Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Megtévesztő hasonlóság

Két All -Terrain jármű élt a szerkesztőségben - a VAZ 2123 és a KIA Sportage. Ideje összefoglalni benyomásainkat (lásd Zr, 2002, 2., 9; 2001, 10., 12. szám)

Búcsút mondunk a Kia-Sportj-tól és az előkészítéstől a közelben
Ebben az évben a Sportij testét Oroszországban hegesztették és festették, és úgy tűnik, hogy a NIVA produkciója mindazonáltal a General Motors -szal közösen kezdődött a vállalkozásnál. Ideje, hogy visszatérjünk az autóknak a tulajdonosoknak. Visszatérünk azonban az összehasonlításokhoz, amikor valódi Sevi-Niva-t szerezünk.
Valószínűleg nem leszünk messze az igazságtól, ha azt mondjuk, hogy a Niva az első, vagy talán az egyetlen háztartási autó, amely többség szerint külföldi autónak tűnik. Egy szóban, gyönyörű. Ez azonnal felhívja a figyelmet azokra az autóra, akik pénzt gyűjtenek egy olcsó importált autó számára, talán a Sportij számára. És a Sevi -Ni export verziójának megjelenésével a hatalomegységükkel valószínűleg senki sem állítja, hogy ezek az autók versenyképesek. Melyiket részesíti előnyben?
A párnal folytatott első találkozón a kifinomult autós feljegyzi egy fontos funkciót. A Kia hatalmasnak tűnik a lenyűgöző keretnek, a motoros rekesz vastag védelmének és a fejlett lökhárítóknak köszönhetően. Ugyanakkor az alacsony küszöbértékek és az út és az út közötti 165 mm -es rés miatt azt gondolják, hogy a szélsőséges nem az, hogy a szélsőség nem az. Ezt ellenőriztük az elmúlt évben. A Sportage rossz utakon mozoghat, de ... nem szereti őket lovagolni. Ezért a legfontosabb dolog, amelyet szem előtt kell tartania egy potenciális vevő számára: Az autók jobban feltárják képességeiket különböző működési módokban: NIVA - Ha gyakran rossz utakat kell vezetnie, KIA - amikor gyorsabban akar menni a jóokra -
Emlékezzünk vissza mindent
A szerkesztői irodában való életében az autóknak esélye volt együtt mászni sárban, homokban, hófutásban, sáros agyagban, télen fagyasztva (mínusz 27c-ig), és nyáron megsütni (30-32 ° C-ig). Könnyű azonban kitalálni, hogy életük fő részét Moszkva utcáin töltötték.
Elég a sofőrök számára mind a kellemes érzelmek, és nem nagyon. Gyakran történt - minél jobban érzi magát az egyik autóban, annál rosszabb a másikban. Tegyük fel, hogy a főváros forgalmi dugóin egy füstös nyárral kellemesebb volt az Premortje -ben, a hidraulikus energiaellátással és a légkondicionálással, de télen és északon (lásd Zr, 2002, 2. szám) jobb volt, mint egy mező egy erősebb kályhával és megfelelő viselkedéssel az úton.
Körülbelül ugyanez mondható el az átviteli rendszerekről. A Niva egy változata, amely állandó, all -kerekes meghajtással és egy szabad középső differenciálattal előnyösebb a télen vagy a rossz utakon. Teljes kerekes meghajtó Kia -tól, a hátsó tengely állandó meghajtásával és egy mereven összekapcsolt elülső oldalán, éppen ellenkezőleg, nyáron vagy jó utakon jövedelmezőbb.
A Sportij jobb a javítással - ritkábban vannak. De az egyes művek kifizetésével előnyösebb a Niva - olcsóbb.
Tehát két autó megjelenését bit képezi - nagyon hasonló oldalról, de részletesen nagyon eltérő.
Helytelen lenne a belső terekről beszélni, hivatkozva egy kísérleti területre, amelyet átmeneti technológiákkal összeállítottak a kísérleti és ipari termelés területén. De kiértékelheti a szalon méretét, objektíven szélesebb, mint a Sportij. A KIA előnye egy erőteljes motor és a legjobb dinamikus tulajdonságok; Extra 300 kocka és 8 szelep.
Simaság? Sok példány volt ebben. Lehetséges -e feláldozni az autó képességeit a törött utakon? Itt a legjobban nyilvánulnak meg a Design School és a Nemzeti Jellemzők hagyományai.
Egy lapos úton a Sportja lágyabb és kényelmesebben viselkedik, csak kevés van közülünk. A szokásos KIA bevonatok sebességének növekedésével növekvő feszültséget igényel a sofőr, legalábbis a helyes pályának megtartása érdekében. Gyors és informatív, a hidraulikus csomagolás ellenére a kormánykerék most már túlságosan ideges. A szuszpenzió gyenge energiaintenzitását is megtaláljuk - még részleges terhelés esetén is a kompressziós pufferek túl koraiak.
A Niva pontosan ellentétesnek tűnik. Egy jó autópályán, kényelmes mozgással, szükségtelenül merevnek tűnik, és csak a sebesség növekedésével pozitívan észlel az autó. Az erősítő nélküli kormánykerék egyenetlen az egyenetlen, és a szilárd rugókkal való szövetségben lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a bevonatok és a rutok kis hibáira.
Overkil művelet
Örülök, hogy egy magas autóban ülünk - jó áttekintés, az út sokkal látható ... de a magasság befolyásolja a stabilitást. Úgy döntöttünk, hogy megmérjük a Niva és a Sportij megfordításának sarkait. Az eredmény kiszámítható volt, de a kapott adatok kellemesen meglepődtek: a Niva 4931 -es szögű biztonsági láncokra lógott, és a Sportige 4824 -nél. Azok, akik nem tudták azonnal, emlékeztetjük Önt, hogy a közúti táblákon százalékos torzítást írnak, és 48-49 fok meghaladja a 100%-ot!
A gépek közötti különbség a vártnál kevesebb volt, és a sarkok abszolút értékei nagyobbak. Igaz, hogy a VAZ 2123 -at a 205/65R15 méretű gumiabroncsokban a standard 205/70R15 helyett, amely kissé javítja az eredményeket a javára. Általában véve, a verseny előnyei és hátrányai inkább nem a kerettől vagy a csapágystruktúrától, hanem annak konkrét megtestesülésétől függnek.
Mit érünk meg ...
A teljes kerekes autós autók nagy költségeket igényelnek. A benzinre vonatkozó kézzelfogható költségek. Miután 38 500 km -t átadtak a Sportij -n és 37 500 km -en a terepen, majdnem ugyanazon átlagos működési költségeket kaptunk - körülbelül 11,5 liter / száz. Az egyszerű aritmetika azt sugallja, hogy a 92. benzin 9 rubelt. 50 Kopeck. liter / liter minden futáshoz 40 ezer rubelt. Más szavakkal, egy év alatt néhány kerekes meghajtónk egy olyan összeget evett, amely összehasonlítható a LADA költségeivel. Ha nem új, akkor két -éve biztos. És ez messze van az összes kiadástól.
Csak a tervezett Sportij -nál 1, 10, 20 és 30 ezer km után 16 480 rubelt költöttek. (munka plusz anyagok). Voltak nem terveztek. A lengéscsillapítókat 34 ezer után kellett kicserélni (a hátsó rész teljesen véget ért, az elülső részek részben voltak) - 9980 rubelt fektettek ki. (Csak a hátsó részbe kerülne 3900).
Megváltoztatta az agycsapágyakat és a jobb első kerék tömítését - 2700 rubel. (Valójában hosszabb ideig élnek, nem vagyunk szerencsések). A felső Sharova porszigetelője megszakadt - kb. 6000. Muchnate? De mi a teendő: A tartók felső karján nem képesek megsemmisíteni, tehát meg kellett változtatnia a teljes karot, majd be kellett állítania a kerekek telepítésének szögeit.
