Chevrolet Niva Test Drive 2009 óta SUV

Chevrolet Niva és Suzuki Jimny: informális versenytársak

Az ilyen autók közötti különbség egy mondatba szorulhat. Olvassa el, ha akarja. Ez az utolsó itt ... előtted két autó, hogy felmelegedjen, ki kell kapcsolnia a légkondicionálót: Chevrolet Niva és Suzuki Jimny.

Az első motor térfogata 1,7 liter, a második 1.3. De mindkettő komoly elhaladás. Ez testes. Ezenkívül a legközelebb állnak az orosz piacon értékesített CD-osztályú SUV-k között. Igen, hivatalosan különböző osztályokhoz kapcsolódnak. Igen, a család apja nem fogja megengedni a Suzuki Jimny-t. De a fiatalok gyakran a Chevrolet Niva alternatívájaként tekintik. Tehát egyszerűen barátságos párbajba kellett hoznunk.

A legmegfelelőbb Jimny 641 000 rubelt költ. Ehhez a pénzért kézi sebességváltó, légkondicionáló, CD-lejátszó, tetőszalagok és légzsákok felajánlhatók. A maximális befejezett (légkondicionálóval, korlátokkal és hangelőkészítéssel) Chevrolet Niva 497 000 rubelt ad. A különbség természetesen elengedhetetlen. De ismételtem, Jimny a legközelebbi NIVA versenytárs az árért.

Azonnal tisztázni, hogy megnéztük a legdrágább változata a japán, a bőrrel és automata sebességváltó, a 678.000 rubel, egyszerűen nem volt más a sajtóban parkban. És bár ez nem teljesen helyes összehasonlítani az autók különböző dobozok, még mindig van egy kis módosítást rajta.

Fecskendők jó
A legfontosabb dolog, lehet mondani előre: Niva gyakorlatilag rosszabb Jimny, győztes csak egy, a felfüggesztés. Ha a vidéken élsz, és gyakran rossz utakon, dudorok és kodobinok, nincs más választása. Csak NIVA. A felfüggesztése ideális. Ez egyidejűleg energia-intenzív és puha. Lehetséges, hogy ne lassítsd le a gödör előtt, vagy helyezzen el egy rendőr, ellenkezőleg, még a gáz, és ne félj a fejét a tetőn. A Chevyhez képest a Jimny felfüggesztésnek nincs felfüggesztése. A folyamatos hidak, merev rugók és egy rövid Jimny szabálytalan bázis miatt nem működik. Ő ugrik rájuk, zsonglőrködik az utasok belsejében a közeli szalonban, mint a Sportlovo Bank labdái. Gyorsan gumiabroncsok.


Niva fecskék dudorok, mint egy megrakott teherautó forrás. A tisztaság a kísérlet, tettem mellé egy Jimny tulajdonos, és mentünk a szokásos útvonalon, az erdő dácsa a beton blokkok. A szegény ember elrontottam a szemét, és ösztönösen borított fejét kezével előtt minden kátyúban ő nem tudja, mi a jó futómű képes Togliatti!

A többi profi Chevy erednek annak méretét. Ő tágasabb csomagtartó és a hátsó sorban. Ez minden. Szeretnék vásárolni egy Chevrolet nem olvassa el, és boldog legyen.


LOG a pedálok alatt
Elkezdtem a vizsgálat c japán, aztán átkerült a Niva és azonnal rájött, hogy nem volt hely, az előlap és a fékek. A műszerfal készült használt kerékdob hüvelyek, melyek csak dobott ellenőrzéseket. Ülések nem alatt van, mint a régi hab kanapé. Az fékpedál log. Szélsőséges helyzetben, szervokormány rezeg túlfeszültség. Szemüvegtok a mennyezeten, felszerelt emelő, kinyílik egy csavarhúzó segítségével. Gomb a kar egy elosztó doboz forog a tengelye körül.

