Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

A pénzükért

Amint az idő kimutatta, mindenféle pesszimista előrejelzés nem volt valóra válni. A VAZ-2123-ként született autó egy mező, és ennek eredményeként a fényt Chevrolet Niva-ként látta, nemcsak a rövidlátó marketing politika áldozatává vált, hanem ezzel szemben, valódi tárgyává vált is. hiány. A leg szószabb értelemben: azokat, akik vásárolni akarnak, sorban vannak rögzítve. Hosszú ideig nem ez volt a helyzet a hazai autóipar termékeivel! Nos, itt az ideje tanulmányozni ezt a jelenséget. És ez egy jelenség? Ahhoz, hogy kitaláljuk, referenciapontként egy nagyon népszerű SUV -t fogunk venni. Ami azonban csak hozzánk megy.
 
Oroszországban a különféle SUV -k világos hobbija megértést és támogatást fog találni Oroszországban, soha nem volt kétsége: ez a vérünkben van. A meglehetősen meghatározott földrajzi és éghajlati viszonyok miatt. Még a nők is úgy vélik, hogy számukra a SUV a legjobb megoldás a személyes szállításhoz. Egy másik kérdés az, hogy mi a SUV. Nem titok, hogy az olcsó új importált (és belföldi behozatal) autók eladása a közelmúltban sokszor növekedett, sőt még pusztán háztartási helyek is esnek. Vagyis a társadalom egy bizonyos részének jövedelme annyit nőtt, hogy sokan készen állnak a garantált minőségért. Mind autók, mind szolgáltatások.
A Kaliningrádi Közgyűlés Kia Sportage legolcsóbb sorát azonban még nem figyelték meg. Ami érthető: a niva -hoz képest, amely a Chevrolet, majdnem kétszer drágább. Ennek ellenére egy összehasonlító teszthez vettük. Igazolja. Kezdjük a méretével. Úgy tűnik, hogy a Sportage hosszabb, és nagy tengelytávja van. De ha kinyitja az utat, és összehasonlítja a szalonok méretét, akkor rájössz, hogy ezek majdnem azonosak. Például az árról beszélhet, figyelembe véve az importált alkatrészek költségeit (eddig, sajnos, jobb, mint orosz). Képzelje el, hogy a koreai motort és a sebességváltót a NIVA -ra helyezi, dekoráltabb kiviteleket és különböző apró részleteket használ, mit gondol, mi lesz az autó ára változatlan marad? És ha hozzáadja a légkondicionálást, akkor a Kaliningrad Sportage most már a minimális konfigurációban lesz? És a hátsó elektromos ablakok? És természetesen, a pénzről beszélve, nem lehet újra emlékezni arra, hogy egyszerűen nincs olcsóbb KIA Sportage a kompakt importált SUV -kkal. Ami a hosszú VAZ mezőt (2131) illeti, akkor annak ellenére, hogy a Niva-Chevrolet szinte megegyezik, nem akarom a közelben beállítani. Mert a józan ész szerint a SUV csontvázai ostobaság. Nem is beszélve minden reménytelenül elavult stílus-, ergonómiai és egyéb megoldásról.
A funkcionalitás itt van az idő és a hely, hogy befolyásolja az ergonómia, a kényelem és a vizsgált mozgalom használatának egyéb kényelmi kérdéseit. A Chevrolet Niva természetesen hatalmas előrelépés az előzőekhez képest. Ez akkor érezhető, amikor természetes tapadást végez az ajtófogantyúknál, amikor leül, és felveszi a kerékpózot a keréknél. Kia veszít itt, amelynek kevésbé van az első ülések hosszirányú mozgása. És a kormánykerék Niva csak nagyszerű! Igaz, a Chevrolet embléma valamilyen temetőszövetséget okoz: Hogyan tetszik a ragasztott ragyogó fekete medál aranykereszttel? De vigasztalhatja magát azzal a ténnyel, hogy a jótállási időszak végén senki sem tiltja meg valami optimistabb helyettesítésével. Mondjuk, egy teljesen megfelelő váza emblémán. És a hátsó ülésen tágasabbak, mint Kia -ban. És sokkal kényelmesebben terjed! De ha figyelmet fordít a kabin finomítására, hogyan hajtják végre a belső részleteket ... a szövet kárpitozásának minőségére, a kemény műanyagokra, mindenféle apróságra, például gombokra, tollakra, kapcsolókra, rendetlenségekre és más szubkommunikációkra, mint valamint a panelek törése, amikor a dudorokon vezetnek ... általában a mező egyértelműen még mindig növekszik. Kia eddig egy olyan mintát, amelynek egyenlőnek kell lennie. És be kell vallanod, hogy időnkben furcsa látni az emelőt és az eszközt a csomagtartó fő térfogatában, még akkor is, ha gumi övekkel vannak rögzítve.