Mennyit evett Niva? Ó, ez egy külön történet. Egy ideig el fogjuk venni a Vaz autó tesztelőjétől, hogy ne írjunk a felesleget, és elmagyarázunk valamit.
Megkíséreltük az autót, és ami fontos, az OPP -ben összegyűjtött váza egyfajta futási elrendezés. Tegyük fel, hogy a fogalmi kommunikáció a fogalmi kommunikációval meggyőzött minket: ők arra késztetik őket, hogy Isten küldje el. Azon a napon, amikor összegyűjtötték a mezőnket, elküldte azt, ami nem illeszkedett a fő szállítószalaghoz ... nincs jobb a kísérleti autó eredeti részleteinek minősége.
Nem kétséges, hogy a Chevrolet Niva jobban összeszerelhető, és konstruktív módon különbözik a mai autójától. Ezért visszamenőleges hatállyal csak néhány megjegyzést teszünk a Vazovitáknak, elsősorban a tervezőknek és a technikusoknak. Rendkívül aggódnak az ötsebességű klasszikus sebességváltó területén végzett munka miatt, még akkor is, ha azt általában összegyűjtik. A három -biztosítási közbenső tengely különösen aggasztó, és különösen - a csapágyakhoz szükséges lyukak kölcsönös elrendezésének pontossága: Végül is a különféle testület részleteiben készülnek. És egy másik kérdés azok számára, akik döntést hoznak a termelés előtti eladásról, valójában az Avtovaz autók, mindenki, aki azt akarja: talán nem éri meg? Oké, újságírók és más tesztelők - megértik, hogy mivel foglalkoznak. És azok az emberek, akik vértük az autót a vérért?
Orosz exkluzív
Sokat beszélhet a gépek tulajdonságairól, megvitathatja előnyeiket és hátrányait, de a két osztályunk piaci érdeklődését nagymértékben nem annyira meghatározzák, mint a tulajdonságaik, mint a ... ár.
A Sportij -t, bár csak Oroszországban gyűjtik őket, külföldi autónak tekintik. És ez nagyrészt igaz. Tehát az ilyen külföldi autók között ez a legolcsóbb ár - kevesebb, mint 16 000 dollár. A következő a Vitara Suzuki egy ötdsékű verzióban, majdnem 23 000 dollárba kerül! És mennyibe kerül a Chevrolet Niva?
Adataink szerint az autót a tervek szerint két módosításban kell kiadni: nekünk és nekik. Megvitatják az importált energiaegység telepítésének lehetőségét, a kabin külföldi dekorációjáról vagy legalább a kormánykerékről és a műszerpanelekről beszélnek. Eddig a tisztviselők nem hagyták el az egyszeri árú árat - autónként körülbelül 8000 dollárt olcsó konfigurációban.
Ha az előrejelzés továbbra is igaz, akkor a Niva és a Sportij közötti ár különbsége lenyűgöző lesz. De még ha a GM-Autsovaz közös vállalkozás is növekszik az étvágyat, az autó továbbra is megígéri, hogy az osztályteremben a legolcsóbb lesz. Ezért az egyetlen dolog, ami tönkreteheti karrierjét, az alacsony minőségű.
Még mindig várunk. Általában nem sokáig.

Igazolásunk
A kérdés megválaszolására, hogy az autók miért viselkednek másképp a jó és a rossz utakon, könnyebben, tudva a felfüggesztések arányát. A tavaszi Sportij puha, saját súlya alatt már 60%-ot szolgáltak fel. A NIVA -nak eltérő aránya van a mozgások és a kompresszió között - körülbelül 40:60, ami jobb a rossz utakhoz, de nem járul hozzá az összes terreini jármű csiszolt ellenőrzhetőségéhez a jó számára.
Szöveg / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Photo / Alexander Budkin, Juri Nechetov, George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin