Chevrolet Niva Test Drive 2009 óta SUV

Chevrolet Niva Test Drive: ABS -vel, légzsákokkal és reménytel 2015 -re

A Kolesa.ru portál a Volga partjaihoz ment, hogy saját szemével megnézze, hogyan jön létre a legbiztonságosabb Chevrolet a létezés teljes története során. A kormánykerék mögött nagyra értékeltük a Togliatti-erdők sífutási képességét, és beszéltünk a GM-AVtovaz közös vállalkozás vezetésével, és megtanultuk a népszerű orosz, közönséges jármű új generációjának létrehozásának részleteit.

A Togliatti és az Avtovaz olyanok, mint a Petersburg és a réz lovas (valamint a remete, a Zenit és a Putyin) - egymástól elválaszthatatlan fogalmak. A városban minden él, és az All -Russian Auto Giant körül forog: a Zhiguli -i autó Rangers az utcák mentén mozog a városi szállítás szabályszerűségével. Helyi TV -csatorna az első szállodai TV gombon - Vaz TV. És a szövetségi csatornák sugárzása során a vállalkozás felső vezetésével készített interjúk időnként csökkennek. De ha csak két latin levelet ad hozzá az Avtovaz -hoz, akkor teljesen más történetet kapsz

A közös amerikai-orosz vállalkozás GM-autonjait 2001 nyarán alakították ki egy célra: az új Chevrolet Niva kiadása nem az, amelyet az orosz több mint húsz éve terjeszt, hanem a teljesen új VAZ-2123-ban, amely megkapta a tengerentúli Chevrolet nevet és az Aranykeresztet a hamis radiátorrácson!

2011-ben, miután összegezte a munka tízéves eredményét, mindenki elégedett volt: mind az amerikai befektetők, mind a GM-autokraták orosz vezetõi. A Chevrolet Niva, amelyet az amerikaiak félig kidolgozott állapotból hoztak, eszébe jutott és átalakította az értékesítéseket, mivel túlélte az első palacsinta közös vállalkozást - a Chevrolet Viva -t, és ugyanakkor a globális pénzügyi válságot. Mi a titka egy ilyen népszerűségnek, amely szerkezetileg elavult a kezdő szakaszban?

Az orosz SUV 2004 -ben az első komoly frissítésen ment keresztül: a légkondicionálás megjelent az autóban. Öt évig az olasz Atelier Bertone mérnökeire és szakembereire volt szükség, hogy a NIVA átmenjen az újbóli eljáráson. És végül, 2011. augusztus 1 -jén, az új Chevrolet Niva biztonsági csomagjával, beleértve az ABS rendszert és néhány frontális légzsákot, kiadása.

Ugyanakkor nem lehet új fejlesztéseket hívni az aktív és passzív biztonság érdekében, még szakaszon sem. A helyzet az, hogy az ABS, a légzsákok, az öv -pretensz és a megerősített test 2003 -ban jelent meg a Chevrolet Niva -ban az Export verzióban, amelyet az EuronCap követelményei alapján húztak. És azt kell mondanom, hogy rendkívül sikeresek voltak: az európai szabvány ütközési tesztje után (64 km/h 40% -os átfedéssel a zúzott gát körül), a NIVA a 16 lehetséges közül 12,5 pontot szerezhetett (4 csillagból 4 csillag 5). Emlékezzünk arra, hogy a VAZ-2123 a hazai piacon abban az időben teljesen meghibásodott a teszttel, összesen 1,6 pontot szerzett. És a klasszikus mező (VAZ-2121), amelyet LADA 4X4-nek neveztek el, az ütközési teszt teljesen egy másik Togliatti halálkapszulává vált.

A háztartási vásárlók nem láttak biztonságos NIVA -t. Ennek oka a banális ár. A 2000-es évek elején a Chevrolet Niva költségei javítás nélkül meghaladták a klasszikus VAZ-2121 Double (!) Árát, amely közvetlenül versenyez ebben a mutatóban, az első generációs Kia Sportage Kaliningradban gyártott. A konstruktív fejlesztések bevezetése teljesen eltemetné az amerikai-orosz projektet.

De túlélte, és meglehetősen sikeresen fejlődik, bár nagyon lassan. Annak érdekében, hogy megtapasztalhassuk a SUV összes frissítését a saját bőrében, és emellett a GM-Autsovaz, Jeffrey Glover, személyesen megkérdezzük a jövőbeli terveit, és a Közgyűlés szállítószalagjának közös vállalkozásának szívébe mentünk.

Tehát gyűjtse össze a chevrolet niva -t
A védelmi komplexum -vállalkozás az első gondolat, amely eszébe jut a GM -Autsovaz gyárban: Két ellenőrzési álláshely, az emberek és az elektronikus felszerelések kötelező regisztrációjával, a védő akciókkal és a mozgásban csak egy törvény előtti útvonalon -tudják Kapaszkodjon a pótalkatrészek kocsikból származó scurrying rakodókkal. Mindenütt tisztaság és rend.



Személyezett Chevrolet Niva. Az egyetlen robot az ultra -pontos ragasztással foglalkozik a szélvédőn. És hogy a gyármunkások ne váljanak kiborgokká, a mechanika két óránként megváltozik. Minden egyes összeszerelési szakasz után a kötelező minőség -ellenőrzés, amely az autók 100% -ának vonatkozik. Még a Shniva összeszerelő szállítószalagját is elhagyják, csak a tesztvonal után, beleértve az összes alkatrész és szerelvény ellenőrzését. Általánosságban elmondható, hogy a túra során a szó minőségét annyira sokszor hangzott el, hogy a kimenet teljes érzést keltett, hogy az új Chevrolet Niva 2011 soha nem fog törni.

A szamarai régió erdőiben
A tesztvezetést az erdőben szervezték meg, ahol az új Chevrolet Niva úgy érzi, mint egy víz a vízben. Ugyanakkor továbbra is aszfaltra kellett eljutni az erdőbe. És az aszfalton jelenik meg a háztartási dzsip minden hiányossága. Egy gyenge 80 lóerős motor megfordítja a pályát az idegrendszer valódi tesztjén, nem is beszélve arról, hogy a hangjával 3000 forradalom után mindent és mindent elfojt.

A sebességváltó karjára továbbított rezgések, bár nem olyan nyilvánvalóak, még mindig nagyon észrevehetők. És a hátsó fogaskeréket még mindig két kezével kell bekapcsolni. Nincs egyértelműség az All -Wheel Drive sebességváltó kezelésében, amelynek azonban ritkán kellett használnia. Az egyetlen észrevehető javulás, amely 2010. májusában jelent meg, a kurzus megváltozott simasága, amely lehetővé tette a közömbösséggel rendelkező NIVA -t, a multi -kaliberű gödrökhöz tartozik. A felfüggesztés elősegíti a kontinentális szabálytalanságok és gumiabroncsok kiküszöbölését, rendszeresen telepítve a GLS és a GLC verziókra (az L és az LC konfigurációk barguzin gumiabroncsokkal vannak felszerelve).

A Bosch ABS munkája biztonságosan becsülhető meg 4 -re plusz. Csak a túl korai kiváltás a nedves homokon (amely részben utánozta a havat) nem engedte, hogy az anti -lock rendszer tökéletesen tegye! Lássuk, mi fog történni télen. Végül is az ABS munkája elősegíti mind a kerekek, mind a Bend -i fékezési programot. De már egyértelmű, hogy a modern fékek határozottan csökkentik a balesetek arányát, és lehetővé teszik mind a járművezetők, mind a gyalogosok életének megőrzését.

A TRW -nek, hála Istennek, nem kellett ellenőriznie a társaság légzsákjait, akárcsak a biztonsági övek székhelye. A három szóközök kormánykerék csúszósnak maradt, de a dekoratív burkolat felett, amely az utasszállító párnát lefedi, a szakemberek dolgoztak: a műanyag panelek közötti rések minimálisak.

Az a tény, hogy a Chevrolet Niva komoly SUV, meggyőződtem 2009 télen, amikor kihúztam ezt az autót, beragadtam a Metro Snow Virgin földjébe, a parkoló szomszédokba.

Ahogy az várható volt, az összes erdei várárakkal, homokemeléssel és mély mozgásokkal a Niva játékosan megbirkózott, megerősítve a következő akadály elfogását, a forrasztott tapadás illatát. A legfontosabb az, hogy elveszítsük a tapadás csúcsa pillanatát. Csak egyszer kellett alacsonyabb sebességváltót használnom. A differenciálmű blokkolását teljesen munka nélkül hagyták, valamint a kísérő 15 tesztkocsit, a technikus Chevrolet Niva trófeát, a fogos gumiabroncsokban. Egy ilyen verziónak, egyébként, a show -szobákban is megjelennie kell.

Az orosz dzsip elemének szabadsága. Az aszfalton kívül nem figyel, sem a rezgés, sem a hangszigetelés nélkül, sem a pamutvezérlésre, sem a motorháztető alatti lovak hiányára.

Niva újságírók által kínozott

De mi van az aszfaltjellemzőkkel? Vagy az új Chevrolet Niva 2011, mint korábban - az autó nem a város? Ezekkel és sok más kérdéssel egy sajtótájékoztatón mentünk a Volga bankjain, amely jelen volt: GM-Autress igazgatója, GM Jeffrey Glover, Konstantin Bayshev értékesítési és marketing igazgatója, Mikhail Bagrov termékfejlesztési igazgató, igazgatóhelyettes helyettes igazgatóhelyettes, igazgatóhelyettes a mérnöki Valery Chupshev és a PR -igazgató, Szergej Lepnukhov.

Már a közgyűlés csarnokában, a szó minősége után, a Chevrolet Niva hatalmas reklámplakátján, a rendező asztalának mögött, hogyan lógott a felirat: 35 000 km garantált. Teljes. Még két évig nyújtva, egy ilyen futásteljesítményű garancia túl kicsi. Az éves futásteljesítményem közel áll ehhez a jelhez. És hogy minden évben megváltoztassa az autót, bocsásson meg, elfogadhatatlan luxus, különösen a Chevrolet Niva 2011 potenciális vásárlói számára.

Az új újságírók több mint fele az új Chevrolet Niva hiányosságainak csokorról fogalmazható meg: amikor a hazai autóipar, különösen a World Car Giant-szal együttműködve, egy igazán kiváló minőségű és módosított autót fog kiadni, amely lesz, amely lesz. képes egyenlő feltételekkel versenyezni a nyugati analógokkal?.

Miután csökkentette a Jeffrey Glover hosszú beszédeit, miszerint a GM -engedélyezés folyamatosan dolgozik a NIVA modernizációján, és a cég mottója folyamatos fejlesztés, a válasz egy rövid ajánlatba helyezhető: A Chevrolet Niva a legjobb, amire épülhet. Ez a pénz.

És végül is, Glover úrnak teljesen igaza van. Nem számít, hány újságíró és fogyasztó szidi a Chevroletovskoye Niva-t, vásároljon egy többé-kevésbé modern, egy teljes értékű ötüléses SUV-t, amely állandó, teljeskerék-meghajtóval 439 000 rubelért, amely csökkenti a differenciálmű sebességváltóját és reteszelését, egyszerűen nem lehetséges.

- És akkor? Kiderült, hogy a szovjet VAZ-2121 esetében további húsz évig elavult autóval vezetünk minden paraméterben, ismét ötéves időszakot adunk hozzá az új opció szerint?

- Nem. A helyzet az, hogy 2015-ben (ha semmi sem változik), az Euro-5 ökológiai normáinak való megfelelésről szóló törvény Oroszországban lép hatályba. Ő lesz az, aki a koporsó fedelévé válik, amely lefedi a Chevrolet Niva -ra felszerelt 1,7 -es motort.

Az új energiaegység bevezetésének lehetősége most részt vesz a GM-engedélyezési szakemberekkel. De nem csak ők. Az új motor meghúzza az autó szinte összes alkatrészének frissítését: sebességváltó, az összes kerekes meghajtó rendszer, a felfüggesztés és a fékek.

- Lehetséges -e azt mondani, hogy a Chevrolet Niva új generációjáról beszélünk, amely 2015 -ben jelenik meg?

- Általában igen.

- Milyen motor- és sebességváltók állnak a II. II -jén?

- Az a tény, hogy biztosan erősebb lesz, biztos. A mechanika mellett az automatikus sebességváltó megjelenése lehetséges. Most tanulmányozzák az automatikus gép megjelenésének relevanciáját és jövedelmezőségét.

- Figyelembe véve a dízelegység telepítése? Végül is, a napenergia -motor, az alján jó vágyakozással, mint senki más, egy komoly SUV -hoz közeledett volna.

- Azt hitték, hogy megbeszélik. De úgy döntöttünk, hogy a benzin verzióján lakunk. A dízel drágább, mind önmagában, mind karbantartásban. És emellett nagy minőségű üzemanyagot igényel, amely Oroszországban nem mindenhol található.

Nem lehetett nagy részleteket szerezni az új projekttel kapcsolatban, és a GM-hitelesség legmagasabb rangja, nyilvánvalóan nem olyan régen, aktívan foglalkozott a Chevrolet Niva új generációjának kidolgozásával. Csak sajnálatos, hogy autóiparunk továbbra is részt vesz a globális modernizációban az állami bot alatt.

És ami a jelenlegi NIVA -t illeti, a feltörekvő biztonsági csomag természetesen vitathatatlan plusz. De a városi életben a Chevrolet Niva még mindig nem megfelelő. De számomra úgy tűnik, hogy egy halász, vadász vagy csak egy olyan sofőr, aki aktív extra -ASPHALT életet él, egyszerűen nem található meg.


Szerző: Ilya Ogorodnikov
Fotó: Ilya Ogorodnikov

Forrás: Kerekes magazin [2011. szeptember]