Chevrolet Orlando Test Drive 2010 óta Minivan

Teschino hely

Családi minivan férfi megjelenésével
Általában ez a tesztvezetõ szervezők tervezték, hogy az újságírók a gyermekeikkel együtt töltsék! Meghívta az apa anyukáit a gyermekeikkel, hogy adják meg az eseményt egy családi légkörben, és lehetővé tegyék számunkra, hogy értékeljük az autókat a családnevének minden tagjának szempontjából. Mivel még mindig nincsenek saját gyermekeim, és az unokaöccse nem sikerült, akkor ez az út Bachelornak bizonyult.

És oké! De most, az összes többi a kocsik betegek voltak szerpentinek, mi vezetett az egész tekercs és sikerült felmérni a család autót nem a legismertebb feltételek neki. Végtére is, meg kellett vezetnünk néhány száz kilométert a Krasnodar-tól Gelendzhikig, Shaumyan Passig, és ez hét kilométernyi egy keskeny Dirt Mountain Road, plusz 69 kilométernyi kisállat-hajú szerpentin Hadayzhensk Tuapse.

A legénységünk előtt fontos feladat volt, hogy egy autó fotózási munkamenetet készítsen a tesztvezeték többi részéhez, ezért a végpontra a kijelölt időpontra való elkapás érdekében csatlakoztam. De először közelebb nézzünk a hős új Chevrolet Orlando-ra.


A Chevrolet Orlando termelés november 1-én kezdődött az Autotor-on a nagyméretű módszerrel. Az autó eladásán november közepén fog jönni. A következő évben tervezik eladni mintegy ötezer autót.


Chevrolet ORLANDO kiderült, hogy hasonló a Cruze modellt, amellyel 2009-ben kezdődött egy kardinális változás a kép az autók egy kereszt a jelképe. Ahogy Jeimovtsy azt mondja, 15 hónap múlva a Chevrolet minden modellje ilyen stylistban történik.


Az autó hossza 4652 milliméter, 1836 milliméter szélessége, a magassága 1633 milliméter, a 2760 milliméter tengelytáv.

Az új jemikus termék egy másik interclass autó. Néhányan úgy vélik, hogy egy nagy hét kocsi többi egyterű, vagy tömör, és valaki - és a crossover, mint könnyebb. Orlando segítségével a vállalat megpróbálja kitölteni a Chevrolet Lacetti Univerzális és a Chevrolet Captiva Crossover közötti megsértését, aki több évet látott a modelltartományban, miután a Chevrolet Rezzo nyugdíjazása után.

Habár hivatalosan Orlando-nak az utód Rezzo, akkor ott van-ott, a CompactTwan, személyesen stilisztikusan és ideológiailag jobban emlékezteti a minivan dodge utazást egy csökkent skálán: ugyanazok az izomkerék ívek, a motorháztető és a köbös test alakja hangsúlyozható . És világos, hogy miért a tervezők arra törekedett, hogy az autót a funkciók a crossover úgy néz ki, hatékonyabb, és jobb eladó: a fogyasztók ma szeret mindent, hogy van egy off-road ízét. És jól kiderült!


Az egyik off-road orlando attribútum, a jellemző megjelenés mellett egy fekete durva műanyag átfedés a gép alján.

De a technikai oldalról semmi új: Orlando a Sedan Chevrolet Cruze közvetlen rokona. Ugyanazon a platform-delta-ra épült, ugyanolyan Macphemeson medál előtt és egy csavaró H-alakú gerenda mögött, és részben osztja a pilóta benzin négyhengeres 1,8 literes Ecotec motor teljesítményegységét, amelynek kapacitása 140 lóerővel és két -Liter négyhengeres Turbodiesel. A körutazásnál ez az egység csak Európában érhető el, de Orlando esetében Oroszországban jelenik meg, és a 163-ra kényszerített változatban.

Az átvitelek hatsebességű automata, valamint öt- és hatsebességű mechanikus hajtóművek. És a fő különbség a körutazás, hogy az Orlando kerékalap 75 milliméter hosszabb.

belső


Az elülső panelt a Chevrolet stylisztikus Cruze stylisztiájában díszítették, a könnyű és sötét részek kontrasztos kombinációjával, a nyújtott központi konzol, az ezüst műanyagok rengetege, és természetesen hasonló gombokkal, fogantyúkkal és blokkokkal vagy más rendszerek. A befejező anyagok minősége méltó.


