvárkodás maszkjához. Vagy vegye be például a központi konzolt. A felső rész lenyűgöző aktív kijelzőt foglal el. Amellett, hogy megjeleníti az audio komplex funkciókat, ugyanaz a monitor megjeleníti a navigációs rendszer információit. By the way, a gyártó preferenciák a navigációs programként. Az utóbbi meglehetősen ésszerű, mivel nem jobb az utazáshoz; Mindenesetre az utak, amelyekre a kilométer telt el, Navitel jó. Az audio ellenőrző hatóságok találhatók, és a még alacsonyabb klímaszabályozás és úgy tűnik, minden mindent a megszokott módon, de ... Amellett, hogy az alapvető funkciókat, egy másik funkció van hozzárendelve az audio komplex egység: ez is egy titkos kesztyű doboz. Miután leereszti, meg fogja találni egy meglehetősen tágas dobozt, amely versenyezhet a más autók kesztyűdobozának méretével. Ugyanabban a kesztyűtartóban fekszik, és egy csomó farok a hangeszközök csatlakoztatásához.


Gyorsítótár audio vezérlőegység mögött

Mini-ven, Orlando egy 7 férőhelyes verzióban kínál, de mint bármely más mini-ven, ilyen méretek, nem kínálnak teljes körű harmadik helyet. Ahhoz, hogy illeszkedjen, még egy személy sem könnyű, nem is beszélve kettőre. Mindazonáltal, ha meg kell hagynod a nagyvállalat bezárását, lehetséges lesz. Különösen azért, mert az átalakulás a szalon a ötülésesből a hármas itt meglepően egyszerűen. Nincs szükség extra mozgásokra: Nyomja meg a kulcs felső végén a második sor felső végét, és most nem csak az ülés enyhén mozog előre, hanem a hátát is dobták vissza. Olyan egyszerű, az ülés elesik, az autó elefántát tágas furgonba fordítva. Itt csak egy nem remény: ez minden átalakulás és vége. Nincsenek halkok, amelyek megjelennek a karfák vagy valami érdekes. Igen, és maga a csomagtartó padlója meglehetősen magas. De még akkor is, és ezért egy ilyen autóban kényelmesen töltheti az éjszakát, a hosszúság előnyeit lehetővé teszi, és a nagy pohár például nem fog megtörni.


A műszer pajzs eredeti, de nem túl kényelmes működésben

1,8 literes motor, amely ezen az autóban van elhelyezve, nem rossz. Mindenesetre nem megfosztják a hatalmat és a nyomatékot. De az automatikus doboz egyértelműen nem az autóból származik. És ha vezetés közben egy nyugodt állapotban a munkáját, nagyon is lehetséges, hogy tegye fel, akkor megéri, mint a csalódás jön. Az átviteli kapcsolók vonakodva vannak. A motor a forradalmak csúcsához indul, de a zaj mellett nem ad semmit. Nem melegszik fel ebben az esetben és kézi üzemmódban. Természetesen lehetséges, de ha egy géppisztolyt készítesz, akkor többnyire rajta lesz, és itt ... általában, ha a dinamikáról gondolsz, akkor jobb, ha az autó a fogantyún.


A transzformációs lehetőségek nem sok, de nagyon egyszerű és kényelmes

De a kormányzás sajnos nem választható ki. És ahogy azt akartam, Ó, ahogy akartam, hogy a kormánykerék kicsit nehezebb legyen. Nem: tegye bal kezét kilencre, nyugodt és elment a közelgő géphez. Ez különösen nagy sebességgel észrevehető, ha még a nullától származó kisebb eltérés elegendő ahhoz, hogy az autó egy másodperc alatt néhány méterre mozogjon az egyenes pályáról.

De lehet lovagolni gyorsan Orlando, és még a rossz utak energiaigényességének a felfüggesztés is elég. Mindenesetre a gradner nem merült fel a problémákra.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, Photo Editor, 50 éves, vezetői tapasztalat: 30 év, személyi autó Skoda Yeti


Touran a nemzetség Volkswagenov klánja, és ez már mondott sokat. És a lényege a modell lehet kifejezni egy népszerű csokoládé szlogen: másodfokú. Practic. Belek. Ugyanakkor, Wolfsburg mini Ven nem idegen az esztétika. Sőt, azt hiszem, hogy a konzervatív teszt Touran fog tűnni nem csak aranyos, hanem elegáns. Kak és bármely más autó, Touran egy amatőr. Például én szeretem. És a területen. Mert ez olyan, mint a nem csak a külső, hanem a belső tölteléket. És futni előre, vezetési szokások is. Turan szalon minta súlyozott megközelítés kialakítása. Ez kényelmes őket használni minden körülmények között: mind a személyszállítás, valamint az áruszállítás. Ez nem meglepő, hiszen az átalakulás Turanan szalon irigylem a transzformátort. Akartak, és úgy érzi, a nappali is szép. Ergonómiája lakonikus irányító testületek és a nemesség a befejező anyagok a megfelelő szinten. Autót nagyon prisstly még egy 1,2 literes motor. Mikroszkópos benzinmotor stimulálja csökkentésével. Ennek eredményeként ült a volán mögé, akkor egyenrangú tagja a Automological Közösségben. A futómű is dolgozott hírnevet. Touran ruls világosan és érthető. Felfüggesztés rugalmas. Lánc fékeket. Ahhoz, hogy szembe semmi. Ez zavart csak csípős áron. Azonban kétségtelenül Megéri Volkswagensky minőségét.


Vezetés
A motor erős, hogy nem hív, de a dinamika az autó nem szenved ezt. Controlly gyönyörű bármely bevonat.
Szalon
A tágas és kényelmes, bár úgy néz ki, nagyon egyszerű. Cserélhető második üléssor jelentősen növeli terhelhetőség.
Kényelem
Nincs panasz erről.
Biztonság
Az adatbázis a 6 párna, ABS, ESP.
Ár
Az alap konfiguráció nem túl drága, de a maximális sebesség


Klasszikus, azt mondják, mindig az ár. Nos, teljesen ésszerű nyilatkozatot, és nem lehet jobban alkalmas a Touran. Nézzük őt a külvilágtól, akkor nem érzi magát olyan kétséges, hogy mini-Ven, mielőtt. Egy kis csuklya, magas tető, közel függőleges hátsó rack Mindezek osztályban kihívásokat. Azonban ez nem jelenti azt, hogy a VW néz archaikus. Éppen ellenkezőleg, ez olyan, mint az időben, és a modern trendeket, hogy ma lefoglalt a fejében tervezők, itt jelenik meg, mintha sikeresen kiválasztott HIGHTEC torta a klasszikus ruha. Melyek a hátsó lámpák, a hátsó lámpák: a nap folyamán nem feltűnő, de ahogy látványosan néz alkonyatkor és éjszaka!


A klímaberendezés egység rendkívül egyszerű, és ezért jól érthető

Nem kevésbé klasszikusan néz ki, mint egy autó és belül. Még túl klasszikusan is mondhatsz. Itt azonban, ahogy azt mondják, ellenőrizni vagy lovagolni. És menj, amikor minden egyszerű és érthető, ahol nyugodtabb és biztonságosabb, mint amikor mindent meg kell szoknod. VW-ben nem szükséges megszokni bármit. A tervezői élvezetek egy sora minimális, de az ergonómia a legkisebb részletességgel ellentétben áll, amelyhez csak akkor érdemes a kerék mögé, amikor megérted, hogy mit értesz a lemezedben. Van még egy gázpedál, hosszú és kellemes utazással, mert szabadtéri. És amely a kényelmes központi karfa széles, magasságban és hosszanti irányban állítható! Általában, a hosszú úton, hogy menjen egy ilyen légkörbe. A szükséges mérnökök és az utasok gondoskodtak. Először is, a második sorban mindegyike teljes körű különálló üléssel rendelkezik, másrészt bármelyikük beállíthatja a háttámla dőlését, és a hosszirányban mozoghat. És harmadszor, ha szükséges, a második sor könnyen lebontható. És távolítsa el az ülést bármely sorrendben. Sajnos az autó, amely a teszthez ment, az ülések harmadik sora nem volt, és a pontossággal, hogy kijelenteni, hogy az utasok úgy érzik, nem tudunk. De tekintettel arra, hogy a kötet a törzs itt körülbelül ugyanaz, mint az ellenfél, akkor feltételezhető, hogy az is lehetséges, hogy álmodni teljes értékű helyekre. Ugyanakkor úgy tűnik számunkra, ezen az álmokban, és sajnálja a tulajdonost, és véget ér.