A Chevrolet Niva ideológiájának dinamikája progresszívebb autó. Támogató test, állandó all -kerekes meghajtó a kerethez, és a Sportage közelében az első tengely manuálisan csatlakoztatja. A Niva észrevehetően könnyebb. Nem valószínű azonban, hogy gyorsított dinamikája képes lenyűgözni a képzeletet, mert nehezebb, mint a korábbi Niva, és a motor valójában ugyanaz. A forgalomban azonban nincs szükség komplexek megtapasztalására, különösen akkor, ha a gyorsulás nem engedi, hogy a fordulatszámmérő alacsonyabb legyen a 3500 fordulat / perc alatt. És összehasonlítva a VAZ porlasztó motorral, akár 1,8 literes, akkor az előnye nyilvánvaló. Különösen a kis forradalmak vontatási tartalékában (1500-2000 fordulat / perc). Ehhez adjunk hozzá egy teljesen hangos tengelykapcsoló -meghajtót és egy tiszta sebességváltó -váltó mechanizmust, és meg fogja érteni, hogy a NIVA túlzott dinamikája miért értékelhető meglehetősen tisztességesen. Még az útlevél ellenére 19 másodperc nullától százig. Az alapjáraton azonban egy szorító csapágy hallható, amikor megérinti és többé -kevésbé gyors a tengelykapcsoló felszabadulását, néha unalmas kopogtatások vannak (látszólag a rések kiválasztódnak?). A meghajtó, hogy őszinte legyek, szintén nem zajtalan. Hová menjünk, az egységek hagyományos betegsége, amelyet egy váza által a közös vállalkozás szállítószalagához szállítottak, még mindig érezzék magukat. De úgy tűnik, hogy kezeléssel foglalkoznak: a korábbi Nivas -hoz képest a haladás nyilvánvaló. Valójában, még a kabinban lévő maximális sebességgel is kommunikálhat anélkül, hogy felemeli a hangját, és egy hosszú utazás után nem érzi magát, hogy a motoron lovagol. De a feltétel nélküli győztes a Kia Sportage sprintjében. A két liter motor feltűnően könnyen megemeli az autót egy helyről, és bármilyen üzemmódban tapadást biztosít, még nagy sebességgel is. Ezenkívül a gyorsulás során kevesebb tengelyt kell népszerűsítenie, mint a Niva motor (az első híd sportolásának teljes hajtása ki van kapcsolva). Igaz, hogy nem minden olyan dicsőséges a fogaskerekek eltolódásával: a kar kissé lóg a mechanizmusban, és nem ragyog a pontossággal. Nos, a zaj és a rezgés mellett Kia sokkal jobb. Természetesen a gyorsulás során megbánhatja a motor hangos hangját, de másrészt nem hangosabb, mint a terepen, és emellett sokkal nemesebb az amerikai V alakú nyolc adás vagy elvitele. ! És abban a képességben, hogy mindkét autó gyorsan megállítsa, megközelítőleg egyenlő: a fékek meglehetősen hatékonyak, emellett a lassulás kezelése nem okoz problémát.
A menedzsment szerint mérnökeink nem tudják, hogyan. Tudják, hogyan, hogyan tudják megtenni, ha vannak pénzeszközök és lehetőségek! Ne higgye el egy új mező kerékét. A tizedik család ilyen szokások lennének! Kiváló reaktív hatás a kormánykerékre, meglehetősen nagy érzékenység, tiszta, érthető reakciók és mindez a barguzin meglehetősen magas gumiabroncsaira és a lengéscsillapítóinkkal! A test magassága ellenére a tekercsek sarkokban kicsik, a stabilitás még a maximális sebességnél is magas. Igen, természetesen a ZF kormányzati mechanizmus sokat határoz meg, de nem minden, messze az összestől! Végül is őt és a felfüggesztést is meg kell tanítani, hogy együtt dolgozzon! És ez kétségkívül a Niva alkotói volt. Harmonikus, természetes és érthető autó a menedzsmentben, amelynek vezetése nem igényel stresszt, sőt még örömet ad a kontrollálhatóság értelmében. Amit nem lehet mondani a Kia Sportage -ról. Mivel a nulla és általában reaktív hatású érzelmek nem érzik magukat, vágyakozik a kormánykerék rázására, annak biztosítása érdekében, hogy továbbra is legyen kapcsolat a kerekekkel. A nagy szögek bekapcsolásakor egy bizonyos közeledő erő merül fel, de nem kell beszélni az információtartalomról: nehéz bármilyen kapcsolatot elérni a kerekek helyzetének változásával. A reakciók késik, a testet észrevehetően gördítik a sarkokban. Az egyetlen vigasz a teljes egyenlőség az egyenes és szelíd fordulatoknál.
A kurzus simaságát nem szabad úgy gondolni, hogy a NIVA kellemes irányíthatósága problémákat jelent a kurzus simaságával. Oda-vissza! Csak egy esetben volt előnye a KIA mögött, és még ez is kicsi volt: egy kicsit körbejárta a dudorokat, miközben lassan mozogott egy erősen törött száraz földút mentén. Sok más helyzetben a NIVA jobb volt: energiaigényes, nagy mozdulatokkal a legtöbb üzemmódban a szuszpenzió sikeresebben a szabálytalanságokkal bír, mint a Sportage felfüggesztés. Különösen bosszantja az aszfalt kicsi, de merev szabálytalanságának fájdalmas remegései. A Niva azonban nem bűn nélkül, ennek oka az, hogy nem az egész autó, hanem a sofőr és az utasok lenyűgözője. A felfüggesztés jól működik, de az ülések puhaak, és ami a legfontosabb: túl sokat fognak forogni. Ennek eredményeként, amikor az autó, miután lenyel egy dudorot, továbbra is előrehalad, a sofőr és a benne lévő utasok egy ideig továbbra is felfelé és lefelé mozognak. Kellemetlen, tudod.
A szennyeződések kialakulása az úton nem akadályozza meg mindkét autó számára: magabiztosan mozognak, miközben elegendő gumiabroncs -tapadás van egy tartófelülettel. De mindkettő nem áll készen az átlós lógással való találkozásra: sem a Niva, sem a KIA nem rendelkezik intervallumok közötti különbségekkel. És egy keresztezett területen egy orosz autó előnye nyilvánvaló. Először is, a NIVA általában általában jobb, ha a Kaliningrád koreai geometriai sífutási képessége erősebb, mint az első túlnyúlás. Másodszor, a nagy felfüggesztési átjárók lehetővé teszik a NIVA számára, hogy fenntartsa a kerékkel való érintkezést a hosszabb lógás kockázata érdekében: Kia korábban az átlós fülhez érkezik.
Senkinek sem titok, hogy a Kia Sportage hosszú gyártású és jól fejlesztett autó gyártásban. Nem kevésbé ismert, hogy a Chevrolet Niva még nem osztott el az összes gyermekkori betegséggel, és nagyrészt az alkatrészek megfelelő minősége határozza meg, és nem kevésbé jellemző maga a váza termékeire. De másrészt ne felejtsük el, hogy a koreai-orosz autó majdnem kétszer drágább, bár nem minden mutató jobb. És nem mondhatjuk, hogy az ár/minőségi arány szempontjából határozottan nyer. Természetesen, ha az Ön számára a 16 000 dollár nem nagyon nagyszabású alak, és a kezelés élvezetei önmagában nem véget érnek, akkor talán a Kia Sportage lesz a legjobb választás. Oly sok és 8 ezer dollár számára azonban komoly összeg. És a többség már bemutatja preferenciáikat. A számítás egyszerű. Még a szokásos rövid, háromajtós mezőt (VAZ-21214), az üzemanyag-befecskendezéssel, a váza hivatalos fátyolai által kb. 5500 dollár áron kínálják. A hosszú ötajtós VAZ-2131, testének kialakításának kétségével, hétezerrel kezdődik. Ennek hátterében az egyértelműbb és kényelmesebb és kényelmesebb Chevrolet Niva ára egyáltalán nem tűnik természetfelettinek. És ha a fentiek mindegyikén kívül a jó kezelhetőség nem üres kifejezés, akkor talán a pénzügyek hiánya esetén itt az ideje, hogy helyet foglaljon a sorban.