A Chevrolet Orlando első ülése nagyon hasonlít a Kruzovsky-hez, de formája egy kicsit más. Az Orlando szék azonban jól javítja a törzset. Tetszett a háttámla profilja, amelynek jellegzetes kanyarja van a BMW-os pengék területén. A lumbális támogatás hiánya nincs.


A középső sor két utas, van elég hely, de nem több, mint a 180 centiméteres sofőr nyugodtan helyek felnőtt ugyanarra a növekedést és a komplex minimális árrés térd helyet. A harmadik utas zavarja a kiálló központi alagútot. A második sor ülései csak a hátsó szöget állítják be.

Ebben a minivan belül a crossover képében folyamatosan Dejum. A Chevrolet Orlando nagyon hasonlít a CROZ-hez: Az előlapnak ugyanaz az elrendezése van, de fontos különbség van. Ez természetesen kezdetben magasabb leszállás. Azonban a kormányzás és a vezetési székek széles választéka lehetővé teszi, hogy egy utas alacsony pozíciót vegyen. Örülök jó láthatóság az oldalakon, és a dimenziók jól érezhetők.

A kiálló motorháztető engedélyezettek, egyrészt, hogy csökkentsék a lejtőn a szélvédő, másodszor, hogy megszabaduljon a felesleges első állványok, harmadrészt minimalizálása méretei háromszög ablakok az első ajtókon. Tehát ne félj, hogy adja meg a meghatalmazást, hogy a feleségem, aki nemrég kapta meg a jogosítványát: ha ő alkalmazott, hogy megbirkózzanak a szokásos autó, akkor ez Venchik lenne rá. Legfeletti lehetőségként megrendelhet egy opcionális parkolóérzékelőt vicces bizalomra, vagy egy Hitch megtörtént, amely szintén a tartozékok listáján szerepel.

És mi az utasok? Furcsa módon, még a harmadik sorban is, egy felnőtt felszerelhető. Ez elég hely a helyre. De ha értékeli a kapcsolatot, akkor jobb, ha kielégíti (ábra) a középső sorban. A támla elutasítják vissza, akkor kihagyja a kartámaszt, hogy egy nyugodt jelent és építmények. És a gyerekek csak a galériában. Azonban a kérdés merült fel: Mi lesz ott a harminc fokú hőségben? Nem találtam semmilyen légcsatornát a harmadik sorban.

Azt is be az apa-in-law a második sorban: az alak a szék választott optimális, de ez nem így van, tágas, ahogy elvárható az autó ebben az osztályban.

Orlando Salonot egy jó, azonban a funkcionalitás szempontjából, messze az igazi családi embertől. A rés és polcok ebben a kocsi-minivanban sokat vannak, de a versenytársak régóta megjelentek különböző gyorsítótárak a padló alatt, és összecsukható asztalok és transzformátor ülések. És hol van itt az USB port? Régen kellett tanulmányoznia az előlapot, amíg az egyik oktató egy rejtett polcot mutatott a rádió számára. Eredeti, de nem túl praktikus.


A távoli út harmadik sorában csak a gyermekek számára kényelmes lesz. Az egyetlen csésze tartó elérhető az utasnál a bal oldalon.


Ha az összes hely a munkahelyzetben van, a csomagtartó térfogata 89 liter.

Ha szeres a harmadik sorban, akkor növekedni fog a 454 liter (727 liter a mennyezet), és összekulcsolt ülések a második és a harmadik sorban, térfogata 852 liter lesz (1487 liter a mennyezet).


2013 óta az első utas szék opcióként jelenik meg.

Az apró vezető kartámasz nem rossz azoknak, akik használják a vezetés nyugodt, de nem tudtam megtalálni a kényelmes helyzetben jobb állandóan scorches tőle, kivéve persze, nem ül a padlón a forgalom, támaszkodva minden testsúly A könyök és a kormánykerék bal kezét tartja. De jobban felborítják azt a tényt, hogy a második sor ülései nem mozdíthatók előre-vissza. És 40:20:40 arányra oszthatók, a szokásos 60:40 helyett, ami jelentősen növelné a kabin átalakulásának lehetőségét.

Ha az egészhez megy, akkor minden személyes dolgot térdre kell szállítani, mert csak egy név marad a csomagtartóból. Öt leszállási helyekkel kombinálva, és a harmadik következő székek összecsukása, a rakománytér is úgy is kiderült, hogy nem olyan kényelmes, mint szeretném: túl lapos és alacsony. De foglaljon foglalást, beszélünk a dolgok betöltéséről az összecsukható függönybe.


A jobb oldali vezetőülés egy kis lágy karfa, négy fix pozícióval rendelkezik.



A Rádiagszalag mögött rejtett edények egy nagyszerű hely, ahol elrejtheti a kis értéktárgyakat a csillogó szemekből. Az egyetlen USB-bemenet azonban nem a legsikeresebb megoldás. Néhány len és más eszköz nem teszi lehetővé az elülső panelnek, hogy visszatérjen eredeti helyzetébe.


Van egy panorámás tükör a mennyezeti konzolon, amely lehetővé teszi, hogy kövesse a galériában ülő gyermekeket.


Klímavezérlés az Orlando-ban egy-egy.

Motionban, először úgy tűnik, hogy az 1,8 literes motor magabiztosan felgyorsítja az autót a legalacsonyabbról. Enyhén nyomja meg a gázt, és az autó éljen előre. De ez az eufória az első két átviteli sebességgel ér véget: a munkatartomány kicsi. Orlando eléggé felgyorsul, csak 2500 és 4000 fordulat / perc között, majd kattintson a gázpedálra, de a motor ordít, nem pedig felgyorsítja az autót. Még két utas és személyes tárgya is a fedélzeten Chevrolet Orlando nem mutat sokat.

Hat sebességű automata doboz, mint egy Shavywood feleség. Az átviteli módokban az átvitel gyakran megfagyasztja a gondolatokat, és néha bosszantó a megnövekedett segítővel rendelkező overallokban: egy gázpedált abban a reményben, hogy a doboz az ötödikhez megy a harmadik sebességfokozathoz , és a második hordozható. A motor sikolyok, de a gyorsulás nem adunk ebből, akkor az átvitel egy bunkó átvált az átviteli fent, és csak ezután a gép elkezdi általában szert a lépés.


Még egy fogyatékossággal élő stabilizációs rendszerrel is nagyon meg kell próbálnia megzavarni az autót egy sodródás a száraz aszfalton.


De a kavicsos úton csak eléggé visszaállítja a gázt, hogy gyönyörűen forduljon.

Számlálva másodpercek: Split, és végül is, egy hegyi szerpentinnel, mindegyiküknek nincs ideje felgyorsítani a súlyt időben, így húzza több kilométert a targonca mögött, amíg a következő webhely egy szakaszos fekvésű. Tehát az út nagy része kézi üzemmódban vezetett, és minden hat sebességet feláldozta, és a fékező motor használata elhúzódó levezetőkön. Jó, hogy az automatikus doboz őszintén tartja a kiválasztott felszerelést, még akkor is, ha a motor forgalma a piros zónában van.

De ha a hálózati egységet szilárdan tele családi Bings és úgy van kialakítva, hogy a törvénytisztelő út, a futómű, éppen ellenkezőleg, mintha gúnyos emlékezteti a gondtalan agglegény életét. Orlando váratlanul reagál a Baranca Orlando elutasítására. Meglepő módon, amellyel a minivan nagyítása egy másik fordulóban legeltet, és komoly tekercsek nélkül halad. A Chevrolet Orlando magabiztosan előírja az S alakú kötegeket, profilozott fordulatot, inkább az aszfalt koreai gumiabroncsokra ragaszkodik.


A vállalat előrejelzései szerint az autók a legnagyobb keresletben kerülnek felhasználásra az LS (800 ezer rubel) átlagos konfigurációjában. A bázis kezdeti verziója (719 ezer rubelből) körülbelül 10 százaléka az értékesítés. Körülbelül ugyanolyan részesedéssel foglalkozik a dízel orlando értékesítésében.


A Chevrolet Orlando egy egész tartozéka lesz. Ezek nemcsak kerekes kerekek, szőnyegek vagy sárvédők, hanem horog, kerékpáros kötőelemek, poggyászsínek, kültéri bokszok a tetőn lévő dolgok szállítására stb.

Elég ahhoz, hogy elfogadja a gázt, az elülső kerekek betöltése, majd óvatosan forgassa a kormánykereket egy kis szögre, és újra megfulladja a jobb pedálos vőtőt, a hurkolóút következő hajlítása már a visszapillantó tükörben már villog. Néha úgy tűnik, hogy a kormányzás túlságosan éles volt a családi autó számára, amíg a kormánykerék egy kicsit több mint 2.7 fordulat! Igaz, van egy hátrány, amely sok olyan mechanizmusnak van különös mechanizmusa, amelynek elektromos erőmű a közelbeni zónában alacsony indulásoknál, a kormánykerék nem éri el a fordított erőt.

A Shaumyan Pass talajrésze előtt. Itt fogom elvenni a teljes program, én vezettem, előrevetítve, hogy hogyan lesz bosszút a farkát minden hajtű. A clearance-nek elegendő versenyzővel kell rendelkeznie. De Bakh-Bakh-Bach!, A ventilátor gyönyörű áthaladásának helyett, az autó mereven elcsúszott minden gödrön, megvastagította a nyeregeket. A szuszpenzió rövid földfelszíni és tölgy, és az opcionális, 17 hüvelykes alacsony profilú gumi lemezek hozzájárultak.


Ne félj a GM belső versenyen a Chevrolet Orlando és az Opel Zafira között? Jemovtsev szerint Orlando azoknak szólt, akiknek szüksége van egy autóra a kereszteződés szellemében, és nem minibusz. Mindazonáltal Orlando kell versenyeznie Zafira-val, a szegmens vezetőjével, a vásárlók számára. Ráadásul az Opel Minivan új generációja megjelenik a piacon, nagyobb és luxus.

Tehát egy rally raid helyett akadályt futtunk. Igen, és a szuszpenzió energiaintenzitásának aszfalton néha hiányzott ott, ahol a kerekek megütötték a bumpot, a csapást azonnal továbbították a testbe. Tehát a gyors kört az átlag orosz út minden bizonnyal véget a nyafogást gyermekek, durva glads felesége és scrots öregek: azt mondják, nem a tűzifa magánál!

Egy szóban ellentmondások nélkül nem költséges. És általában a furcsa dolog kiderült, hogy kombináció: egy fúró erőegység, egy jó alváz, és nem egy családi merev felfüggesztés. De a Chevrolet Orlando mindennapi életében valószínűleg kellemesebb, különösen lágyabb 16 hüvelykes kerekekkel. Szeretjük az autót a tervezéshez és a gyakorlati tulajdonságokhoz, amelyek meglehetősen átlagos orosz család lesz, és egy meglehetősen vonzó ár 719 ezer rubel. Egy jó lehetőség egy univerzális gép egy nyugodt és kiegyensúlyozott vezető számára. Azok számára, akik szeretik gyorsan, egy változat Diesel jelenik meg egy évben.

Alternatív
A KIA Carens viszonylag megfizethető hét tömörítés. Az árak 644.900 rubelből kezdődnek. A motor vonalzó két benzinmotort tartalmaz - 1,6 liter térfogat és 2,0 liter, kapacitása 126 és 145 LE. Ennek megfelelően, valamint egy két literes 140 házú turbodiesel. A leggyengébb motort csak öt sebességű mechanikával összesítjük, két literes opciót lehet felszerelni négyfokozatú automatonnal, és a dízel verzió csak hatfokozatú mechanikus sebességváltóval van ellátva.

Az Opel Zafira egy klasszikus hét minivan. Az autót Oroszországban gyártják a Kaliningrad Enterprise Avtotorban. Az alapverseny költsége 784.900 rubelből kezdődik. A Zafira technika szempontjából néhány hasonlóságot tartalmaz a Chevrolet Orlando-val: például ugyanaz a benzin 1,8 literes 140-literes Ecotec motor és öt sebességű mechanika van telepítve, hanem egy hatfokozatú automata gép helyett egy minivan , öt sebességű robotot használnak.

FORD GRAND C-MAX - Az utód nagyon népszerű az országunkban C-MAX. Az autó kapható három 1,6 literes benzinmotorok kapacitása 125, 150 és 180 lóerős, valamint egy kettős-literes turbódízel 140-erős motor. Benzinmotorok összesítik csak mechanikus öt és hatfokozatú sebességváltó, és a dízel verzió csak egy hatfokozatú robotizált sebességváltó preselective. Az árak 816 ezer rubelből indulnak.


Peter Bakanov
Fotó Peter Bakanova, Gregory Golyshev és Chevrolet

Egy forrás: Motor magazin [2011. november]