Mindegyik helyet külön lehet kihúzni.

A nagyszerűen nem kell sajnálnia, hogy még egyszer is úgy nézett ki, hogy némileg nézett ki, és nem vette az autót a motorral több mint 1,2 literrel. Ez a gyerek meglepően jól enyhíti a meglehetősen nehéz autót, és ugyanakkor nem túlságosan eléggé. Mindenesetre anélkül, hogy elmaradna, és néha megkérdezi az egész oszlop ütemét, a Touran majdnem negyedévente kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint a benzin riválisok. Elég kellemes benyomások maradtak a felfüggesztésből: Még egy törött grédőn az autóban, nagyon kényelmes volt. Érdemes jó aszfaltba menni, mivel az utazás szó szerint átment a repülési fázisba. A megérdemelt és a kormányzás alapítása. Különösen a minősége a szerpentinekre mutatta magát. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés optimális, ugyanolyan optimális és sebességváltási arány. Még a legmenőbb forgásokon is a kormánykerék nem volt elfoglalva. A fékek torzultak. Mindazonáltal egy kanál található a parkolóérzékelők hiányában. Még némileg furcsa, hogy az autó, amely még köd is, ha nem szerepel, hajtsa végre a forgás megvilágításának funkcióját, és nincs parkolási érzékelő. Ilyen gépekben, véleményünkben priori-nak kell lennie, tekintettel a meghajtók dimenzióira és függőjére.
 
CITROEN C4 PICASSO.
Alexey Smirnov, tervező, 40 éves, vezetői tapasztalat 10 éves, személyi autók - Volvo 940, Renault Logan


Először, az autó méhében, éreztem a halat. Nem hétköznapi kicsit a Zoryanka és kollektív valamiféle állkapocs-szerető nézetben egy darab akvárium. És ez annak ellenére, hogy Picasso-nak nincs sraffozása. Sliding fényvédő látók, amelyek növelik az üvegező szélvédő területét, a hatalmas fénynyílások az elülső állványokon, szándékosan lekerekített testformák, a szalonelemek vékony levegővonalai mindezek adták a levegő érzését és a könnyedségét. Jön nagyon barátságos kormányok, úgy döntöttünk, hogy inkább logikus, hogy magamat egy kutató a mélytengeri Batiscopa.


Van egy ilyen vezérlőegység és az első utas

Olyan helyek, ahol mindenféle triviát helyezhetsz el, még akkor is, ha túl sok könnyen elfelejthetem, amit elrontottam. Nem a kormánykerék rögzített hubján található vezérlőgombok, könnyen megközelíthető, különösen forduljon. A fényes, jól olvasható kijelző meglehetősen informatív, az igazság kissé rusztér. Vártam, hogy a nagysebességű gravitációs középpont miatt gördülnek, azonban nagysebességű manőverekkel az autó stabil, a szuszpenzió mérsékelten merev. Először egy átgondolt robotot bosszantottak, de az átruházás kényszercsökkentésének alázatos sziromjával szembesültek, megállapították, hogy az autó sokkal többre kiderült. Általában kellemes eszköz. Csak meg kell szokni néhány dolgot, és képes lesz maximalizálni az előnyöket.