Nikita Rozanov
 
Kívül: Első pillantásra ezeknek az autóknak a formatervezés szempontjából történő összehasonlítása helytelen, mivel az autók semmiképpen sem ugyanabban az évben, és mivel a Sportage megjelent, a divat és a stílus sokat sikerült megváltozni. Igaz, a Niva, bár nem olyan régen jelent meg, nem tükrözi a modern tendenciákat, és nem rendelkezik lenyűgözően ígéretes vonalakkal. Hagyomány? A kissé infantilis képe miatt a Niva, különösen a Stocky Sportage -hoz képest, minden félénk lányt néz ki. Az insolencia és az összes modern SUV és kereszteződés kialakításában rejlő hangszórók itt nem említhetők. Mindkét autó jellemző a tulajdonságokra, és az arc emlékezetes részletei nem különböznek egymástól. Megjegyezzük, hogy talán csak a Niva fényszóróinak szomorú és nyilvánvaló nézete. Ha például a riválisok megváltoztatják a burkolat helyét, akkor semmi sem változik. Kár. Az autóknak nincs kifejezőképessége, ami azt jelenti, hogy nincs olyan karakter, amelyre egyszerűen az Off -Road -on szükséges. Oldalról, a kontrasztos színű műanyag bélés miatt, amely a testet körülvéve a kerület körül, a Kia elegánsabb és funkcionálisabbnak tűnik. A Niva ajtóin széles körű díszlécek nagyobb valószínűséggel idéznek fel gondolatokat a városi körülmények között a parkolás nehézségeire, mint a test védelme, amikor az erdőúton lévő mély mozgások átlépése során. Az ablakpárkány gyors ékje, amely hasznos lenne egy kis ferdehátú építészetében ... a 90 -es évek elején, leütötte az utilitárius képet. A hátul ugyanaz: mind az ötödik ajtó csatlakozóinak bioáramlása, mind a lámpák, amelyek számukra szokatlanul vették a díszítés funkcióit.
Belül: A belső terek változnak, talán még inkább, mint a megjelenés. A niva -n kívüli univerzális autó megfelelő funkcionalizmusából a Niva szinte semmi. Egy érzéki löket, amely a műszerfal architektúráját egyesíti a központi konzollal, jó, de nem egészen a helyén. A szerviz egységgombokat úgy készítették, mintha a múlt században jöttek létre, és mechanikus kapcsolatokkal rendelkeznek a megfelelő egységekkel. A modern elektronika teljesen más nyelven és más tapasztalatok alapján kommunikál a fogyasztóval. A Sportage eltalálja a befejezés bizonyított egyszerűségét és a dekorativitás megfelelő hiányát. Ugyanakkor az éghajlati telepítés központi blokkjának kompozíciós akcentusa bevezeti az üzleti tonalitást a műszerfal architektúrájához. Az ajtópanelek elképesztően hasonlóak, de a stylisták kialakításának nincs technológiai tisztasága a terepen: az ajtók alsó részén található apróságok zsebek ma külön részletek készítik. A szabályok ugyanolyan alkalmasak az egyes autók stílusára, de a Vazovsko-Dzhiem verzió még pontosabb és organikusabb. A csomagtartó a berendezéshez megfelelő kiváltó! Ez a megfelelő szlogen csak a Sportage hirdetési füzetével díszíthető: van egy szerszámkészlet és egy kimeneti hálózat, csak egy kemény polc van, amellyel a Niva büszkélkedhet.
Összegzés: A Niva stílus túlságosan infantilis, ami a funkcionális SUV esetében veszteségesnek tűnik. Igaz, hogy ezek az érzések csak a Kia Sportage ésszerű és üzleti tervezéséhez képest súlyosbodnak, ami csak a stílusterv korának káros. De hogy objektív legyen, ugyanaz a körülmény zavarja a Niva pozitív észlelését.
Szöveges dmitry filonov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók