Chevrolet Niva Test Drive 2009 óta SUV

Fam.

Az importált teljesítményegység hosszú időt várt, hogy a NIVA motorháztetője legyen. Végül, a CHEVROLET-NIVA FAM1 autók vártak az Opel motor és a doboz felszerelés Izén, akkor vásárolhat 538 ezer rubelt. Gennady Emelkin megismerkedett a szláv új verziójával.
Chevrolet-niva fam1
Az első fél 2006 tavaszán jelent meg. Fő termelés 2006 novemberétől.
Motor: OPEL Z18XE, 1,8 l (122 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus gyártó cég Aisin.
Teljes készlet: GLX.
Ár: 538 000 RUB. ($ 20,300).

Mundir orosz, japán csomagtartó
Külsőleg a gép nem változott meg csak a hátsó ajtón lévő krómon megkülönböztetve. De a finomítás belsejében két légzsák van, az első ülések jobbak voltak. A rendező, a szokásos módon, a kormánykerék központjában rejtve, az utas pedig az előlapon. Most a kesztyűtartó kis mennyisége igazolható a biztonság javításával. A vezetőülés ki van egészítve kiigazítás magas, és a hosszanti irányban eltolódik egy kicsit tovább a nagy vezető a távolsági utazás lesz sokkal kényelmesebb. De a kormányoszlop, mint korábban, csak a kormánykerék hosszanti mozgásának sarkán szabályozódik, és a valóban kényelmes leszállás még mindig nem érhető el. Az ülés testreszabása, meg kell áldoznia valamit, vagy mozgatni kell, vagy csökkentenie kell a hátsó dőlésszöget. A bal lábak szabadidős platformja ugyanazokat a kis lábakat maradt, nem teljesen elhelyezett, és a TOE ragaszkodik a biztosítékblokk fedeléhez. Elfogadható pozíciót kell keresni.

A sebességváltó és az elosztás új, de a vezérlők az előző helyeken vannak. A motor zajának minimális motorfordulatszámán a kabinban alig hallgatott, nincs szokásos bodice rángatózó és rögzítő fogaskerekek a dobozban. A tengelykapcsoló pedál szinte a padlón dolgozik, és egyáltalán nincs szabad.

A japán Aysin dobozok mindig híresek a váltás tisztaságáról, de ebben a NIVA-ban mindez eltűnt valahol. Az első és a második átvitel az erőfeszítéssel ragadt, egyértelmű rögzítés nem érezhető, és az ötödik közel van a harmadik közelében, és a kar pedig nagyon kicsi. A lényeg nem hozzászokik hozzá, úgy tűnik, mintha nem kapcsolja be a harmadikt. Ezen kívül Ughab, erős Jolts, néha összeomlik.

Egyenlőtlen házasság
Ugyanakkor a túlcsordulás dinamikája szinte kétszer, valamint Niva egy natív motorral. Akár 3500 rpm, a zaj a motor érezhetően kiemelve az általános háttér, de a hang kellemes. Néhány nyugodt, és ismét egy csobbanás 4000 fordulat, csak lényegesen hangosabb akadályozza. A Hasonló módok VAZ sokkal csendesebb! Ezen kívül a motor kihegyezett a rendes személyautó is felveszi a tetejét, különösen azután, 3500 rpm, és a kisebb terhelés alatt modellek. Itt VAZ-2123 (M7.9.7 vezérlő) az ellenőrzött beállításaival jobb, mint egy külföldi.

A közös erőfeszítések visszaváltási doboza. Az ügy belföldi, importált import. De ez a közösség jó volt. Most a differenciálzár könnyen be van kapcsolva, sőt egy megállt autóval is. Korábban alacsony sebességgel kellett tennie. Vannak azonban hátránya is. A 60 és 90 km / h közötti tartományban egyértelműen megkülönböztethető a közös zajtól. Az új verzió a mellékletet a disduction és cseréje kereszttartók a meghajtók a shurts jelentősen csökkent átviteli zajok és rezgések. A 60, 80 és 120 km / h sebességgel jellemző rezonanciák a múltban maradtak. Ami a vibrálást nagy sebességgel, a soughs közel elsőkerék-meghajtású autó, és az általános zaj nagyobb, mint a Niva a hazai motort. A zsinórszigetelés nem képes ellenállni az üreges erőegység ellen.

A megnövekedett dinamika felvetette a fékrendszer követelményeit. A 9 hüvelykes vákuumerősítő elhelyezkedése 10 hüvelykes volt egy új főhengerrel. Ezenkívül az ABS megjelent. A száraz aszfalton és inhomogén bevonattal sikeresen másolja a tanfolyamtól való eltéréssel, még vészfékezéssel is.

Az útlevél felfüggesztésének kis szabálytalanságai és csomópontjai lejártak, de az akadályok nagyobbak, mint a test súlyosan rázva. A VAZ motorral mindez nem annyira észrevehető.

Nem élt gazdag
Az új shevi motor jól ismert Oroszországban, amelyet a 2001-es minta Opel-Vectra (SP, 2005, 5. számú) alapján hoztak létre. Meglehetősen megbízható, de a szolgáltatásra hivatkozva: Az időzítő öv ajánlott minden 60 ezer kilométerenként változtatni, figyelve a szivattyú állapotára. Lehetséges, hogy egyidejűleg cserélni kell. Amikor az öv vágódik, a javítás több ezer dollárt fog húzni (Nos, bár nincsenek problémák a pótalkatrészekkel). A fagyok elindításakor a motor elindítható, de ez nem hibás, de az ökológia díja.

Shevi a 20 ezer kilométerre futott, és néhány hiba már kijött. Így a motortérben, a tömegáram érzékelő fut a hangszigetelést a motorháztető, szivárog az olaj a bal és jobb mirigy elülső sebességváltó, a transfer box átfolyik a hátsó olaj. Ha a hátsó tengelyt közzéteszik, az ABS jobb érzékelővezetéke olyan, mint egy karakterlánc; Az idő lebontása. Vannak más kis hiányosságok, amelyek örököltek, de nem fogjuk megismételni. Nyilvánvaló, hogy az ígéretes autót még mindig az árszintjére kell hozni.

Chevrolet Niva FAM1 Sem a német motor, sem egy japán doboz, sem az amerikai név nem tudja elrejteni a proletár eredetét.
+ Gyors autós gyorsítás, a vezetőülés magassága, minimális átviteli rezgések. High Safety ABS elérhetőség és légzsákok.
- Erős zaj az utastérben sebesség felett 80 km / h, fuzzy sebességváltó, fokozott adagoló doboz zaj, a magas ár. A tápegység nem alkalmazkodik az autóhoz.

Ugyanazon pénzért

Chery Tiggo $ 16 50019 800
Kínában az autó 2005-ben eladta. 2006 óta 2006 Kalinyingrádba megy. A méretek közel vannak a NIVA-hoz, a törzs térfogatához (392 ellen 320 liter). Oroszországban három konfigurációban kínál, de egy 2 literes motorral.

KIA SPORTAGE $ 18,900
Kalinyingrádban, két változatban a test (rendes és hosszúkás) állították elő Kalinyingrád. All-kerékhajtás átvitel egy letiltott első tengelyekkel. Az elmúlt két évben csak egy mechanikus 5 sebességű sebességváltó van telepítve. Motor egy, 2 literes. 2006 őszén a kibocsátás megszűnt.
 
 

 

Gennady Emeelkin
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"