És ez nem minden olyan doboz, amely megtalálható az autóban.

Vezetés
A motor nem rossz, de az összes elrontja a robot doboz működését automatikus üzemmódban.
Szalon
Vizuálisan túlterhelt. Azonban nem akadályozza meg, hogy kényelmes és tágas legyen.
Kényelem
Ha nem a felfüggesztésnél lenne, akkor az autó nagyon kényelmes lehet.
Biztonság
A 7 párnák adatbázisában, ABS, ESP.
Ár
Ésszerű ár egy jól felszerelt autó számára.

Természetesen javul, természetesen a Grand Picasso futásteljesítményében lenne, de a szabad autó kezdete idején az esete nem kapcsolódott a forgalmazó központjában, amellyel kapcsolatban volt legyen a tartalom, hogy mi az. Ennek eredményeképpen az oszlopban lévő hely nem volt 7-, hanem egy 5 férőhelyes autó. Mi azonban nem volt annyira kritikus, mert amellett, kissé más formában a háton és a test és a hiánya egy harmadik üléssor, egy ötsoros egyet seventexes elvileg nem különbözik.


Egy ilyen választó az RCP munkájának választása, hogy nem használják gyorsan

És mivel mentem a megjelenés, akkor mondjuk azt: akik csinálni, és azok, akik nem szeretik, valóban egyenlő arányban oszlik meg. Nem kevésbé viták a tervezéssel és a funkcionalitással kapcsolatban. A rengeteg gombok, kijelzők, kilincsek, amelyek szétszórva szinte az egész kabin fel tud állítani egy zsákutca és kifinomult emberi autók. Ugyanaz, ki az első alkalom, hogy a kabinban van, csak felszáll. És ha még mindig nyitva a dobozokat, hogy fel vannak szerelve csak az előlapot, akkor van, hogy egy fogantyút, és írja le, ahol tettem, egyébként elfelejteni. Előtt, legalább az ülések második sora többé-kevésbé intuitív. A megfelelő szalagot rángattam, majd az ülés a padlóra esik, és a tetején és a hátsó esik. Mindhárom ülés itt különálló, és mindegyike együttesen és külön-külön alakulhat ki. A csomagtartó padlója teljesen hajtogatott ülésekkel sima és meglehetősen alacsony. Az ötödik ajtó üvegfedezéssel van felszerelve, amely leegyszerűsíti a kis dolgok betöltésének folyamatát a szűk körülmények között.


Asztal hátsó részén egy kicsit, és szép

A Citroen-tól való felvételre vártuk a legkényelmesebb utazást, de az elvárásaink első méterétől nem igazak. Először is, mindenki, aki leült az autó kerék mögött, nagyon szigorította a robot doboz munkájának karját. Nagyon szokatlan volt egy kapcsolási algoritmus, szemben a szokásos automata. Ahogy azt mondják, és Isten vele lenne, és a robot munkájának algoritmusa nem volt a magasságban. Szinte az összes kapcsolót erős csomópontok kísérik, amelyek, ahogy érted, nem adtak hozzá kényelmet. Plusz, a robot nem mindig helyesen felvette a transzfer, ami különösen észrevehető a szerpentinen: szükség van egy tolóerő, de ez nem az autó kicsomagolt, és csak ekkor, mintha amelynek gondolat, megy az alábbi lépést, és A motor felrobbantása, elindul a dombon. Általánosságban elmondható, hogy mindenki úgy döntött, hogy kizárólag manuális üzemmódban utazik ezen az autóban, és egy csoda történt: az autó úgy tűnt, hogy kicserélte és jól működik, és tökéletesen húzza a hegyet, és a dinamika nagyon eltérő. A legfontosabb dolog az, hogy a bal oldali vagy a jobb oldali hajtott sziromot húzza. És mi a felülvizsgálat! Hatalmas szélvédő, a tetővé, pontosan, amire szüksége van, amikor Kareliaban utazik. A szokásos üvegezéssel nem fogod látni és felét, amely a Citroen kerék mögött levegőt nyit meg. Csak két további előállványra van szükség. Ha ők, szó szerint nézzük meg a szerpentint, hogy helyesen értékeljék az út légkörét. Az autó a legendás felfüggesztéssel, a Citroen az aszfalton nincs meglepetés, amelyet az autó valóban nagyon kényelmes volt. De érdemes volt költözni a gréderre, mint valami elképzelhetetlen. A fúvás fújása szó szerint rázta a testet, és nem volt a tesztről. Csak túl kemény lengéscsillapítók nem engedték meg, hogy a rugók megfelelően reagáljanak a szabálytalanságokra. Ennek eredményeképpen, annak érdekében, hogy ne kezelje az autót, a mozgás ütemét csökkenteni kellett. Azonban ott volt, és a hengerelt gradneren átadott visszatérő utazás, és a Citroen oszlopának mozgása nem függött a C4 Picasso-ról, amely a primer mentén repült mindenkivel.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, újságíró, 34 éves, vezetői élmény 8 éves, személyi autó Ford Focus


A király teszi a retinue-t és az autómotort. Blowing egy gyertyával, amely szinte üresjárati nyomaték nyomatéka két literes Turbodiesel terhek megfordul a család mini-ven valódi rakéta! De, ellentétben a dinamika, az ár egy ilyen verzió nem tetszik: a standard konfiguráció fog kerülni 1.135.000 rubelt. A további lehetőségek halomja miatt a vizsgálati gép még drágább volt, annak ellenére, hogy sok ember egyértelműen felesleges. Például egy alacsony felbontású navigátor és a Leningrádi régió és a Karelia utak gyenge ismerete, vagy útjelző rendszer. De a Radar Cruise Control hasznos volt: nagyon kényelmes az autópálya mentén. Salon Zafiri a versenytársak háttérén a legelegánsabb és modern, de ugyanakkor messze van a legmegfelelőbb. A Flex7 transzformációs rendszer a kalibráláshoz túl korlátozott volt. Ahhoz, hogy a középső sor üléseit hajtsa végre, erősséget és olvasztást kell alkalmaznia, bár nincsenek ilyen problémák a Covrolet Orlando arányban. A harmadik sorban a Zafir egy kullancs: párnák Székek olyan alacsony, hogy itt ül kényelmetlen még egy gyermeket. Többek között számolási tervezők túlterhelt gombok, a központi konzol és egy nagy terület a jobb oldalon a szélvédőre, amely nem kap az ablaktörlő keféket. Mindazonáltal, a hiányosságok ellenére, a Zafira tesztelt mini-wanes között, a legtöbbet szerettem.


Vezetés
Az autó jól kiegyensúlyozott. Tökéletesen uralkodó, nagyszerűen lelassul, és a gázolaj és egyáltalán mindenekelőtt csend.
Szalon
Nemcsak vizuálisan, hanem az átalakulás szempontjából is.
Kényelem
A bevonattal ellátott utakon. Jó és zajszigetelés.
Biztonság
4 párnák, ABS, ESP alapkonfigurációjában.
Ár
Elég magyarázható és ésszerű.


Nem tudjuk, hogy te és az autó designja kizárólag nagy sebességű vonattal társul. Elfogadom, van valami a Zafira-i mozdonyból. És hány hangszóró adta a képet egy boomeranga fej optikával együtt! Vagy vegyen egy hatalmas szélvédőt, áthaladva a tetőbe. Igen, és a szín, amelyben a Zafira megjelent minket a kilométeren, a szokásos fekete fémes, ő tényleg megy. Úgy tűnik, hogy a gép és mögött, különösen, ha a szokásos hátsó lámpák helyett frissített LED, mint a mi verziónkban. A tény az, hogy mentünk a teszt a teszt a teljes konfiguráció, azaz minden varázsa, amely csak akkor töltött egy hatalmas üvegtető, és befejezve a radar aktív sebességtartó automatika. És az inaktív kijelzővel. Az utolsó nagyon kényelmetlen, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a navigáció biztosítja az autót. És a navigációval vezérelve, amint az ismert, könnyebb az aktív képernyőn. Tény, hogy a gombok és a központi panel és a szakáll itt is elég, de egy ilyen kábultság, mint a Citroen, nem vetődik fel. Minden többé-kevésbé intuitív, és sokan is megérthetők még a mozgásban is, azaz gyakorlatilag figyelemfelkeltés nélkül az útról. De a szalon transzformációs rendszer átgondolt megközelítést igényel. Ellentétben az Orlando Nostlatformával, ahol minden egyszerű, csak két, itt az elme annyit kell tennie. Mit kell mondanom, ha csak az elülső karosszéria van három szintje, és bármilyen formában átalakítható a vezető számára. Általában a Zafira lehet mind a 7 férőhelyes, mind az 1 ágyas. Azaz, ha szükséges, akkor lehet hajtani, és az első ülés, és ezáltal rá a lehetőséget, szállítására long. A második sor kevésbé érdekes átalakítása. Ez lehet mindhárom, mind kettős. Ebben az esetben az átlagos opcionális ülés két külön elegáns kartámaszra fordul, és az oldalsó ülések az autó közepére tolódtak. Ugyanakkor az ülések hosszirányban mozoghatnak, és a lábak helyét felengedik. De az utasok a harmadik sor nem valószínű, hogy lesz ragadtatva ezzel, bár Zafira Tourer volt a legnagyobb autó azoktól, amelyeket a távon.


Ez a kiemelkedés érzékeny lehet

Ez volt az autó és egy másik különbség a többiektől. Az Opel volt az egyetlen, aki a nagy oktán-benzin helyett elfogyasztotta a dízel üzemanyagot. Ez azonban nem teljesen megakadályozná, hogy egy par mindenki mind a dinamika és a kényelem. A két literes dízelmotorból származó zaj nem sokkal több volt, mint a benzin autók, és 130 erő és 300 nm nyomaték elég ahhoz, hogy ne csak csalódást, hanem éppen ellenkezőleg, csodálja meg a dinamikát. Nos, természetesen lehetetlen volt, hogy ne értékelje az autó költséghatékonyságát. Egy 58 literes tank, ez jelentősen nagyobb tartalékot során, mint mondjuk az azonos Orlando. A ZAFIRA-t szándékosan összehasonlítjuk egy közösséggel, azzal jellemeztük, hogy ezek az autók teljesen másképp rohannak. A német világosabban tartják a pályát, és valahogy kevésbé a felfüggesztésben a felfüggesztésben, míg nem fogom keményen hívni, és még az öltetett úton is jól fog tartani. Ezenkívül a felfüggesztés konfigurálható, csak nyomja meg a megfelelő gombot a központi konzolon. By the way, a Sport módban a műszerfal azonnal piros színű. Az aktív asszisztensek, azt is érdemes megjegyezni, a rendszer figyelmeztet tárgyak a vak terület és az aktív sebességtartó automatika. Ez utóbbi nagyon kényelmes, különösen akkor, ha az oszlopba megy.


Egy ilyen hatalmas kartámaszban a második sor középső ülését fordíthatja


A többszintű kartámasz nem csak érdekes, hanem kényelmes is

Ítéletünk
Mint az elmúlt időkben, egy nagy teszt lehetővé tette számunkra, hogy teljes mértékben értékeljük az ebben az anyagban bemutatott autókat. Voltak megállapítások is voltak őszinte csalódás, de az egyik vagyunk pontosan biztos: mini Wenna, mint korábban, az egyik legsokoldalúbb autók, és ha van egy autó minden alkalomra, meg kell nézni ezt a csoportját gépek. Ráadásul szinte minden gyártó számára gyártási programban vannak.

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012. november]