Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Kedves Fehér

Oroszország északi részén egy kiváló tesztelési vezetékesítő. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov és Peter Torichny a zimnik Pechora Pechora városába ment. Fotó: Valery Novikov.
 
Ki érvel - utazzon a legjobban az első osztályba. A hő, kielégítő, nem remeg, és a kényelem mindig készen áll. De mennyit fog látni egy buszt, vonatot vagy repülőgépet az ablakon? Csak amit milliók láttak. Az exkluzív mögött - kérem, a lábad. De nem fogsz messzire menni. Ha csak azért, mert, mint általában, nincs elég idő. Ezer évvel ezelőtt egy ember megengedheti magának, hogy a lakókocsi leglassabb teve sebességével haladjon. Igen, és nem az autós arcához, hogy a földet lépéseksel mérje - ehhez van egy kilométer -számláló. És ha mindenképpen van, akkor az útvonalakat a legmerészebb választhatják. Addig, amíg Makar nem vezette a borjakat - nyáron vannak áthatolhatatlan mocsarak, és télen -, aki télen vezeti őket!
Tehát északra megyünk Pechorába, ahol az utak december -márciusig élnek, míg a fagy tartja őket. Az év hátralévő részében a kapcsolat a nagy földterületen, vasúton, folyókkal vagy repülőgéppel.
Patriot és Shevy -niva - a leggyakoribb modern háztartási, kerekes járművezetők - odamennek. Az új év és a karácsonyi ünnepek utáni második munkanapon hagyjuk Moszkvát. A szabadidős napok véget értek, és úgy tűnt, hogy a jelen munkában bosszantó közlekedési rendõrség vállalta, hogy felzárkóztatja, és szinte fél óránként lelassítja a szikránkat. Az első napon egy kis kilométerre, ezer kis kilométerre, a dokumentumokat körülbelül harmincszor ellenőrizték! Az utolsó piket, már mély éjfél után, fél órán át tanulmányozta a papírokat, de soha nem adta meg a megálló okát. Nos, a Cheboksar oldaláról egy gyanús autó Moszkvába egyszerűen nem fog áttörni.
Mindkét autó alaposan betöltve van. Betöltés, a tartályok és a szerszámok kivételével, fény, de terjedelmes. A Shevy -niva -ban, egy kis autó miatt, szépen csomagolva van táskákba, és egy tágas hazafiban a csomagtartóban egy kissé kevésbé ügyes halom fekszik - de minden látványban van és könnyen elérhető. A nap végére azonban ez az uspuri módszer megmutatta gyengeségeit. Az ingatlant a felszínen elosztottuk a specifikus sűrűséggel - a nehéz alul, a tüdő aljára feküdt. És érdemes kinyitni a hátsó ajtót - majdnem az útra esett. A jövőben a rácsot az ajtó előtt kell húznia.
A Patriot az első vér
A műszerfalon lévő ikon, figyelmeztetve az ABS elhagyására, megvilágított, alig indult el Moszkvától, de nem tért vissza - rossz jel. Végül egész életükben, élőben és egy hétig abs nélkül tettek. A hordozható szkenner felszólította - egy szikla a jobb hátsó kerék érzékelő láncában, de vizuálisan úgy, mintha minden rendben lenne. Tegyük fel, hogy a visszatérés után egy másik sebezhető helyet találtunk a rendszerben. Ez a lyukasztás pusztán alkatrész - a hátsó szuszpenzió összenyomódásának teljes lefolyásával ugyanazon érzékelő huzalát, a keretre rögzítve, a rugók lépcsőkkel összetörik! Más szavakkal, az ABS még egy gép tervezésekor is ítélve volt.
A második napon a tanfolyam szigorúan északi. A fedélzet még mindig -25 -es. A Patriot motorja, bár a hatalommal és a fővel benzint eszik, nem éri el a termikus rendszert. A hűtőt teljesen bezárták a karton - valahogy 80 ° C -ot szerzett. Melegebb lett a kabinban, de érdemes megfulladni a motort, mivel azonnal eltűnik. Igen, és az UAZ éghajlata élesen kontinentális: a gázpedál lábát sütik, a másik fagy. És nem tudja csökkenteni a kályha ventilátorának sebességét - az oldalsó szemüveg fagy. Mindkét láb az első utason fagyos. És ha kalap nélkül van, akkor mindkét fül. A szél mindent hibáztat - sípol a bejárati ajtó üvegének kerülete körül, függetlenül attól, hogy mennyire zárja be. Igen, a KP karjaitól és a fújó eloszlások alól - a borítók tőlük időnként repülnek.
A terepen melegebb és kényelmesebb, és sokkal könnyebb menni. Nem csoda, hogy azt mondják, hogy minden összehasonlításban ismert: a Patriot hosszú kirándulása jó oka a mező szeretésére. Van azonban egy megjegyzés - a vezető jobb lába felmelegszik, mint az UAZ -ban.
Yaransk a jégkirályság. Úgy tűnik, hogy az összes vízcső egyszerre robbant fel a városban, és a víz elárasztotta az utcákat. A legkisebb emelkedés komoly akadályt jelent az UAZ számára (a mezővel ellentétben gumiabroncsok). Hogyan mennek a helyiek - rejtély.
A jegesedés közvetlenül a városon kívül ért véget. További nagyon normális út.
Ezekben a részekben két órával korábban elsötétül, mint Moszkvában - az időzóna ugyanaz, de valójában messze északkeletre mászottunk. A Patriot fénye csodálatos, és a magas leszállásnak köszönhetően az út jól látható. A niva -nál egymás után leégett lefelé mutató lámpák égtek. Tegnap észrevették, hogy a rádió átviteli módjában a fény a terepen sokkal fényesebbé vált, mint a norma. Kiderült, hogy ezt a hatást jól aláírja a tapasztalt rádió amatőrök - a feszültség relé megőrül, és felemeli a generátor feszültségét.
Anélkül, hogy bemennék a folyamat fizikájába, csak felhívjuk a figyelmet erre. Időközben a fényszórókat a megállásra engedjük le, hogy ne vakítsuk meg a közelgő fényszórót, és továbbra is mozogjunk a fagyos hóviharon.
Éjszaka van, egy benzinkúton ülünk. Az UAZ, mint általában, az oroszlánrészében a benzin részesedését veszi fel, a Niva elégedett egy szúrós adaggal. Ideje a motorháztetők alá nézni: mi van a vajjal, a fagyállóval és általában a helyén. A Niva folyamatos hófutással rendelkezik. A hó meglepetésére nem olvad, de egyáltalán nem zavarja a motort - hagyja, hogy minden megmaradjon. A Patriot ismét megerősítette a Merryman hírnevét - ez nem engedi, hogy unatkozzon! A hűtőrendszer körülbelül másfél liter fagyállófagyasztást veszített el - a csövek ízületein kiszivárogtatott. De az utazás előtti bilincseket gondosan ellenőrizni és kihúzták. Ez azonban egy apróság. Újra húzták őket, hozzátette - nem folyik. A tengelykapcsoló eltűnt - a főhenger tartályából származó folyadék megmaradt. Nem akartam keresni az okot a sötétségben, ezért egyszerűen csak a tetejére adták a tartályt, és pumpálták - elegendőnek kell lennie az éjszakára. De a fő felfedezés sokkal érdekesebbnek bizonyult: a szerkesztéstől, amely a gázvezetéket összeköti a rámpával, a generátorra öntött vékony benzináram - csak a gyűjtőegység borítóján. Itt van ez - a gép túlzott étvágyának valódi oka és a kabin illata. Nos, legalább nem égettek az út mentén: a gyűjtő néha szikrázik, de nyilvánvalóan a Patriots Istene, ezúttal megbocsátott.
A lentitást egyszerűen elmagyarázták - a tömítőgyűrű ellapult. Nem volt új, a csatlakozást fémen fémkel szorítottuk meg. A szivárgás leállt, és a fogyasztás normál állapotba került.
Minél távolabb észak felé, a furcsa, melegebb. Az oldal mögött már csak -18. A Syktyvkar felé vezető út tiszta, jól termelt, óvatosan meghintve homokkal a fordulóban. Az UKHTA -hoz közelebb az oldalán, a naplók időnként találkoznak. A berepülés a helyes módszer a híd elszakítására. És itt van a vetőgépük - felzárkózunk a faiparhoz. Egy halom rönköt vidáman visszapattan a szarvára - és nézd, hogy az útra esnek.
Az utak itt félrevezetőek - a hóember eke margóval tisztítja őket, és egy árok valószínűleg megtisztított hó alatt lehet. Az ilyen helyeken a könnyű megállások nyomai meglehetősen gyakoriak, és még a hat, amely a hófutás során kudarcot vallott, még esélyt is adott arra, hogy az aszfaltra húzza.
A Syktyvkar északi szélét egy szörnyű bűz emlékezett meg: a helyiek szerint egy bűz egy cellulóz-papír növényt bocsát ki. Maguk maguk nem mutatnak sok szorongást - hozzászoktak. Mi, felkészületlen, tucat kilométerre lovagoltunk, az orrát tartva.
Szaka Ukhtában. Másnap is töltöttek - az autók javításokat követeltek. A töltés eltűnt a terepen, de a hibás működést gyorsan találták - a feszültségszabályozó kefék lógtak. Tisztított, fúj - a generátor úgy kereste, ahogy kellene. A Patrióttal estig kísérték. Az éjszaka folyamán a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtója ismét üres volt. Ennek oka a működőhenger dugattyújának oldalsó kopása. A hengert a tengelykapcsoló -forgattyúházra rögzítik, és a villa az ív mentén sétál. Ennek eredményeként az oldalsó erő az egyik oldalra nyomja a dugattyút, az idő múlásával oválissá válik, és már nem tudja helyesen orientálni a mandzsettát. A csomó, amint kiderült, ritka - nem találtak üzletekben. De nem akartam tengelykapcsoló nélkül menni.
A dugattyút a kopás helyére ragasztottuk, a csiszolópapírt méretükben beállítottuk és a helyére telepítették - még mindig nem áramlik. A forgó ököl kapcsolóinak javítását addig fektették, amíg az otthoni visszatérés - a kerék lámpája körülbelül 15 mm függőleges, a gép árfolyam -stabilitása jelentősen romlott, de a legkevésbé lovagol. Mellesleg, a Patriots tulajdonosai tudják erről a tulajdonságról, és 5-10 ezer kilométer után kénytelenek cserélni a perselyeket.
Az UKHTA -ból kiállítottuk, a lenyűgöző északi erdő az olajmunkások hatalmas fáklyáit takarja. Egy ragyogás egy félig! Gyönyörű és fenségesen csak a Taiga központi fűtése nagyon hülye. És az ökológia szenved. Nincs szükség senkinek szabad melegségre?
... és a folyó ragyog a jég alatt
Az első átkelés Pechorán egy ponton híd a jégben fagyasztva. A 60 tonna jele megerősíti a szerkezet súlyosságát. Egy pár hajó partján egy téli parkolóban és egy hóval borított gőz. A második, a Vuktyl mögött - valódi, jég, nyitott, mondják, három héttel ezelőtt. Hordozó kapacitása - 30 tonna, a fogasokkal jelölt szélesség - 50 méter. Érdekes, hogy mi a jég vastagsága? Száz méterre hagyjuk el a jégútot, tisztítsuk meg a havat és fúrjuk a lyukat. Hűséges fél méter! És mivel a keresztező vászon emellett fagyos, 70 cm lesz a kerekek alatt. Még a gyakorlatok nehéz technikájának is ellenáll.
A téli út közel 200 kilométerre. A tisztított vászon meglehetősen széles, a sebesség 90 alatt tartható, de átlagosan 40-50. Csak te nem szabad bekapcsolódnia. Szinte nincs hely, szinte nincs mobil kommunikáció, és a mozgás óránként két autó, és nincs szükség a sürgősségi segítségre. Ezen túlmenően az út egyes helyeken a mocsarak mentén fut, a moha és a hó kiváló hőelhárító. Kicsit az oldalra vezettem, nem fogsz kijutni vontatóhajó nélkül: a méteres hófutás alatt víz. Mellesleg, a hó itt nagyon tiszta és ízletes! A tea tőle különösen jó.
Bőséges havazás után egy közúti dandár - két vagy három Kirovtsy távozik egy téli útra. Tisztítják meg az utat, és kihúzzák a teherautókat a hóvertekből, így nem valószínű, hogy a mocsár közepén lefagy. Sőt, bőségesek, és a lyukasztott gumiabroncsokat nem dobják az út mentén - függőlegesen láthatják a hó alatt.
Nincsenek itt benzinkutak, de a ház csak néhányszor találkozott: egy meglehetősen nagy falu fél kilométerre az útról és a Gazoviks váltófalujától.
A Pechorán keresztüli harmadik jég kereszteződés az azonos nevű város közelében található. Szilárdan felszerelt: a közúti jelek partja mentén, amelyek szabályozzák az utazási szabályokat, a táblák halomának közepén, a lépcsők, még a mentési köröket is a cölöpök mindkét oldalán. Időnként a közlekedési rendõrség beindul, és a mozgalmat nézi. Csak most mindössze 10 tonna szállító kapacitása. Érdekes minta - minél távolabb észak felé és vastagabb a jég, annál kevésbé megengedett súly a keresztezésnél. Ezt megerősíti a Kamaz -i kamionosok, Usinsk -ból utazva. Azt mondják, hogy egy jel 5 tonna. De a közelben van egy speciális autó, és benne van egy személy. Tacskó - 1500 rubel.
Ideje visszatérni. Több mint két és fél ezer kilométerre a hidegben, csak fordított sorrendben: a Polnoba -i erdők között lángoló fáklyák, az UKHTA rönkökkel (egyébként, addigra eltávolították őket), a Syktyvkar, Yaransk jeges utakkal, cheBoksary -val, fantasztikus éjszakai háttérvilágítással és hó nélküli, moszkvai belemerülve, Moszkvába merítve.
És a járatok elemzése - A harci veszteségek segítettek azonosítani a gyenge autók helyeit, és körvonalazzák a munkatervet azok megszüntetésére. Hozzuk, írjunk, írjunk be az esetet. Reméljük, hogy a gyármunkások meghallgatják javaslatainkat.
 

Forrás: A "Driving" magazin