Töltésszintjelző fekvő Hydrometeocentre hasonlók. Érezte boot padlón elfelejtette fix. Meglepő, hogy a vonat egy pár nap, elfelejteni mindent kellemetlen: inures szokás. Ezért továbbra is össze jellemzőit az ellenfelek. Ergonómia és minőségi várja meg, amíg jobb idők.


VS Kövezett
A tervezés Suzuki Jimny jelentése széles SUV. Ő keret, tengelyek elöl és hátul, hegymászó felszerelés a osztómű. Plus merevlemez-hajtás, amelynek nincs központja eltérés. Chevrolet Niva több civil, épült egy önhordó, elöl független felfüggesztés, hátul torziós tengely. Hegymászó felszerelés áll rendelkezésre. Minden összkerékhajtás középső differenciál állandó.

Összehasonlítás Chevrolet Niva terepjáró és Suzuki Jimny nagyon hosszúak lehetnek. Túl sok árnyalatok. Abban Jimny hatásosabb csökkentik razdatke, plusz van egy komplett automata sebességváltóval. Ez ad jelentős előnyt jelent a terepen tapadást. De az a tény, hogy a motor 110 Nm Suzuki és Chevrolet motor még 17 sem mond. Mivel Niva négyszáz kilóval nehezebb. De ő sokkal kevésbé valószínű, hogy felkerül kerék jobban illeszkedjenek a felfüggesztés. Ezen túlmenően, ez sokkal stabilabb súlypontja alacsonyabb.


A geometriai szabadság megközelítőleg egyenlő. Niva egy kicsit jobb, mint Jimny a belépés sarkán, és egy kicsit rosszabb a kongresszus sarkán és a rámpa sarkában. Nincs nagy különbség. És a hagyományos versenyt, aki kell venni, hogy a legmagasabb hegy nyerte mindkét autót, viccel tuningolás.

Nézd meg az utat
Ha összehasonlítja az autókat az aszfalton, a Niva jobban csillapítja a szabálytalanságokat, de a kurzust rosszabbítja. Szeretne egy gombot kapni a panelen a panelen, akkor húzza át, és el tudsz menni a következő sorba. A japánok jobban konfiguráltak, és emellett, ez jelentősen nagy sebesség. Teljesítménye 85 liter. s., És Rosso-amerikai 80. gyorsul száz Jimny gyorsabb a nyomaték és a különbség a tömeg már szóltunk.



Ha visszatér a fogyasztói tulajdonságok, könnyű ülni Niva csak hátulról, és Jimny egy légréteg helyett a törzs. De a japán standard légzsák és az ABS és NIVA nem szerezhető még pénzt. Az új moduláris fényszórók Chevy nem rosszabbak a japánoknál, de az alapkonfigurációban nincs köd. Az adagoló doboz ellenőrzési mechanizmus mindkét gép néha csavart a kormánykerék és a kört visszafelé, amíg el nem deigns bekapcsolni.

Matchast: Chevrolet Niva





Matchast: Suzuki Jimny




A Suzuki részvényeinek megvásárolta a Volkswagen-t, mindkét autót a GM felügyelet alatt állították elő. De a Togliati és a General Motors gyári együttműködésének jövője is ködös. Ez tetszik, hogy a motorháztető NIVA lemez alatt: az Avtovaz Ojsc licenc alatt készült. Menő! Fűtött gengszter motorok szellemi tulajdonával.

A végső megközelítéshez ismételtem: A Chevrolet Niva sok cikkben, ergonómia, vontatásban veszít. Még a karbantartás ára is. Az első a Chevrolet Niva-ban Moszkvában 9600 rubel, a második 9300, a harmadik 17 400. Suzuki Jimny 4800, 7600, 8600. De ha az utak rosszak, akkor szüksége van Niva, és Jimny jó mindenkinek, de fáj mindenkinek.


 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [március / 2010]